這次搶在BBA之前 試駕紅旗E-HS9 旗·暢版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】紅旗，一個令中國人肅然起敬的汽車品牌，從毛主席親自看著第一臺東風轎車下線到如今，已經整整63年歷史。63年來，紅旗曾經獨步天下，也曾經被市場遺忘。這幾年紅旗頻頻發力，創造讓我們有了能夠為之驕傲的“華系車”，而如今站在紅旗E-HS9（詢底價|查參配）面前，我看到的是紅旗昂首挺胸走向未來的步伐。

　　雖然傳統豪華品牌市場早就推出了屬于自己的純電SUV，但是大多數都是油改電產品，連外觀設計都跟燃油車一模一樣，并且國內市場還沒有純電的大型SUV，而這次，紅旗終于搶在了BBA的前面。

　　紅旗E-HS9共有四款配置，共有兩種功率供用戶選擇，兩種功率均為前后雙電機，其中旗·悅版以及旗·享版為160kW/300N·m（前電機）+160kW/300N·m（后電機），NEDC續航里程為460km；旗·暢版與旗·領版為160kW/300N·m（前電機）+245kW/450N·m（后電機），NEDC續航里程為510km。

　　紅旗E-HS9開起來的感受，就如你看到它外觀一樣--穩重。五米多長，兩米多寬的車身尺寸，妥妥的大型SUV，而當你以一臺特斯拉Model 3的期待去駕駛它，一腳油門踩下，你會發現，這臺車并非傳統電動車的加速感受，而是更接近一臺汽油車，動力線性，不竄不跳。什么？紅旗E-HS9加速慢？我們試駕的這臺旗·暢版車型，百公里加速時間只需要5秒鐘，足夠你秒殺路上95%以上的車了。

　　在運動模式下，紅旗E-HS9的加速能力更加狂野，當一臺大型SUV昂著頭向前沖的時候，你仿佛坐上了火箭一般，屆時周圍的一切似乎變成了泡影，而重量級的車身也會給你很強的厚重感，所以這種感覺既安全又刺激。

　　紅旗E-HS9擁有7中駕駛模式，包括經濟、舒適、運動、極致、雪地、越野以及自定義模式。入場駕駛建議在舒適駕駛模式下即可，動力來的非常迅猛，響應很快，并且有著持續的動力輸出，直到你遠遠甩掉后面所有的車，并且舒適模式下也有著不錯的續航表現。

　　駕駛一臺大型SUV總是緊張的，如果操控像卡車一般則會讓人非常害怕，而紅旗幫你解決了這個問題，紅旗E-HS9的轉向手感十分輕盈，阻尼很細膩，指向性很好，尤其是在過彎的時候，可以給你很強的自信心，而較高的視野也會讓你放心的通過狹窄的道路。

　　2.6噸的體重，大型SUV的體積，剎車好不好是非常重要的。紅旗E-HS9剎車踏板踩起來比較輕，電子感很強，回饋有一點點弱，但是制動力很強，制動力輸出也很線性，即便是急剎車，車輛也不會有很明顯的點頭。

　　紅旗E-HS9的動能回收有5個級別，分別為低、較低、標準、較高以及高，在最高級的動能回收模式下，基本就接近于單踏板模式，日常駕駛除了紅綠燈停車外，基本不再需要踩剎車踏板，動能回收的力度控制的也很好，雖然每一個遞增級別之間的區別不是很大，但這更體現了紅旗注重細節的小心思。

　　前雙橫臂后多連桿式獨立懸架給人非常好的濾震性，再加上可調節高低、軟硬的空氣懸架系統，則讓這臺紅旗E-HS9真正有了勞斯萊斯版的底盤感受，對于路面的顛簸過濾的非常好，基本上感受不到細碎的震動，面對較為大幅度的坑洼，也會有很迅速的反應，絕對不會讓車內乘客有一點點不舒服。

　　運動模式下，懸架會變得稍微有些硬，高速過彎時車身支撐性也好了很多，在駕駛紅旗E-HS9時，筆者更喜歡舒舒服服的去巡航，而紅旗E-HS9的運動模式表現雖然優秀，但舒適模式才是打開它的最佳方式。

　　本以為方方正正的造型在駕駛起來會有比較高的風噪，但是雙側夾膠玻璃完全抵消了我的擔心，再加上電動車先天安靜的特點，所以紅旗E-HS9車內的靜謐程度讓你超乎想象，在安靜的車廂里欣賞著祖國的大好河山，低頭再看看象征著中國工業的紅旗標志，自豪感不僅再次溢滿心頭。

