何止是車,這是一座殿堂!測(cè)試紅旗E-HS9

2021-06-09 22:54:22 作者:陳燁

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道紅旗E-HS9詢底價(jià)|查參配)是目前市場(chǎng)上首款大型純電SUV,除了紅旗幾乎沒有一個(gè)中國廠商敢于在這個(gè)領(lǐng)域試水,并且把頂配定價(jià)直接干到了70萬以上,但紅旗做了這個(gè)嘗試。確實(shí),比起其他中國品牌,紅旗在大型乘用車市場(chǎng)里更有底氣。那么這款堪稱里程碑式的重磅車型,實(shí)測(cè)性能表現(xiàn)如何?市場(chǎng)前景又如何呢?

 
紅旗E-HS9誕生的意義有多大?

  紅旗這個(gè)品牌背負(fù)了很多故事和很多期待,作為共和國第一個(gè)轎車品牌,它錯(cuò)過了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金二十年。但這個(gè)局面從2018年開始有了改變。2018年1月8日,紅旗在人民大會(huì)堂發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略,從彼刻開始,紅旗就不再是一個(gè)普通的國產(chǎn)品牌了。

  人民大會(huì)堂可是全國最高級(jí)別的會(huì)議場(chǎng)所,能在這兒舉辦發(fā)布會(huì)的,也就只有紅旗這個(gè)殿堂級(jí)的中國品牌夠格了。在這個(gè)發(fā)布會(huì)上,一汽集團(tuán)董事長徐留平表露了紅旗復(fù)興的決心和信心。

  2020年,E-HS9作為紅旗最頂級(jí)旗艦SUV面世,它被寄托了更深層更長遠(yuǎn)的希望,對(duì)于紅旗品牌自身,它瞬間拉高了整個(gè)品牌的高端形象,為后續(xù)車型鋪路;對(duì)于眾多沖擊高端市場(chǎng)失利的中國品牌,它若能成功,更是能夠起到鼓舞作用,也讓全世界看見國潮的崛起。

 
紅旗E-HS9會(huì)帶動(dòng)中國品牌進(jìn)軍大型SUV市場(chǎng)嗎?

   E-HS9是目前市場(chǎng)上定價(jià)最高的中國品牌量產(chǎn)車型了,與此同時(shí),其他自主品牌車型在30萬以上的市場(chǎng)卻寸步難行,顯然國內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)高端國產(chǎn)車型接受度還不夠高。

  那么E-HS9的到來會(huì)引領(lǐng)其他中國車企迎難而上嗎?以個(gè)人拙見,要分兩種情況。

  傳統(tǒng)自主車企如吉利、長安、長城、廣汽等并不會(huì)隨即貿(mào)然跟隨紅旗進(jìn)入大型SUV市場(chǎng),畢竟,它們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">中型SUV市場(chǎng)都還只是剛剛打開銷路,沒有紅旗這樣的身份背景,現(xiàn)在顯然不是下注大型電動(dòng)SUV市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)。

  而對(duì)于新勢(shì)力品牌,則會(huì)更放得開手腳,沒有過往的束縛,品牌格調(diào)和產(chǎn)品策略都更加容易高開低走,先把品牌捧上去,再把價(jià)格門檻放下來。蔚來、高合等品牌便是類似的做法。

 
紅旗E-HS9市場(chǎng)表現(xiàn)怎么樣?

  2020年底上市后,紅旗HS9在今年1-4月收獲了月均400輛的成績,對(duì)于一款全新的、定價(jià)50-70萬的大型電動(dòng)SUV來說,這是非常值得認(rèn)可的成績。

紅旗E-HS9銷量(單位:輛)
 2021年1月2月3月4月
銷量455210501428
 數(shù)據(jù)來源:太平洋汽車網(wǎng)制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

2021年1月各車型銷量(單位:輛)
紅旗E-HS9 特斯拉MODEL X寶馬X7奔馳GLS路虎攬勝林肯領(lǐng)航員
455223130214761159360
 數(shù)據(jù)來源:網(wǎng)絡(luò)制表: 太平洋汽車網(wǎng)  

