飛度的同胞兄弟 測試本田LIFE SPO-SS靈動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果你只有10萬塊，你是買一臺飛度？還是買一臺它的同胞兄弟本田LIFE呢？雖然價格兩臺車最低配相差1萬出頭，但論配置，兩臺車可真的就差的不是一星半點了，那今天我們就一起來看看它與飛度這本是同根生相煎何太急這么一個關系的本田LIFE，到底能不能從它哥哥飛度的銷售市場中搶得更多的市場份額呢？

　　其實本田LIFE有兩個版本的外觀可以選擇，這臺是運動版，還有一臺是跨界版，主要區別就是運動版多了一些運動化氛圍件，看起來會更戰斗一點，而跨界版則稍微規矩一些，沒有太多氣氛上的烘托了，但跨界車那種整體既視感還是營造的比較到位的。

　　其次就是前杠前唇位置也是有這種類似于碳纖維飾板的運動元素融入，讓它也更符合運動版車型的定位，這也是區分它和跨界版車型的區別。

　　剛才都說了它和本田飛度是同胞兄弟的關系了，那自然整體造型變化不大，只是細節上有小小的區別，方眼兒的車燈造型，看起來就很有辨識度昂，而且也都標配的LED光源，包括下方還配備了霧燈，這在飛度低配車型上可是不具備的哦！

　　車身尺寸和軸距同飛度一樣，沒什么好說的，對于一個A0級的車型來說，2530的軸距完全夠用，而且說實話昂它后排的空間比我相中的要大多了。跨界版LIFE和運動版LIFE的主要區別就是輪眉外圈會有一個黑色塑料的包裹件，而運動版LIFE則是與車身同色的設計。

　　車尾造型上，運動版LIFE的燈罩采用熏黑處理，并且底部增加了一個擴散器的小設計，看起來也比較動感，而跨界則常規一些，雖然不會那么運動，但雙拼色的后杠也是標準跨界車的造型設計，看起來也挺酷炫的。

　　進入到本田LIFE的座艙第一感覺就是視野非常開闊，這就不得不說這個雙A柱的設計真的很討巧了，既能讓車內看起來更通透，其次最大限度的規避了死角盲區，確實對行駛安全也有一定作用。

　　其次就是這個雙液晶屏也是目前主流的配置，7英寸液晶儀表盤顯示效果足夠清晰，車輛信息、駕駛輔助等等這些功能界面顯示也非常全面。

　　8英寸的觸控大屏UI設計比較簡潔，交互邏輯也很清晰，而且拖動界面是的流暢度也非常順暢。功能方面，導航、多媒體、倒車影像、車輛設置，功能比較全，還支持百度Carlife手機互聯昂，不過可惜不支持Carplay功能，對于使蘋果手機的駕乘者來說多少有些不太方便了。

　　雖然是手動空調，但配備了一個電子顯示屏，讓你可以非常清晰快捷的調節溫度，我覺得還挺人性化的，而且說實話這樣的屏顯設計并沒有廉價感，反而提升了一定的科技感。

　　最后說說前排的空間表現，儲物空間我個人最喜歡的小設計就是這個位于副駕前方有一個小蓋板，打開之后的空間還是非常大的，可以放置一些隨手的雜物，而且下方手套箱也具備了不錯的儲物能力，包括中控臺下方中間區域也提供了不同規格的儲物格和這個非常有靈性的杯架設計，冬暖夏涼貼心又周到，實用性還是非常全面的。

　　后排空間表現絕對是它的亮點之一了，我本人175cm做里面都有上下兩拳余量，而我們同事191cm的大高個，做里面依舊腿部頭部有一拳余量，真是印證了一句話，小難道就不能滿足你嗎？

　　而且天窗也是全系標配，對于采光和通風換氣也有不錯的幫助，而它的同胞哥哥飛度依舊是只有中高配才有，這么一比，多少有些不厚道了。

　　動力部份，其實這臺本臺LIFE和它哥哥飛度均采用了地球夢1.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱這么一個黃金組合，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。

　　開起來其實和飛度并沒有什么本質區別，畢竟從底盤發動機變速箱都一樣，所以如果你之前開過飛度的話，對于它的平順性一定是能認可的，而且雖然這臺本田LIFE是運動版，但即便調節至運動模式后，它也沒有想象中那么激進，實際上還是那種循序漸進的加速，所以他還是非常適合我們日常通勤的，畢竟是臺主打經濟實用的小車啊，省油才是關鍵。

　　另一方面表現比較好的就是轉向力度非常輕柔，其實也是更偏向舒適化的調校了，但它的指向性和精準度并沒有缺失昂，實際這兩天我一直開著它穿梭在城市道路和我家那個路況非常復雜的胡同里，就是憑借著它小巧的車身和精準靈活的轉向，讓我開著它也是游刃有余，確實有點像我們常說的人車合一的感覺。

　　包括它的隔音降噪水平我認為也是完全能被接受的，除非你特別激烈的駕駛它時，機艙噪音還是比較明顯的，不過我們正常行駛時無論是風噪還是胎噪都能控制在可接受的范圍內，這也是對于一臺家用車來說應該具備的素質。

　　最后就是底盤懸掛和濾震表現了，前麥弗遜后扭力梁的組合，也是大多數這個級別和價位所搭載的，肯定是要考慮成本么，不過工程師確實對它做了比較細致的調校，在通過一些溝坎或顛簸的路面時，其實并沒有明顯的感覺到多余的震動，懸掛整體濾震還是顯得足夠干脆的，并且在高速過彎時它的支撐性表現很緊致，沒有出現過度的側傾，車身姿態保持的足夠穩定，當然這只是一臺原廠素車了，如果要追求更加極致的操控的話，它的后期改裝空間也是比較大的。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：9.92秒

　　加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，全力踩下油門踏板，由于前驅車的特質，前輪會有少許的打滑現象，后懸壓縮基本已達極限，但整體姿態保持非常穩健，最終的9.92秒破百的實測成績，相比較飛度來說還是略有優勢的。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：39.53米

　　制動力測試中，由于車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離39.53米，成績在這個級別中表現只能說是中規中矩。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為38.9dB，60km/h為55.8dB，80km/h時為61.4dB，120km/h時為66.9dB。

　　油耗測試：百公里油耗6.5L

　　路線選擇上依舊是城市道路及環路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態，實測距離為100km，當日天氣晴朗，氣溫低18度，無需開啟空調。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速24km/h，平均油耗為6.5L/100km，這樣的數據表現還是非常亮眼的，也從側面證明其還是一款非常適合家用的經濟型兩廂車。

　　編輯總結：幾天的體驗下來，可以確切的說，這臺本田LIFE確實跟它的哥哥太像了，無論是顏值還是操控都能給打一個很高的分數了，況且配置方面會更勝過飛度昂，所以我預測它的銷量一定不會差。那至于說什么人會買它呢？我想應該是年輕人居多，畢竟如果只有10萬元預算的話，又想要合資品牌，又不想買那么平庸的大眾POLO，而且也不想買的滿大街遍地跑的飛度的話，那這么一個古靈精怪極具個性和性價比的本田LIFE一定是個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）