性能測試表現(xiàn)出彩 ICT-300智能測試-奧迪A4L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】科技，一直是奧迪品牌一個(gè)很突出的標(biāo)簽，旗下的車型也不乏各種黑科技，其中就包括駕駛輔助科技，比如早在2017年奧迪就在A8上打造了L3級別的AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)，智能化水準(zhǔn)相當(dāng)高了。不過那終歸是旗艦車型，作為更入門的主力車型之一的奧迪A4L（詢底價(jià)|查參配），它的智能化又有怎樣的表現(xiàn)？

　　極智+ ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結(jié)：

　　奧迪A4L在自動駕駛的表現(xiàn)在同級來說只能說是中規(guī)中矩，基礎(chǔ)項(xiàng)目表現(xiàn)還不錯(cuò)，不過在固定假人以及隧道內(nèi)固定靶車的環(huán)節(jié)都失敗了。另外，半自動的泊車功能顯然有點(diǎn)不太符合它的身份，也影響了開放道路綜合測試的得分，最終只拿到了76分，與寶馬3系還是有較大的差距。

　　2020款奧迪A4L一共推出了9款車型，售價(jià)區(qū)間為30.58-39.68萬元，本次測試的車型為2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率頂配車型，即40 TFSI quattro 豪華動感型，官方售價(jià)為36.38萬元。自動駕駛輔助硬件方面，奧迪A4L采用的是毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的組合，也是目前比較主流的解決方案。

　　駕駛輔助配置方面，AEB主動剎車系統(tǒng)是頂配車型專屬，其他車型均可以選裝。而像比較常規(guī)的全速域ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、360°全景影像等配置全系都需要進(jìn)行選裝，即便頂配車型也不例外。這樣看來，奧迪A4L的駕駛輔助配置的裝機(jī)率并不高。

　　升級能力方面，奧迪A4L的車機(jī)系統(tǒng)可以通過遠(yuǎn)程OTA更新進(jìn)行擴(kuò)展升級，不過目前對于硬件層面的OTA升級官方還沒有提及。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　奧迪A4L的自動泊車按鍵在空調(diào)面板下方，按下后就開始自動搜索車位。不過跟其他車型不同的是，A4L并沒有實(shí)時(shí)可用車位畫面顯示，中控屏是虛擬的界面，所以顯示出來的可用車位并不容易確定是不是就是你想要的那一個(gè)，這方面A4L還有可優(yōu)化的空間。另外，泊車過程中，制動與檔位需要駕駛員控制，也就是說這套自動泊車系統(tǒng)只幫忙控制轉(zhuǎn)向，只能算是半自動泊車。

　　垂直車位泊車：

　　側(cè)方位泊車：

　　側(cè)方障礙側(cè)方位泊車：

　　我們以上海滬翔高速公路收費(fèi)站作為起點(diǎn)、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費(fèi)站為終點(diǎn)，全程52公里來計(jì)算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

　　需要說明的是，我們測試的車型不支持自動變道，也不支持地圖導(dǎo)航的自動駕駛，所以在開放道路測試中，更多的是體驗(yàn)車輛的車道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車以及遇到加塞時(shí)的表現(xiàn)。首先是車道居中能力，奧迪A4L的表現(xiàn)不算特別好，給人感覺是有點(diǎn)偏右側(cè)的，尤其在高速彎道中相對明顯，不過比較穩(wěn)定，不會出現(xiàn)偏離車道被迫人工介入的緊急情況。另外，車道居中保持功能對于駕駛員雙手離開方向盤的判斷有個(gè)問題，即需要施加比較大的力度系統(tǒng)才能感知（而不是輕搭在上面即可），而且警報(bào)時(shí)間間隔比較短，感覺有點(diǎn)過于神經(jīng)質(zhì)（雖然是基于安全考慮）。

　　至于ACC自適應(yīng)巡航的跟車功能，主觀體驗(yàn)也不錯(cuò)，加減速都比較線性。不過在遇到一些比較緊急的加塞時(shí)，系統(tǒng)未能做出比較好的反應(yīng)，被迫人工制動介入而導(dǎo)致ACC系統(tǒng)退出兩次。另外由于沒有自動變道功能，遇到慢車情況就需要人工變道，這次測試中遇到的慢車比較多，所以人為變道的次數(shù)會多一些。

　　這一代奧迪A4L面世至今已經(jīng)接近五年了，憑借厚道的終端優(yōu)惠博取了不少消費(fèi)者的關(guān)注。2020年4月它進(jìn)行了一次中期改款，除了懸架以及配置提升之外，在車載系統(tǒng)方面也有較大升級，采用了更大屏幕和新的系統(tǒng)，在互聯(lián)和娛樂性方面表現(xiàn)更強(qiáng)，因此其只能座艙表現(xiàn)令人期待。

