大隱隱于“市” 試駕進(jìn)口大眾2021款途銳

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】如果你問我什么車最能代表生活，那么這個(gè)名額我們當(dāng)然得留給途銳（詢底價(jià)|查參配）來解答。因?yàn)榛贛LB Evo平臺(tái)打造的它，可是和蘭博基尼Urus、奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴以及賓利添越同平臺(tái)的產(chǎn)品，那么光有這些好“基”友當(dāng)然是不夠的，因?yàn)橄M(fèi)者幾乎賦予了一款定位高端的SUV所有的期待，而進(jìn)口大眾似乎看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，所以2021款途銳的到來，就是最好的答案。

　　無論一款SUV是否豪華，我們永遠(yuǎn)都不能忘記即便是一輛城市SUV，它也肩負(fù)著“多功能”和“休旅”的責(zé)任，而面對(duì)非鋪裝路面的能力則是評(píng)判與衡量一款SUV最重要的指標(biāo)。

　　配備了全時(shí)四驅(qū)的2021款途銳采用了與奧迪相同的托森四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?yàn)楹筝S分配最多80%的動(dòng)力，這樣一來在脫困方面的表現(xiàn)就顯得較為突出了，并且空氣懸架帶來的離地間隙和接近角、離去角功能性的放大，也讓這款歷經(jīng)4代的途銳面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)更有底氣。

　　此次試駕的車型為3.0TSI銳享版車型，其搭載的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有250kW的最大功率以及450N·m的峰值扭矩，并且在1600rpm便可爆發(fā)其最大扭矩的特性，也讓它在市區(qū)的行駛中游刃有余，而V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的獨(dú)有平順性，也進(jìn)一步讓“豪華”的定位更有存在感。

　　如果說靈魂的放飛是暫時(shí)的，那么一輛SUV的放縱也同樣如此。在回歸到“現(xiàn)實(shí)”世界后，2021款途銳在鋪裝路面上的表現(xiàn)才是真正體現(xiàn)其豪華的地方，魚和熊掌不可兼得這句話用在它身上似乎也并不是那么合適，因?yàn)榭諝鈶壹艿拇嬖冢诟咚傩旭倳r(shí)，懸掛系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況主動(dòng)降低車身高度，以達(dá)到低重心、低風(fēng)阻的特性，智能和便捷的存在讓它“多功能”的身份再一次被鞏固，而這恰恰是體現(xiàn)其定位的最好解釋。

　　途銳的外觀設(shè)計(jì)大量沿襲了T-Prime GTE概念車的元素，十足的科技感絕對(duì)有別于以往德國工業(yè)冷冰冰的感覺，它在一定程度上變得更有溫度了。在2020款的配置中，除銳享版之外，銳尊版和銳尚版也都采用了R-Line套件，無論是從感官還是視覺上，性能范兒十足的SUV才更能體現(xiàn)力量感。

　　大眾的內(nèi)飾一直是德國工業(yè)的代表，即便是“科技化”大行其道的今天也依然如此。車內(nèi)的兩塊大屏幕非常亮眼，15英寸的中控觸摸屏內(nèi)集成了幾乎面板上的所有功能，取代了所有的物理按鍵，從視覺效果上來看，表現(xiàn)足夠前衛(wèi)。

　　現(xiàn)如今車企造車，更多的是考慮消費(fèi)者的訴求，而普通百姓其實(shí)并不知道自己真正需要的是什么，就比如這套空氣懸架，如若沒有自適應(yīng)調(diào)節(jié)去對(duì)應(yīng)各個(gè)駕駛模式，或是陡坡緩降還需要手動(dòng)操作，我相信有過半的車主一直到賣車都不會(huì)用上這些功能。

　　所以當(dāng)我們說一款車型經(jīng)典，一個(gè)品牌經(jīng)驗(yàn)豐富的時(shí)候，也許并不是時(shí)間造就了它們的特殊地位，而是在時(shí)間的推移中認(rèn)真思考了消費(fèi)者到底需要一款什么樣的產(chǎn)品和功能，而一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，其功能并不是為了讓消費(fèi)者看到，而是在用車的點(diǎn)滴之中默默地做好一名輔助。

　　有人說車是工具，卻沒有看到它溫?zé)岬囊幻妫?a >途銳就像是個(gè)不卑不亢的老友，實(shí)實(shí)在在地滿足你各方面的需求。空氣懸掛的應(yīng)用讓它能夠使用各種各樣的路況，外加4motion恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加入，無論是用作日常代步、還是長、短途自駕它都能輕松勝任，融合在你生活的點(diǎn)滴之中，而在野外游玩時(shí)，越野性能方面的優(yōu)勢(shì)，也不會(huì)讓同級(jí)別的SUV蓋過你的風(fēng)頭，或許這也直接解釋了為什么途銳僅僅歷經(jīng)了三代車型便能讓自身的旗艦氣質(zhì)人盡皆知。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）