這次搶在BBA之前 試駕紅旗E-HS9 旗·暢版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】紅旗，一個令中國人肅然起敬的汽車品牌，從毛主席親自看著第一臺東風轎車下線到如今，已經整整63年歷史。63年來，紅旗曾經獨步天下，也曾經被市場遺忘。這幾年紅旗頻頻發力，創造讓我們有了能夠為之驕傲的“華系車”，而如今站在紅旗E-HS9（詢底價|查參配）面前，我看到的是紅旗昂首挺胸走向未來的步伐。

　　雖然傳統豪華品牌市場早就推出了屬于自己的純電SUV，但是大多數都是油改電產品，連外觀設計都跟燃油車一模一樣，并且國內市場還沒有純電的大型SUV，而這次，紅旗終于搶在了BBA的前面。

　　紅旗E-HS9共有四款配置，共有兩種功率供用戶選擇，兩種功率均為前后雙電機，其中旗·悅版以及旗·享版為160kW/300N·m（前電機）+160kW/300N·m（后電機），NEDC續航里程為460km；旗·暢版與旗·領版為160kW/300N·m（前電機）+245kW/450N·m（后電機），NEDC續航里程為510km。

　　紅旗E-HS9開起來的感受，就如你看到它外觀一樣--穩重。五米多長，兩米多寬的車身尺寸，妥妥的大型SUV，而當你以一臺特斯拉Model 3的期待去駕駛它，一腳油門踩下，你會發現，這臺車并非傳統電動車的加速感受，而是更接近一臺汽油車，動力線性，不竄不跳。什么？紅旗E-HS9加速慢？我們試駕的這臺旗·暢版車型，百公里加速時間只需要5秒鐘，足夠你秒殺路上95%以上的車了。

　　在運動模式下，紅旗E-HS9的加速能力更加狂野，當一臺大型SUV昂著頭向前沖的時候，你仿佛坐上了火箭一般，屆時周圍的一切似乎變成了泡影，而重量級的車身也會給你很強的厚重感，所以這種感覺既安全又刺激。

　　紅旗E-HS9擁有7中駕駛模式，包括經濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義模式。入場駕駛建議在舒適駕駛模式下即可，動力來的非常迅猛，響應很快，并且有著持續的動力輸出，直到你遠遠甩掉后面所有的車，并且舒適模式下也有著不錯的續航表現。

　　駕駛一臺大型SUV總是緊張的，如果操控像卡車一般則會讓人非常害怕，而紅旗幫你解決了這個問題，紅旗E-HS9的轉向手感十分輕盈，阻尼很細膩，指向性很好，尤其是在過彎的時候，可以給你很強的自信心，而較高的視野也會讓你放心的通過狹窄的道路。

　　2.6噸的體重，大型SUV的體積，剎車好不好是非常重要的。紅旗E-HS9剎車踏板踩起來比較輕，電子感很強，回饋有一點點弱，但是制動力很強，制動力輸出也很線性，即便是急剎車，車輛也不會有很明顯的點頭。

　　紅旗E-HS9的動能回收有5個級別，分別為低、較低、標準、較高以及高，在最高級的動能回收模式下，基本就接近于單踏板模式，日常駕駛除了紅綠燈停車外，基本不再需要踩剎車踏板，動能回收的力度控制的也很好，雖然每一個遞增級別之間的區別不是很大，但這更體現了紅旗注重細節的小心思。

　　前雙橫臂后多連桿式獨立懸架給人非常好的濾震性，再加上可調節高低、軟硬的空氣懸架系統，則讓這臺紅旗E-HS9真正有了勞斯萊斯版的底盤感受，對于路面的顛簸過濾的非常好，基本上感受不到細碎的震動，面對較為大幅度的坑洼，也會有很迅速的反應，絕對不會讓車內乘客有一點點不舒服。

　　運動模式下，懸架會變得稍微有些硬，高速過彎時車身支撐性也好了很多，在駕駛紅旗E-HS9時，筆者更喜歡舒舒服服的去巡航，而紅旗E-HS9的運動模式表現雖然優秀，但舒適模式才是打開它的最佳方式。

　　本以為方方正正的造型在駕駛起來會有比較高的風噪，但是雙側夾膠玻璃完全抵消了我的擔心，再加上電動車先天安靜的特點，所以紅旗E-HS9車內的靜謐程度讓你超乎想象，在安靜的車廂里欣賞著祖國的大好河山，低頭再看看象征著中國工業的紅旗標志，自豪感不僅再次溢滿心頭。

　　穩重和舒適，這是紅旗E-HS9的駕駛感受給人非常清晰的形容詞。但更重要的，是當筆者駕駛著我們自主品牌最貴的電動SUV行駛在路上時，那股“數風流人物，還看今朝”的豪邁，是任何一個品牌或者一款車可以替代的。