　　在本節(jié)內(nèi)容當(dāng)中，我們將對三臺車包括車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評測打分，讓每一臺車的智能程度得到量化。

　　我們先來看看奧迪A4L的中控屏幕效果，這里主要涉及屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度（像素）、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感等四個(gè)方面。總的來說奧迪A4L這個(gè)10.1英寸的懸浮式中控屏讓人頗有好感，作為豪華品牌，它在硬件配置上自然不敢馬虎。

　　這個(gè)中控屏的顯示效果不錯(cuò)，畫面非常細(xì)膩，界面風(fēng)格也非常高雅。屏幕在陽光下有明顯的反光，但對你的觀看影響還不算太大。在表面觸摸質(zhì)感以及防刮涂層上，它也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，符合該級別豪華品牌車型的水準(zhǔn)。

　　車機(jī)是座艙的重要交互，也是座艙智能化程度的載體之一。它的操作是否能夠像我們的移動終端那么便捷，我們能夠在車機(jī)上找到我們想要的功能，并且有著良好的交互？奧迪A4L改款后升級為基于安卓的MIB3系統(tǒng)，并支持Audi ?Connect互聯(lián)，我們看看它的表現(xiàn)如何？

　　在車機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這四大方面來進(jìn)行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　首先看看車機(jī)的流暢度和易用性。對于奧迪A4L這個(gè)價(jià)位的車型而言，屏幕基礎(chǔ)性能按道理說應(yīng)該屬于一流，但實(shí)際體驗(yàn)下來，這個(gè)屏幕的點(diǎn)觸反應(yīng)速度和頁面切換流暢度都比較一般。屏幕按下會有輕微的震動反饋，有效避免了誤觸，不過每一下觸控都需要按壓，略顯費(fèi)勁。此外，A4L上的這套MIB3 系統(tǒng)取消了之前的MMI控制旋鈕模塊，降低了盲操的便利性。

　　車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　奧迪的車機(jī)系統(tǒng)具有比較高的功能豐富度，支持在線地圖、在線影音等等，不過實(shí)際使用發(fā)現(xiàn)它的所有在線媒體資源都需要登錄My Audi賬戶之后才能使用，不登錄則完全無法使用，略顯繁瑣。

　　除了娛樂性和輔助性的功能，A4L這個(gè)MIB3系統(tǒng)還提供了豐富的設(shè)置選項(xiàng)和信息展示，讓你能夠進(jìn)行高度自由化的自定義。360°全景影像顯示清晰度比較高，能夠比較好地還原周圍環(huán)境，并且支持分畫面顯示以及多角度切換，不過它不具備3D模擬顯示效果。

　　儀表功能豐富度

　　奧迪A4L采用了12.3英寸全液晶儀表盤，有三種不同顯示模式。這個(gè)儀表在信息分布上比較科學(xué)合理，對各類信息的劃分比較清晰，而它也擁有靈活的顯示方式，比如在導(dǎo)航時(shí)可以將地圖放大成為整個(gè)儀表的主體，速度表和轉(zhuǎn)速表縮小至下方，整體非常直觀。而在常規(guī)模式下，儀表屏的中間區(qū)域，它可以顯示豐富的信息，包括縮略地圖、多媒體、能耗統(tǒng)計(jì)、車輛實(shí)時(shí)G值，單圈計(jì)時(shí)等等，功能性比較強(qiáng)大。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　奧迪A4L提供了APP應(yīng)用商店，并且可以下載一下常用的手機(jī)軟件。但實(shí)際體驗(yàn)下來，也出現(xiàn)了前面提到的問題，它需要先進(jìn)行注冊登錄等一系列繁瑣的操作之后才能實(shí)現(xiàn)。

　　在手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展方面，它能夠支持蘋果手機(jī)CarPlay連接，能夠滿足眾多蘋果用戶的需求，并且支持無線映射，省去了插線的步驟。而對于安卓手機(jī)互聯(lián)，奧迪A4L是通過Android Auto實(shí)現(xiàn)的，其體驗(yàn)效果要比百度CarLife更優(yōu)。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，話語識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，都直接影響到它的實(shí)際體驗(yàn)和功能價(jià)值。目前市場上不同車型之間在語音交互方面的表現(xiàn)有著很大的差異，那么換裝了MIB3的奧迪A4L表現(xiàn)如何？

