這臺“精神小伙”不簡單 試駕東風風神奕炫MAX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果說10萬元內你想買一臺回頭率很高的刷街神器的話，在以前幾乎是不可能的，但今天我給大家帶來了一款東風風神奕炫MAX（詢底價|查參配），它不僅有著非常時尚的造型設計，并且對智能化配置進行了升級，更重要的是此次在動力方面也采用了東風家族最新的“馬赫動力”技術和專業賽道級的調校，讓這臺車的操控性能有了直線提升，那我們今天在一個封閉的測試場地來對這臺車進行一個試駕體驗，我現在已經有點迫不及待了，我們先試再說!

　　首先外觀方面，東風風神奕炫MAX與奕炫都采用了家族式設計理念，大面積的中網格柵基本占據了整個前臉的3/4，給人一種很強的視覺沖擊感，外加鍍鉻裝飾的點綴，也足夠時尚。

　　一體式大燈組采用了LED光源，并且時下流行的貫穿式設計也是目前非常潮流的設計理念。

　　車側方面整體采用了溜背式轎跑車身的線條設計，更加的年輕化了。沒有過多的線條勾勒讓它似乎少了一點個性元素。車身尺寸方面，長度接近4800mm，寬度1870mm，軸距為2770mm，雖然是緊湊級車型，但數據表現已經和中型車尺寸持平了，現代名圖也就2770mm的軸距。

　　輪圈多條幅式的設計，和整體造型比較搭配，雖然好看，但還是少了點運動的感覺，輪胎選擇了更適合城市道路行駛的靜音胎，尺寸也達到了18寸，和同級別車型基本相同。

　　車尾少了些殺氣昂，看上去相比奕炫那種夸張的造型更加紳士了，而最有特點的就是貫穿式尾燈設計了，和頭燈有相互呼應的感覺。隱藏式排氣也些太低調了，用不上四出，換成雙出應該會更顯運動一點。

　　內飾整體做工用料方面是這個級別車型常用的搪塑加皮革的混搭，比較吸眼球的還是雙液晶屏對于科技氛圍的提升有一定幫助，液晶儀表顯示效果中規中矩，該有的功能顯示比較齊全，屏幕尺寸也比較大，便于我們駕駛員直觀的讀取車輛信息。中控液晶觸屏搭載了WindLink5.0車機系統，支持在線導航、語音指令、酷我音樂、喜馬拉雅、CarLife手機互聯這些時下主流功能，對于10萬元這個級別的車型來說能配的基本都給配全了。

　　對于座椅和空間表現來說，前排座椅支持電動調節，并且為后排乘客提供了空調出風口和USB接口，實用性也有保證。而且雖然采用了溜背式設計，但并沒有過多的占用后排乘客的頭部空間，確保了后排乘客的整體舒適性。

　　此外，座椅支持全部放倒，但不支持4/6比例放倒，對于后備廂使用空間的拓展能力表現一般。

　　場地測試環節分別進行了高環測試、麋鹿測試、繞樁測試、0-100km/h加速測試和100-0k/h制動測試。期間還有一些碎石路、鵝卵石路、20度傾角上坡以及反向傾角S彎等試乘體驗，但由于測試場地會有非民用車共同使用，鑒于涉密原因無法進行拍攝，還請諒解。

　　動力方面這臺車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱，最大馬力為204匹，最大扭矩320N·m。

　　不過令人意外的是原以為它排量下，可能并沒有什么爆發力，不過開起來卻是截然相反的結果，動力響應調校的還是偏向激進的，變速箱升降擋沒有任何遲疑的動作，好處自然就是加速會非常順暢，而且換擋并不會察覺所謂的頓挫感，應對短距離的加速還是非常夠用的，不過高速行駛的持續加速會有些后勁不太足。

　　噪音抑制能力只能說是在可接受的范圍內，機艙噪音會有少許的進入到車艙內，不過風噪和胎噪噪音抑制能力還是比較強的，可能是由于我們在測試場地的原因吧，路面狀況比較好而且沒有過多環境噪音的干擾，所以機艙工作聲會聽的比較清楚一些。

　　操控表現還是值得稱贊的，專業賽道級的調校確實名不虛傳，轉向指向性和精準度都拿捏的十分到位，讓你有一種人車合一的感覺，并且在高速過彎的時候懸掛也能很好的抑制住側傾而且非常的干脆，尤其是車尾的姿態保持的非常好， 這可在10萬元這個級別的車型還是非常難做到的。

　　編輯總結： 新車最終的上市價格還是要等兩個月之后才會正式發不出來，具廠商透露新車上市價格應該在10萬至15萬這個區間，所以相比競品車型來說東風風神奕炫MAX還是一個性價比非常高的產品，最后用一首打油詩來對它進行一個總結，溜背車身它顏值高，科技配置你用得著，馬赫動力它專業調，10萬元的價格性價比高！（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）