比燃油版開著帶勁 試駕廣汽豐田C-HR雙擎

　　我們都知道雷凌雙擎搭載的是1.8L汽油機+電動機的混動系統，與其不同的是，C-HR是豐田在華首款導入2.0L雙擎混動系統的車型，混動方面的性能有所提升。這臺2.0L自然吸氣發動機的最大功率是107kW/6000rpm，最大扭矩是188N·m/4400-5200rpm；而電動機部分最大功率80kW，最大扭矩202N·m。這套第四代THS-II混動系統的最大功率達到了135kW，較燃油版提升7.1%，綜合百公里油耗據官方介紹低至4.5L，與之匹配的仍是E-CVT無級變速箱，帶有手動模擬換擋。

　　按下藍色的啟動按鍵，C-HR雙擎與純電車沒有兩樣，沒有任何聲音。輕踩下油門，車身很快就動了起來，電機驅動力雖然很直接，但是一點兒也不會讓你覺得很生硬，給人一種很舒緩、很自然的順暢感。當然如果你油門給大的話，那么發動機肯定也會一并輸出動力，雖然多了一個部件參與工作，但是整體的平順度絲毫沒有受到丁點兒影響，這也是豐田車為什么極受歡迎的原因，開起來太順手了。

　　其實每款雙擎都有著相似的性格，開起來非常好脾氣，C-HR雙擎同樣也是讓人很好相處。在市區中，C-HR雙擎的動力表現讓人非常滿意，起步輕盈，一點兒都不拖沓；而當你需要提速時，發動機也會很快、很安靜的介入，在電動機的輔助下實現高效的混合動力銜接，沒有任何頓挫，沒有任何遲疑。

　　C-HR雙擎共有經濟、標準、運動三種駕駛模式，在日常大部分時候用標準模式就行了，什么路況都可以應對。在電量充足的情況下遇到堵車，走走停停，發動機基本上不需要介入，純電動機供能，不僅可以讓燃油經濟性更高，而且還會比純燃油車更平順、安穩。而當電量慢慢下降或者是大腳油門時，為了保證動力的充沛，系統會切換成混動狀態，發動機會悄無聲息的啟動，此時提速的厚重感要比之前更強。

　　記得之前開雷凌雙擎的時候，在中低速下的表現還是很不錯的，混和動力系統能給你提供非常不錯的加速，而在高速時則會顯現出“疲軟”的狀態。而C-HR雙擎開起來明顯要比前者更具運動味道，低速下的提速很猛，有點兒渦輪車的意思，瞬間的爆發力很足，而且是沒有遲疑的那種。而當車速升高之后，哪怕是二次加速，C-HR雙擎還可以保持有很飽滿的沖勁兒，不需要油門到底就可以滿足你的超車需求。當然，你還可以把擋位撥到S擋，此擋位下在車內可以輕微聽到發動機在高轉下的“喘息聲”，更緊湊的提速節奏讓你開起來更有激情。

　　C-HR雙擎是一款非常適合在市區開的車，緊湊的車身外加上很快的動力響應，用靈動來形容它一點兒也不過分，它要比同家族中其他雙擎車都要靈巧。底盤方面沒有變化，依舊是前麥弗遜后E型多連桿獨立懸架，C-HR本來也是一款偏運動定位的車型，所以底盤調校整體會偏硬一些，即便重心較高，但是操控還是很穩健的，這一優點在雙擎版上也得以延續。而走在顛簸路段時，懸架也可以很好把的碎震抵消掉，并不會覺得來自地面的沖擊會很生硬，軟硬適中的設定讓底盤顯得很緊致。

總結：

　　C-HR是豐田的全球車款，其實在海外它也有混動版本，但是1.8L混動，而這次在國內推出的則是帶著最新第四代THS-II技術的2.0L混動。其實買豐田車同一款車型有雙擎有燃油，到底買哪款。如果是我的話，我會毫不猶豫買雙擎，因為這不僅代表擁有豐田最新的技術，而且在駕感方面確實要更加出色。對于家用車而言，用不到2萬塊我可以擁有更平順的駕感以及更出色的油耗，并且C-HR雙擎還比燃油版開著更激情，“一石三鳥”，我肯定會選擇雙擎。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）