  由于E-HS9現(xiàn)階段在市場(chǎng)上還沒有完全對(duì)標(biāo)的競(jìng)品,我們列舉了幾個(gè)潛在競(jìng)爭對(duì)手在今年一月的單月銷量作為對(duì)比參考。可見,在單月銷量上它已經(jīng)超過了老牌美式豪門——林肯的領(lǐng)航員,這無疑透露出國民對(duì)高端“國潮”產(chǎn)品的認(rèn)可。而相對(duì)于最熱門的高端電動(dòng)SUV——特斯拉MODEL X,紅旗E-HS9同樣實(shí)現(xiàn)了超越。

  另外,據(jù)紅旗官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,新紅旗品牌戰(zhàn)略下的車型,單位采購的占比并不高,私人車主比例高達(dá)九成。也就是說,如今的紅旗車型在民用市場(chǎng)更受歡迎,單位采購的比例不高。至于,據(jù)E-HS9車主透露,在其車友群體中,多以80后90后用戶為主,這也一定程度上體現(xiàn)了高端汽車消費(fèi)群體年輕化趨勢(shì)和紅旗品牌年輕化策略的成功。

 
開起來什么感受?

  聊完了品牌和市場(chǎng),我們來看看實(shí)車。紅旗E-HS9全系車型都采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng),并提供兩種動(dòng)力級(jí)別,兩個(gè)低配版本為435馬力,460km續(xù)航;兩個(gè)高配版本則是551馬力,電池組容量達(dá)到99kWh,續(xù)航能力510km。我們這次測(cè)試的車型是63.98萬的次頂配——旗·暢六座版,最大功率405kW(551PS),最大扭矩750N·m。

  作為電動(dòng)車,因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)也不需要換擋,E-HS9駕駛起來的平順性自然非常好。而最重要的是這是一輛輸出高達(dá)750N·m扭矩的四驅(qū)電動(dòng)車,只要你深踩油門,迅猛的加速會(huì)把你牢牢地被按在椅背上,要知道這可是一臺(tái)5秒鐘就能破百的車子,雖然他看起來塊頭有點(diǎn)大。

  E-HS9的轉(zhuǎn)向手感在各種駕駛模式下都比較接近,并沒有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式而變得沉重,也沒有因?yàn)槭鞘孢m模式就輕的發(fā)飄,其回饋力度比較適中,質(zhì)感也足夠出色。

  底盤方面采用的是前雙橫臂+后多連桿的四輪獨(dú)立懸架,這套懸架的簧筒調(diào)校偏軟,因此車內(nèi)乘客的舒適性相當(dāng)好,路面各種大大小小的凹凸顛簸基本都被蕩平。

  那么,舒服的懸掛,過彎側(cè)傾一定讓人心慌慌吧?也不至于,因?yàn)镋-HS9配備了空氣懸掛,選擇不同駕駛模式后車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。在運(yùn)動(dòng)模式下,當(dāng)車身降到最低之后,整車重心也降低了,懸架支撐性也更硬朗一些,能夠應(yīng)對(duì)你的激烈操控。當(dāng)然了,由于E-HS9車身尺寸相當(dāng)龐大,在高離地間隙轉(zhuǎn)態(tài)下轉(zhuǎn)彎時(shí),側(cè)傾幅度確實(shí)會(huì)逼著你減速。

  噪音也是比較影響駕駛感受的,紅旗E-HS9作為純電車,它在各個(gè)速段下車內(nèi)都非常安靜,再加上它配備了雙層隔音玻璃,因此車內(nèi)的靜謐性是完勝同級(jí)別燃油車的。不過由于車身造型比較方正,當(dāng)車速達(dá)到100km/h以上時(shí),風(fēng)噪就會(huì)比較影響車內(nèi)靜謐性了。不過車內(nèi)配備的高保真音響系統(tǒng),可以讓你忽略這點(diǎn)小小的風(fēng)噪。

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