新車原廠性能受限？換四條運(yùn)動(dòng)輪胎試試看

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】改裝，一個(gè)在汽車界永不過(guò)時(shí)的話題，很多人認(rèn)為改裝就是加尾翼，加風(fēng)刃，刷ECU，但其實(shí)只要是可以合理提升車輛運(yùn)動(dòng)型和舒適性的都可以算作改裝。造車時(shí)，廠家肯定會(huì)更注重性價(jià)比，所以在成本控制下的原廠車，在買回來(lái)最好還是要進(jìn)行一定程度的升級(jí)。

　　而如何花最少的錢，提升最多的性能，是一個(gè)問(wèn)題。筆者前不久成為了凱迪拉克CT4（詢底價(jià)|查參配）的車主，而作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車型，凱迪拉克CT4的原廠性能和操控性很好，但是卻受到比較注重舒適的輪胎的限制，而換四條運(yùn)動(dòng)胎，便是筆者踏上改裝之路的第一步。

　　凱迪拉克CT4是凱迪拉克入門級(jí)的中型轎車，定位比CT5更加運(yùn)動(dòng)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬3系標(biāo)軸以及豐田86等運(yùn)動(dòng)取向的車型，但因?yàn)槭蹆r(jià)較低，所以同時(shí)也與寶馬1系、奔馳A級(jí)以及奧迪A3形成一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。所以“運(yùn)動(dòng)”，是凱迪拉克CT4的第一標(biāo)簽，也是筆者購(gòu)買這臺(tái)車的首要原因。

　　凱迪拉克CT4搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來(lái)自通用自主研發(fā)的8AT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。

　　雖然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有237馬力，但也是同級(jí)別中最高的水平，所以動(dòng)力表現(xiàn)自然很優(yōu)秀，6.9秒的官方加速成績(jī)也是凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)如今加速最快的車型，如果你嫌低，還可以花一萬(wàn)左右刷一套官方質(zhì)保程序，二階狀態(tài)下，零百加速僅為5.8秒。

　　雖然動(dòng)力很強(qiáng)勁，但是8AT變速箱有些過(guò)于平順了，尤其是對(duì)比ATS-L，這臺(tái)變速箱有些矯枉過(guò)正了，普通模式下，變速箱存在感很低，除了抵擋位下會(huì)有一些拉扯感之外，其它時(shí)間都順到讓你難以想象這是一臺(tái)來(lái)自于通用集團(tuán)的車。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，伴隨著模擬聲浪，變速箱也會(huì)變得激進(jìn)很多，換擋時(shí)的頓挫感也明顯一些，不過(guò)AT變速箱的換擋速度確實(shí)有待提高，哪怕是手動(dòng)模式下，也不能隨時(shí)保持想要的擋位。

　　底盤則是凱迪拉克CT4在駕駛部分的最大賣點(diǎn)之一，前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸架，比較硬的避震調(diào)校，讓其有更高的極限，并且因?yàn)檐嚿肀容^小，所以整臺(tái)車開起來(lái)也非常靈活。順便說(shuō)一句，凱迪拉克CT4是同價(jià)位同級(jí)別唯一后驅(qū)的車型。

　　正因?yàn)楹篁?qū)的布局，再加上比較緊湊的車身，雖然原廠的輪胎非常新，但是這臺(tái)車非常容易甩尾，350N·m的扭矩在1500-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)爆發(fā)，所以過(guò)彎的時(shí)候油門稍微大一些，車尾馬上就會(huì)甩起來(lái)，如果說(shuō)凱迪拉克CT5的PS4S輪胎+mLSD后橋機(jī)械式限滑差速器更適合賽道，那么凱迪拉克CT4則更適合漂移。

　　但適合漂移并不適合日常駕駛，原廠馬牌CPC6的輪胎更注重舒適性和靜音型，所以每次在紅綠燈左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)的時(shí)候，都要輕點(diǎn)油門，否則就會(huì)在十字路口橫著走，而且運(yùn)動(dòng)型也會(huì)大打折扣。

　　首先，輪胎并非越貴越好，很多二線品牌的旗艦產(chǎn)品，性能比一線品牌的中端產(chǎn)品好很多，比如韓泰萬(wàn)途仕S1 evo系列，相比起米其林浩悅3ST來(lái)說(shuō)，在抓地力和靜音型都好很多。作為追求運(yùn)動(dòng)型的筆者，肯定要在運(yùn)動(dòng)輪胎里找。備選輪胎款式為：固特異Eagle F1 Asymmrtric 5（以下簡(jiǎn)稱F1 A5）、米其林PS4以及韓泰萬(wàn)途仕S1 evo3。