　　奧迪A4L雖然車機(jī)功能頗為完善且UI設(shè)計(jì)足夠好用，但語音系統(tǒng)所能支持的功能非常有限，在常規(guī)功能四項(xiàng)語令測試中，只有導(dǎo)航能夠?qū)崿F(xiàn)，而影音、空調(diào)、車窗等則通通不支持。此外，系統(tǒng)對輸入指令的識別速度也比較慢。

　　在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力測試環(huán)節(jié)，因?yàn)檐嚈C(jī)本身不支持開啟車窗，因此“打開車窗”模糊發(fā)音指令雖能被識別，但無法執(zhí)行實(shí)際操作。至于另外兩句導(dǎo)航相關(guān)的模糊發(fā)音，系統(tǒng)則完全沒能識別出來。

　　語義聯(lián)想方面，由于系統(tǒng)本身不支持空調(diào)調(diào)節(jié)，因此“我很熱”“有點(diǎn)冷”兩句語令均不能實(shí)現(xiàn)。而對于另外幾句復(fù)合含義的指令，則只有導(dǎo)航方面的能夠?qū)崿F(xiàn)，而另外兩句跨功能的指令則無法實(shí)現(xiàn)。

　　看過車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　奧迪A4L支持車機(jī)的OTA，能夠?qū)ο到y(tǒng)自帶的功能進(jìn)行更新；也支持駕駛位的座椅記憶。不過它不支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制，這對于一臺30萬以上的中級車而言有些說不過去。而像游戲或者KTV等此類趣味性功能則未能實(shí)現(xiàn)。不過在打開駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行高速巡航時(shí)，儀表屏上和HUD上顯示的相關(guān)信息非常豐富。

　　在智能座艙的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評分，最終奧迪A4L得分為57分（滿分100）。總的來說，奧迪A4L在智能座艙這一部分整體表現(xiàn)不夠令人滿意，雖說它的MIB系統(tǒng)在UI和功能性上做得比較好，但屏幕流暢度、語音交互能力、智能化進(jìn)階功能都做得不夠好，還有很大進(jìn)步空間。最終57分的成績在目前ICT榜單上排名第27，屬于中游靠后。

　　A4L在性能測試這個(gè)部分，得分為33，這個(gè)分?jǐn)?shù)位居性能測試子榜單中的第三位，如果撇去電動車的話，A4L就是燃油車性能測試榜單中的第一了。對應(yīng)到各項(xiàng)測試，A4L除了加速得分比較低以外，其他項(xiàng)目都獲得了較好的成績，最終也讓A4L在性能部分取得了奪目的成績。

　　我們測試的車型屬于2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率版本，所以相比于頂配的2.0T高功率車型，在峰值功率上低了62PS，所以在加速成績上，A4L其實(shí)相比其他車型是有點(diǎn)吃虧的。最終A4L 40TFSI 四驅(qū)版加速的成績?yōu)?.72秒，如果是頂配45TFI車型的話，在6秒內(nèi)是沒有什么問題的。

　　A4L的制動成績?yōu)?5.01米，這個(gè)成績表現(xiàn)是十分優(yōu)異的。放在榜單中，A4L這個(gè)成績排名在第二，而第一是蔚來EC6，成績是34.95米，略比A4L好一些。A4L有這樣優(yōu)異的制動成績，一方面跟剎車系統(tǒng)調(diào)校好有關(guān)系，另一方面也與使用的輪胎有關(guān)系。A4L配備了米其林的PS4運(yùn)動型輪胎，在抓地力方面會比一般的舒適型輪胎更有優(yōu)勢。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　全文總結(jié)：在自動駕駛、智能座艙以及性能測試三大項(xiàng)目的測試中，性能測試居然成為了奧迪A4L最大的優(yōu)勢亮點(diǎn)，33的單項(xiàng)總得分讓它成為了燃油車性能測試榜單中的第一位；自動駕駛的表現(xiàn)在同級別車型來看不算突出，基礎(chǔ)項(xiàng)目還不錯(cuò)，不過倒在了一些難的項(xiàng)目；智能座艙部分整體表現(xiàn)不夠令人滿意，雖說它的MIB系統(tǒng)在UI和功能性上做得比較好，但屏幕流暢度、語音交互能力、智能化進(jìn)階功能都做得不夠好，還有很大進(jìn)步空間。綜合來說，作為傳統(tǒng)豪華品牌，它在機(jī)械素質(zhì)方面有著很強(qiáng)的實(shí)力，不過在智能化方面的表現(xiàn)還不夠突出。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒、陳燁、陳啟貞）