以不變應(yīng)萬(wàn)變 測(cè)試奧迪Q5L 45 TFSI

　　0-100km/h 加速時(shí)間：7.65秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護(hù)機(jī)制，轉(zhuǎn)速控制在1600rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門(mén)踏板，由于四驅(qū)車型的特點(diǎn)，車輛起步初段并沒(méi)有出現(xiàn)打滑的跡象，抬頭抑制相對(duì)較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.65秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，雖然和官方的6.9秒有少許差距，但綜合天氣和路況條件來(lái)說(shuō)還是完全可以認(rèn)可的。

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：40米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)完全在預(yù)期之內(nèi)，由于SUV車型自重相對(duì)轎車會(huì)重些，全力踩下制動(dòng)踏板后，車頭會(huì)有少許前傾，但前懸足夠緊繃，并沒(méi)有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺(jué)，整體制動(dòng)過(guò)程鏗鏘有力，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離40米，成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別車型中應(yīng)該算是中規(guī)中矩。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為39dB，60km/h為57.8dB，80km/h時(shí)為62.9dB，120km/h時(shí)為69.4dB。

　　油耗測(cè)試：

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實(shí)測(cè)距離為100km，測(cè)試當(dāng)天氣溫為34°C，空調(diào)調(diào)節(jié)至25°C，風(fēng)速2擋并開(kāi)啟外循環(huán)模式。全程標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車速22km/h，平均油耗為9.1L/100km，相對(duì)于2.0T車型來(lái)說(shuō)，尤其SUV車型的油耗水平還是屬于正常的，夏季行駛由于空調(diào)常開(kāi)，相比較冬季來(lái)說(shuō)會(huì)有1L油左右的偏差。

　　編輯總結(jié)：總的來(lái)說(shuō)，這次中期改款奧迪Q5L，僅僅是在外觀上做了小改，升級(jí)了一些軟件，但內(nèi)飾整體并沒(méi)有換裝家族最新的設(shè)計(jì)，多少有些遺憾。而在老款車型上出現(xiàn)的后排舒適性問(wèn)題上，此次解決的并不徹底，希望當(dāng)它換代時(shí)可以徹底彌補(bǔ)之前的痛點(diǎn)。不過(guò)好的一方面就是，它目前的終端落地優(yōu)惠在BBA同級(jí)別車型中還是非常高的，相對(duì)有一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，加上它的好口碑以及完備的售后，相信后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊是在豪華品牌中霸榜前三的車型之一了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）