動力過剩 測試雷克薩斯ES350尊貴版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】若不是車頭頂“L”大標和低出鏡率所帶來的新鮮感外，雷克薩斯ES略顯沉悶的整體設計或許不能立刻激發你的興趣，實話實說，它確實少了一些刺激大家回頭率的亮點元素。

　　不過駕駛過這款車后，你或許會收回最初對它的那些成見，對它做一個新的評價。因為無論駕乘，ES這種挑不出任何毛病的“中庸”設計，真的讓人難以找到拒絕它的理由。不少已過改車飆車年紀車友更是會視這種均衡舒適的車輛，視為下一輛座駕的選車標準。

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　　此次試駕的車型為2013款雷克薩斯ES350尊貴版，由于此前我們已經對ES的外觀和內飾做了詳細的介紹，所以本文章將從車輛的駕駛感受和性能入手。

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● 駕控：加速暴烈 轉向與懸掛舒適中略帶運動

　　雷克薩斯ES350搭載了3.5L V6自然吸氣發動機，它的最大功率達到了204kW，最大扭矩為346Nm。盡管這樣的數據在現如今增壓車大行其道的今天并不是那么“養眼”。但如果你駕駛過這輛3.5L前驅車的話，便可以體會到增壓車所無法媲美的平順動力，和堅挺的后程提速。

　　不過我認為3.5L動力對于ES這樣一款C級車來說有動力過剩的跡象。尤其在起步的時候，只要深踩油門的話，前輪便出現嚴重的打滑現象，驅動輪顯然無法為強大扭矩提供足夠的抓地力 ，此時電子輔助系統會頻頻介入，抑制前輪打滑的情況的出現。

　　所以對于ES這樣一款前驅車來說，如果你不是“性能派”的話，那么ES250的2.5L動力或許就已經可以滿足你的日常使用了，而且它的“脾氣”可要比ES350溫順了不少。

　　ES350和品牌內的多數車型一樣，具有多種駕駛模式可選，分為別運動模式、節能模式、一般模式。車輛行駛中，我們只需要撥動擋把前方的小旋鈕，便可以輕松切換駕駛模式。

　　當選中運動模式后，油門會變得更加靈敏，而且換擋時機會被刻意的向后推遲，從而讓發動機轉速保持在高轉速區間，此時動力則變得相當強悍。當切換到節能模式時，車輛將控制發動機噴油量，油門踩上去顯得很沉很鈍。即使你想深踩油門超車的話，車輛也只會慢騰騰的緩緩加速，我認為此時平順的加速狀態是讓乘客感覺最舒適的。

　　雷克薩斯ES的轉向調校給人留下了深刻印象，因為相比于雷克薩斯老車那種虛很飄的轉向來說，ES的轉向明顯清晰了很多，而且也稍稍重了一些，開起來起碼具備了手感可言。所以在兼顧舒適性的同時，ES也不忘提升車輛的駕控體驗。

　　此外，由于車輛懸掛行程比稍短，再加上懸掛的支撐力很好，ES轉向并線行駛時顯得順暢自如，這種感覺絕不像很多商務轎車那樣拖沓，這絕對是在以往雷克薩斯車型上求之不得的特性。

　　其實雷克薩斯ES提升駕駛樂趣的同時 ，也不忘在舒適性上下功夫。因為韌性極強的懸掛可以過濾掉大部分顛簸，直觀感受舒適性要比日產天籟(B級中口口相傳的舒適標桿)強很多，它那種厚重扎實的行車狀態絕對是天籟所無法媲美的。