　　米其林PS4是比較經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)胎，品牌影響力也最大，但是PS4的運(yùn)動(dòng)性能其實(shí)并不是很好，如果是PS4S那沒(méi)的說(shuō)，但是PS4太中規(guī)中矩了，抓地力和排水性都不夠強(qiáng)；因?yàn)楣P者是2代產(chǎn)品用戶，所以一開始比較關(guān)注韓泰萬(wàn)途仕S1 evo3代，新材料的加入讓其具有更高的耐熱和耐磨性，不過(guò)筆者需要在運(yùn)動(dòng)方面更極致一些的輪胎，所以Pass；而固特異Eagle F1 A5是去年底推出的新產(chǎn)品，查閱相關(guān)資料和產(chǎn)品點(diǎn)之后，筆者便選擇了這款產(chǎn)品，并且選擇了非防爆胎而沒(méi)有選防爆胎，主要原因在于非防爆胎靜音型更好，重量也更輕。

　　第一次接觸固特異Eagle F1系列是前年第一次開全新奧迪Q3的時(shí)候，強(qiáng)大的抓地力和不錯(cuò)的靜音型讓筆者開過(guò)就忘不了，而第五代產(chǎn)品相比較第三代產(chǎn)品，在濕地的制動(dòng)效果提升了5%，干地提升了7%，加大的接觸面積，也可以帶來(lái)更好的抓地力，胎壁進(jìn)行了強(qiáng)化，側(cè)向支撐性也變好，極大的提高了操控性。而換過(guò)固特異F1 A5之后的凱迪拉克CT4性能和駕駛有何提升，筆者也很好奇。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　凱迪拉克CT4的ESP系統(tǒng)共有兩級(jí)，完全關(guān)閉需要長(zhǎng)按ESP按鍵十秒鐘，彈射起步時(shí)，原廠胎后輪會(huì)出現(xiàn)非常明顯且持續(xù)的打滑，主要原因?yàn)?a class="cmsLink" href="http://www.wsmp3.cn/drivers/tire/" target="_blank">輪胎抓地力差。而更換過(guò)固特異F1 A5之后，打滑的現(xiàn)象有明顯的減弱。

　　凱迪拉克CT4官方的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，我們實(shí)測(cè)的原廠胎加速成績(jī)?yōu)?.11秒，結(jié)合路況以及溫度差異，差值在可接受范圍內(nèi)，更換過(guò)固特異F1 A5輪胎后，我們實(shí)測(cè)的加速成績(jī)?yōu)?.92秒，有了0.19秒的提升。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　作為凱迪拉克ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4并沒(méi)有并沒(méi)有像前輩一樣標(biāo)配四活塞Brembo卡鉗，前輪使用的是雙活塞浮動(dòng)卡鉗，后輪為單活塞卡鉗，前后都是通風(fēng)剎車盤還是可圈可點(diǎn)的，不過(guò)由于制動(dòng)系統(tǒng)硬件普通和原廠胎性能不足，所以重剎的體感距離很長(zhǎng)，而且熱衰減來(lái)的比較快。

　　原廠狀態(tài)下，我們實(shí)測(cè)凱迪拉克CT4的100-0km/h制動(dòng)距離為36.44米，作為制動(dòng)硬件并不是很出色的車型里，這樣的成績(jī)算是很優(yōu)秀的，而更換過(guò)固特異F1 A5輪胎后，我們實(shí)測(cè)其100-0km/h制動(dòng)距離為35.22米，縮短了1.2米，有了顯著的提升。

　　繞樁過(guò)程中，采用運(yùn)動(dòng)模式+ESP關(guān)閉的車輛狀態(tài)，原廠輪胎下，凱迪拉克CT4的繞樁速度可以達(dá)到60km/h，更短的軸距帶來(lái)更靈活的車身，所以CT4在繞樁的時(shí)候可以比標(biāo)軸3系更加有駕駛樂(lè)趣，也少不了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和支持很強(qiáng)的懸掛系統(tǒng)的幫助。

　　不過(guò)雖然懸架的極限很高，轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，但是原廠馬牌CPC6的輪胎在抓地性方面并不是強(qiáng)項(xiàng)，所以在極限狀態(tài)下很容易出現(xiàn)打滑，如果提高一點(diǎn)點(diǎn)繞樁速度，后輪就會(huì)出現(xiàn)甩尾。

　　換裝固特異F1 A5輪胎后，繞樁時(shí)速最高達(dá)到了65km/h，比原廠提高了5km/h，并且明顯感覺(jué)底盤更扎實(shí)了，后輪不再那么容易打滑。

　　為了體現(xiàn)換輪胎后的提升，我們進(jìn)行了一次麋鹿測(cè)試，麋鹿測(cè)試時(shí)，我們關(guān)閉了ESP系統(tǒng)，原廠胎狀態(tài)下，我們實(shí)測(cè)凱迪拉克的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?8km/h，車身可控性很高，但駕駛員明顯感覺(jué)懸架還有更高的極限。更換輪胎后，我們?cè)俅芜M(jìn)行測(cè)試，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了71km/h，有了3km/h左右的提升，在變向時(shí)后輪的甩尾明顯變得小了，懸架在極限狀態(tài)下的支撐性也變高了。

