前驅(qū)也能令你快樂 測試寶馬2系四門轎跑車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】寶馬2系（詢底價|查參配）給人的感覺是品牌里最有個性和趣味車型，目前全新一代寶馬2系采用最新的FAAR前驅(qū)平臺，而還沒入華的全新寶馬1系采用相同的平臺，因此寶馬2系稱得上是國內(nèi)首臺基于FAAR平臺打造的車型。不過說了那么多，每次寶馬車開始用前驅(qū)平臺，一些后驅(qū)死忠粉挑出來表達(dá)出失望之情，但事實真的是如此呢？今天就來體驗一下。

　　寶馬2系225i 四門轎跑車搭載代號為B48A20C的2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力為192匹，最大扭矩為280牛米，在1350-4000轉(zhuǎn)就能釋放出最大扭矩，匹配7速雙離合變速器。類似的動力組合也出現(xiàn)在國內(nèi)在售的寶馬1系125i身上。而前期上市寶馬2系雙門轎跑車直接用上代號為B48B20A的2.0T發(fā)動機(jī)，但是發(fā)動機(jī)參數(shù)比最新上市的四門轎跑車要略低。

　　日常這套動力組合在加速的前段和中段有著不錯的爆發(fā)力，在ECO和COMFORT模式下，給人的駕駛感都非常輕盈，游走在城市的擁堵路段以及高速路段，動力響應(yīng)都十分及時，不需要你每次都要大腳油門才能換取充沛的動力輸出。整臺車的駕駛親和度很高，哪怕你是第一次駕駛它，也無需花太多時間去適應(yīng)。

　　運(yùn)動模式的動力響應(yīng)會更快，每次你輕踩油門踏板，轉(zhuǎn)速會比前面兩個駕駛模式拉得更高，降檔也變得更加果斷，要知道在ECO和COMFORT模式變速器的換擋邏輯更加偏向于升檔。另外在轉(zhuǎn)速接近換擋的臨近區(qū)域，車輛會稍微展現(xiàn)出一絲頓挫感。另外剎車腳感比較緊致，給人的感覺就是剎車踏板行程短。

　　7速雙離合變速器可以說將自己的長處發(fā)揮得淋漓盡致，換擋動作迅速，對駕駛者意圖掌握清晰。另外過往雙離合變速器在低速的時候會出現(xiàn)換擋頓挫，而試駕車這臺7速雙離合變速器就沒有這個缺點，讓整個加速過程變得更加平順。

　　搭載FAAR前驅(qū)平臺的寶馬2系的底盤調(diào)校會表現(xiàn)一些舒適性，這種由完全運(yùn)動化向舒適一方傾斜的變化和全新一代寶馬3系很像。在實際的體驗中，車輛對來自路面的震動處理不再是硬邦邦的感覺，濾震表現(xiàn)恰到好處，懸架回彈速度很快，并且很干脆，雖然會傳遞給車內(nèi)一些路感，但是卻并不擾人，只是過較大的減速帶，后排會有輕微的跳動。

　　對于寶馬的粉絲來說，寶馬2系開始變得舒適是件好事，但如果為了舒適取向而完全否定操控性，那寶馬對于他們來說就完全沒有吸引力。寶馬2系四門轎跑車在快速過彎時底盤表現(xiàn)扎實，車身展現(xiàn)出很好的側(cè)向支撐性，使得整車一直處在平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　其次寶馬2系四門轎跑車的轉(zhuǎn)向和車頭保持著很好的溝通感，這一點在其他寶馬車型也有相同的表現(xiàn)。當(dāng)你打起轉(zhuǎn)向時，車頭會立馬做出反應(yīng)動作，沒有一絲遲疑。另外方向盤的阻尼感很強(qiáng)，指向性非常精準(zhǔn)。如果和ULK平臺的寶馬1系相比，寶馬2系的轉(zhuǎn)向無疑更加緊湊，車身支撐性更好，操控極限要比寶馬1系表現(xiàn)更好。

