新發動機新變速箱 試2013款驪威·勁銳1.6XV

● 駕控：CVT變速器提升行駛平順度

　　正所謂內外兼修嘛，其實2013款新驪威最具含金量的升級還在于發動機和變速箱。老款驪威用的是代號為MR16DE的1.6L引擎，2013款新驪威全面升級為跟新騏達一模一樣的HR16DE型號。

　　相對老款機器來說HR16DE可謂是質的飛躍，首先進氣門和排氣門都引入了VTC可變氣門正時機構，這對于提升動力性和燃油經濟性都有莫大幫助。事實上同級不少競品只提供了進氣端的可變氣門正時，而2013款新驪威這個可是雙VTC了。

　　另外還有一個特別之處是雙噴射器系統，也就是每個氣缸配有兩個汽油噴射器。這樣噴射器就能夠擁有更小的噴嘴孔和寬大的噴射錐角，噴出的油滴更小，燃燒的穩定性和效率自自然就得到提高。其他周邊的配套工程還包括活塞噴油嘴，通過噴射機油到活塞底部進行冷卻，降低發生爆震的機會。

　　多管齊下之后，新發動機最大功率達到91kW（124Ps），最大扭矩為153Nm，分別比老機型提升了14kW（19Ps）和3Nm。另外油耗也有很大改善，我們不妨拿手動擋型號的工信部綜合百公里油耗作為對比，老驪威是7.4升，而2013款新驪威是6.3升。

　　當然，另一個莫大的功臣還有取代原本4AT的新一代CVT無級變速器，你猜對了，也是跟新騏達一模一樣的。何謂新一代CVT呢？那就是在原本普通CVT變速箱基礎上再加上一套輔助行星齒輪機構，目的就是縮小變速箱體積同時相反地卻提高了傳動比。新一代CVT的最大傳動比達到7.3:1，甚至要比市面上很多豪華車用的8AT還要高！

　　換上CVT之后驪威的油門特性徹底地改變了。靜止起步動力輸出非常柔和，之后的提速也是盡顯CVT的平順本色，可以毫無頓挫或者中斷就提速到你想要的速度。只要你一直維持合理的油門開度，發動機轉速基本就徘徊在2000rpm上下，驪威也會保持挺不錯的靜音和加速性能。

　　但如果您自認是急性子的話，那MT車型還是首選。先天特性決定了CVT的急加速性能并不突出，魯莽地深踩油門的話，換來的只有引擎轉速飆升但不見車速提高。綜合來說CVT還是比較適合柔和的駕駛態度，它會回報你順暢的駕駛體驗和極佳的油耗。

　　至于操控方面，2013款新驪威還是保持原來的中性調校，方向盤力度、懸掛硬度等等都是實用型取向，綜合考慮載人和載貨的需求。有意思的是，驪威的坐姿比較高，整體駕駛氛圍跟SUV或者MPV非常類似，所以就算體型較大的駕駛者也不會頂著肚子，這也是其他緊湊型兩廂車無法比擬的。

● 結語：

　　該怎么說呢？驪威賣得好已經是順理成章的事情，個中原因也是路人皆知。雖然在配置上面未必如一些新晉競品那么出彩，但發動機和CVT變速箱都是極具含金量的升級。考慮到2013款新驪威的價格區間基本維持不變，再加上它多年來在品質方面的口碑積累，依然不失為一款極具性價比的產品。