　　穩重和舒適，這是紅旗E-HS9的駕駛感受給人非常清晰的形容詞。但更重要的，是當筆者駕駛著我們自主品牌最貴的電動SUV行駛在路上時，那股“數風流人物，還看今朝”的豪邁，是任何一個品牌或者一款車可以替代的。

　　僅看圖片是不會知道一臺車氣場如此之強大的，紅旗E-HS9就如勞斯萊斯以及賓利一般，當你站在它面前的時候，就如同站在天安門城樓下，仰望著十四億人民的精神支撐。

　　讓紅旗E-HS9有著如此強大氣場的，除了身材，更多的是來自于紅旗的設計語言，白銀比例的線條加上高聳的車頭，這種昂首挺胸的神采，透露著難以言表的自信。

　　“高山流水”的進氣格柵采用豎狀鍍鉻飾條設計，進一步增加了威嚴。而“氣貫山河，紅光閃耀”的紅色前Logo燈條，也是紅旗極具特色的元素。

　　“振翅飛翔”設計語言的分體式前大燈組采用了矩陣式LED光源，并且比起H9更加纖細的日間行車燈大燈高度，無形中增加了很多未來科技的氣息。解鎖時的流水燈效果，則是讓人一眼就愛上的小細節。

　　紅旗E-HS9的車身尺寸為5209x2010x1731mm，軸距為3110mm，是妥妥的大型SUV身材。側面多數為平直線條，貫穿前后的筆直腰線與勞斯萊斯如出一轍。

　　車門板與車窗的比例為2:1，這讓紅旗E-HS9的上半身看起來更短，而這跟人身材中的“大長腿”一般，協調、修長并且還有了一絲高高在上的莊重威嚴的霸氣。

　　輪轂尺寸為21英寸，設計為灰色調為主的雙色花瓣式輪轂。輪胎為米其林的PILOT SPORT 4系列，在靜音舒適以及操控抓地力方面都很好，并且輪胎寬度達到了265mm。前剎車為對向四活塞卡鉗，所以才能在駕駛中給我們強大的剎車性能。

　　C柱和D柱上的銀色飾條，給太過穩重的車側增加了一絲活力，除了好看之外，還可以利用燈光顯示當前剩余電量等相關信息，細節滿滿。

　　采用大量平直線條的車尾大氣穩重，并且貫穿式的車尾燈也采用了LED光源，與紅旗H9以及L5不同的是，在E-HS9的尾燈中并未采用“四平八穩”的設計語言，而是用了更符合新能源車的點陣式LED燈板的設計，這在年輕消費者市場更受歡迎。

　　紅旗E-HS9兩款功率的背景下同時也有兩款不同容量的電池組，旗·悅版以及旗·享版搭載84kWh的電池組，旗·暢版與旗·領版搭載99kWh的電池組。

　　紅旗E-HS9采用前雙橫臂后多連桿式懸架結構，承載式車身，并且搭載一套電動智能四驅系統。支持快充以及慢充，快充模式下，45分鐘可以將電量充至80%，慢充模式下充滿電需要8.4-9.5小時。

　　采用大量中國傳統建筑元素的紅旗E-HS9在外觀設計上絕對不會讓我們失望，讓不到百萬的車達到了千萬級的強大氣場，如果說勞斯萊斯回頭率高換來的是虛榮心，那么駕駛紅旗E-HS9回頭率高得到的，則是作為中國人的自豪。

　　還記得上次試駕紅旗H9的時候，就已對那套內飾設計種草，而這次坐進紅旗E-HS9的車內，則讓我再一次刷新了對于紅旗品牌的認知。四塊屏幕的中控臺讓你過目難忘，再加上大量真皮以及金屬材質，怪不得這臺車被稱作“庫里旗”。

　　相比較紅旗H9，紅旗E-HS9的設計更偏向潮流化，跳躍的彩色皮質加上仿木質飾板，還有門板上的異色皮質包裹，不管是手感還是觀感都是一流，并且做工也很好，細節方面處理的很到位，新車異味極小。

　　12.3英寸的液晶儀表盤清晰度非常高，左側為紅旗的中國傳統特色時間日期顯示，右側為電耗表、時速表以及功率、多媒體顯示，UI邏輯很清晰，使用起來沒有任何難度。

　　方向盤柱上還設有人臉識別裝置，可以登錄屬于個人的紅旗賬號，便于儲存專屬的駕駛信息以及座椅位置。

　　車機系統屏幕尺寸也為12.3英寸，系統很流暢，分辨率也很高。支持車聯網、車載4G 以及以及WiFi功能，不僅可以選擇音樂，也可以觀看視頻等，同時還有很多新聞資訊類的查看，語音控制系統功能強大。