　　雖然固特異F1 A5輪胎是注重運(yùn)動(dòng)的輪胎，但是為了體現(xiàn)差異性，我們用專業(yè)噪音測(cè)試儀進(jìn)行了噪音測(cè)試。

　　測(cè)試結(jié)果如下表：

　　從噪音測(cè)試中我們可以得出，即便是換裝了更運(yùn)動(dòng)的輪胎，在高速時(shí)的噪音表現(xiàn)依舊更好，最主要的原因是原裝的馬牌CPC6為防爆胎，而固特異F1 A5輪胎為非防爆胎，所以胎噪小了很多。

　　換裝非防爆胎，駕駛起來(lái)第一感覺(jué)就是安靜，并且感覺(jué)輪胎柔軟了很多，雖然柔軟對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，可固特異F1 A5也不是一款極致運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，所以能順便提升下舒適性也是極好的。

　　雖然加速測(cè)試的成績(jī)變好了，但實(shí)際上日常生活是感受不到動(dòng)力變化的，因?yàn)槿粘Ｉ钗覀儾⒉恍枰獜椛淦鸩剑韵胍獡Q四條胎就增強(qiáng)動(dòng)力基本是不可能的，但是非防爆胎讓簧下質(zhì)量變輕是事實(shí)。

　　剎車腳感的提升是比較明顯的，本身凱迪拉克CT4的電傳剎車就比其他車更加靈敏，所以更能感受到一款胎在制動(dòng)中的抓地力和摩擦力，重剎車讓駕駛員更有信心，大大增強(qiáng)了日常駕駛的安全性。

　　前文講過(guò)，原廠胎在高速過(guò)彎的時(shí)候很容易打滑，而更換過(guò)輪胎后，這個(gè)問(wèn)題被得到了很好地解決，雖然大馬力后驅(qū)車在彎中給油還是會(huì)甩尾，但是換完胎之后，抓地力更強(qiáng)，也就有了更高的過(guò)彎速度，再也不用擔(dān)心在十字路口滑著過(guò)了。

　　抓地力和摩擦力變強(qiáng)后，在駕駛的時(shí)候會(huì)感覺(jué)輪胎像黏在地上一樣，但是隨之帶來(lái)的影響就是輪胎的耐磨程度會(huì)不如舒適性輪胎，不過(guò)管他呢，操控好，夠運(yùn)動(dòng)就可以了。

　　在急彎比較多的山路中，最能體現(xiàn)一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車底盤調(diào)校水平，凱迪拉克CT4在山路中比標(biāo)軸3系更加靈活，并且動(dòng)力也強(qiáng)很多，所以在沒(méi)有換胎之前，筆者不太敢開的太快，因?yàn)樵趶澲猩晕⒋竽_油門，車子馬上就會(huì)開始甩尾。

　　換過(guò)胎之后，在經(jīng)過(guò)比較急的彎道時(shí)，明顯會(huì)感覺(jué)后輪的抓地力變強(qiáng)了，在車尾想要往外甩的時(shí)候，明顯感覺(jué)到后輪和后懸架在死死的撐住地面，過(guò)彎極限和速度提高了很多。

　　由于固特異F1 A5的排水性有了很大提高，并且濕地的制動(dòng)力也相比較F1 A3提高了5%，所以即使在雨天，也可以在彎前盡量的晚一點(diǎn)剎車，制動(dòng)性能提升，抓地力提升，對(duì)于筆者這樣一個(gè)喜歡跑山的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是戳到了G點(diǎn)。

　　不過(guò)稍微有些遺憾的是，筆者這臺(tái)剎車性能也受到了原廠影響，所以在劈彎的時(shí)候，制動(dòng)力弱和剎車熱衰減的問(wèn)題比較嚴(yán)重，所以不能玩的痛快，所以接下來(lái)筆者要改裝的，便是剎車了。

　　在換胎的時(shí)候，筆者將兩條胎都放在了體重秤上進(jìn)行了重量測(cè)量，從實(shí)際稱重來(lái)看，固特異F1 A5的重量為9.9千克，而原廠馬牌CPC6的輪胎重量為11.4千克，雖然原廠為防爆胎，自然會(huì)重一些，但是換完胎之后簧下重量變輕了1.5公斤也是事實(shí)。

　　如果你想花最少的錢提升比較明顯的性能，那換套高性能的輪胎是最簡(jiǎn)單的方法了，并且也是絕對(duì)不傷車的改裝方式。其實(shí)改裝并不是一件壞事，抓地力和制動(dòng)力的提升，對(duì)于行車安全也是有利無(wú)弊的，所以如果你的原廠車性能不夠令你滿意，不要著急去做其它改裝，先換四條胎看看，沒(méi)準(zhǔn)兒能獲得意想不到的效果哦。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）