0-100km/h加速測試

　　寶馬2系 225i四門轎跑車調(diào)到運(yùn)動模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，采取憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行百公里加速測試時，起步的瞬間輪胎沒有打滑，但過了一小段距離反而會出現(xiàn)兩圈左右的打滑過程。最終7.6秒的加速成績和自身發(fā)動機(jī)動力水平接近。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，制動力輸出比較均衡，車身只是出現(xiàn)輕微”點頭“現(xiàn)象。原配的輪胎抓地力不是很強(qiáng)，如果換一個抓地力性能好一點的輪胎，相信成績會表現(xiàn)更佳。

噪音測試

繞樁測試

　　轉(zhuǎn)向手感緊致、指向性精準(zhǔn)、車頭動作反應(yīng)迅速，這些都是寶馬2系 225i 四門轎跑車在做繞樁時給人最深刻的印象。雖然試駕車是前驅(qū)平臺，但是面對這種快速連續(xù)變線，但是它沒有受到考驗。如果速度再往上提升，駕駛員會感覺到尾部會開始出現(xiàn)一些側(cè)移。

　　我們先將試駕車加滿油，設(shè)置為ECO模式以及把車輛空調(diào)溫度和吹風(fēng)量都設(shè)置固定，跑一段距離以后再次加滿油，通過第二次加油量來算出本次的油耗成績。

　　 本次測試里程為101.7km，用于涉及的擁堵路面比較多，平均時速為26.3km/h，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)共運(yùn)行了40：38min，表顯平均油耗為8.5L/100km。第二次加油量為8.89L，通過計算得出本次油耗測試成績?yōu)?.87L/100km，和表顯油耗接近。

　　目前在寶馬2系家族里面，除了今天測試的寶馬2系四門轎跑車，前期上市還有寶馬2系雙門轎跑車和寶馬2系敞篷轎跑車。

（寶馬2系四門轎跑車，官方指導(dǎo)價格：26.98-30.98萬）

（寶馬2系敞篷轎跑車，官方指導(dǎo)價格：30.98-33.98萬）

（寶馬2系雙門轎跑車，官方指導(dǎo)價格：26.38-29.38萬）

　　寶馬2系四門轎跑車的前臉設(shè)計和國內(nèi)目前在售最新的寶馬1系有點相似，只不過寶馬2系的“鼻孔”進(jìn)氣格柵更加扁平化，另外配合它無邊框車門設(shè)計和溜背式尾燈設(shè)計，整個運(yùn)動視覺變線更加。測試車型為寶馬2系 2021款 225i 四門轎跑車 M運(yùn)動曜夜套裝，擁有個性化定制黑色高光裝飾條和個性化定制黑色高光外裝組件，視覺效果更有沖擊力。

　　全新寶馬2系采用的FAAR平臺相比1系的ULK平臺，前者在輕量化、模塊化和電氣構(gòu)架上相比后者都有提升，除支持汽油和柴油動力和新的油電混動，它還將兼容純電驅(qū)動。因此我們坐進(jìn)寶馬2系四門轎跑車的座艙，會發(fā)現(xiàn)比國內(nèi)的寶馬1系更有科技味道，展現(xiàn)出來的檔次感也會更強(qiáng)。

　　試駕車是寶馬2系四門轎跑系列里的中配車型，但配置表現(xiàn)較為一般，像無鑰匙進(jìn)入功能、全彩平時顯示系統(tǒng)、前排座椅加熱、行車輔助安全和自適應(yīng)巡航等都是需要后期選裝，消費者可以根據(jù)自身需求，像行車輔助安全和無鑰匙進(jìn)入等就非常有必須要加裝。

體驗者身高：173cm

　　全文總結(jié)：從寶馬2系四門轎跑車的定價和進(jìn)口身份來看，奔馳CLA會是它最直接的對手，如果和奔馳CLA里同價位車型相比，寶馬2系的馬力參數(shù)無疑更高，所以說它是這個級別里最具性價比的那一款。從車型定位，它絕對是比寶馬1系更有個性味道，同時“實戰(zhàn)”能力更強(qiáng)的車型。對于一些喜歡操控、個性以及追求高性價比的年輕消費者，寶馬2系四門轎跑車是他們的最優(yōu)解。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）