　　車機系統還可以用于設置車輛，比如燈光、安全以及駕駛輔助功能，紅旗E-HS9支持L2級別駕駛輔助系統以及L4級別自動泊車功能，擁有豐富的主被動安全配置，車機系統菜單復雜，功能豐富，基本相當于一臺平板電腦，UI略有繁瑣，但是經過一段時間學習后便可熟悉。

　　副駕駛前方屏幕不僅可以用于觀看音視頻，也可以用于設置車內狀態，比如氛圍燈，另外還可以用于控制導航系統，雖然功能不是很多，但是比起傳統豪華品牌，在對副駕駛的重視程度上，紅旗還是略勝一籌的。

　　空調系統也集成在一塊屏幕中，在屏幕中還可以控制后備廂門開啟、360°全景影像、自動泊車、陡坡緩降以及電子車身穩定系統等。舒適性配置方面，高配車型搭載前后排座椅加熱、通風和按摩，基本上你想的到的全都有。

　　紅旗E-HS9還提供四座/六座兩種座椅布局可選，四座版車型在第一排座椅頭枕后面還各自設置了一個屏幕，用于觀看車輛信息以及娛樂內容等，而且與黑色的座椅靠背融為一體，十分好看。

 四座版頂配車型后排

　　四座版車型第二排座椅中央扶手處還提供一塊觸摸屏用于調節空調系統，盡顯尊貴，紅旗在設計與科技方面如今都有了自己獨特的一面。

 四座版頂配車型后排

　　近乎奢華的內飾設計加上最多7塊屏幕的科技型配置，還有各種各樣的舒適性配置，這是勞斯萊斯和賓利也達不到的高度，而紅旗E-HS9頂配售價也不過72.98萬，是否感覺十分超值？

　　紅旗E-HS9的座椅，不需要坐上去，只是看著就覺得很很舒服，寬大的椅背還有超大尺寸的頭枕，以及兩側厚實的側翼，這些在任何一臺其它品牌車中都見不到，并且填充物軟硬適中，包裹性非常好，坐上就不想起來。

　　前排座椅還支持多項角度電動調節，還有腰托以及腰夾功能，再配合上座椅按摩以及加熱/通風，即便是不開起來，只是坐著就非常享受了。

　　身高190cm的乘客坐進前排，將座椅調整到最低位置，頭部剩余空間一拳左右，方向盤支持四向角度電動調節，可以找到一個很恰當的駕駛姿勢。

　　六座版車型第二排為兩個獨立座椅，填充物、造型以及電調角度與第一排完全一樣，并且兩邊還多了扶手，此時抬頭看看碩大的天窗，心情瞬間變好。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，身高190cm的乘客坐進第二排，頭部剩余空間為一拳，腿部剩余空間為一拳，并且第二排座椅支持前后移動，哪怕是最前的位置坐著也不難受。

　　如果是四座版車型，座椅中間還會有一個比較寬厚的中央扶手，內置一個很深的儲物空間，乘坐感受比奔馳S級還舒服。

 四座版第二排座椅

　　第三排座椅靠背很高，橫向寬度很好，看上去就是可以坐著很舒服的座椅，平時不用可以折疊起來增加后備廂容積，用的時候也不會讓第三排乘客坐著不舒服。最夸張的是第三排也設置了兩個出風口，這極大增加了第三排乘客的乘坐舒適度。

　　在第二排座椅可以坐著比較舒適的情況下，第三排頭部頂頭，腿部為一指，如果是身材更加嬌小的乘客乘坐舒適度基本與普通轎車第二排無異。

　　紅旗E-HS9的后備廂容積大約在400升左右，開口和進深非常大，并且還有電動按鈕調整車尾高度以及第三排座椅。第三排座椅如果放到，目測儲物容積在1000升左右，如果將第二排座椅向前移動，儲物空間目測在1200升左右，在后備廂蓋板下面還有另外的儲物槽，高度滿足大部分用戶需求。

　　有人說，紅旗E-HS9最大的遺憾就是少了一臺V8發動機。確實，如果是純燃油車，在高端豪華品牌SUV市場競爭力會更強，但是作為紅旗品牌，做好自己的產品之外，更重要的則是引領自主品牌發展方向。純電作為大趨勢，所有傳統品牌如今都只是在躍躍欲試，而都不敢放開了手腳去干。而紅旗用E-HS9做出了表率，用強大氣場的外觀設計，極具科技與豪華的內飾以及配置，還有不輸燃油車的駕駛質感告知所有汽車品牌，當中國品牌站起來的時候，那股力量必將勢不可擋。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）