開過它你也會變成迪粉 測試2021款比亞迪唐EV

　　【太平洋汽車網】全新一代比亞迪唐自2018年6月推出，距今已快3年時間了，今天測試的2021款比亞迪唐EV，可以算作它的中期小改款。而小編自己在2018年全新一代唐剛剛上市的時候，就購入了一臺唐燃油版，至今也接近三年時間了，所以此次的測試內容，既可以把它看作對新款車型的體驗，也是小編三年多時間的對唐這款車的用車感受。

　　今天的測試車型為2021款唐EV四驅高性能版，也就是唐純電版的頂配車型，售價31.48萬元，配備了前后雙電機，官方加速成績4.4秒破百，它有著所有SUV固有的優勢，高離地間隙對復雜路面的通過性，以及開闊的視野讓駕駛者對路面更好的判斷，但同時這又是一臺加速進入“四秒俱樂部”的性能猛獸。

　　唐EV四驅高性能版創世旗艦版，搭配由前、后電機組成的電動四驅系統，前電機能提供180kW的最大功率，而后電機則能爆發200kW的最大功率，整套動力系統的綜合最大功率為380kW，在動力單元部分，實際上最關鍵的是新款唐EV換裝了比亞迪最新研發的刀片電池（磷酸鐵鋰電池），電池組容量也上升到86.4kWh，NEDC續航里程小幅度提升了5km，為505km。至于大家關心的充電時間，在快充模式下，新款唐EV只要30分鐘就可以完成電量30%-80%的充電。換裝刀片電池的新款唐EV，雖然沒有在續航里程上有一個明顯的提升，但相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性（抗高溫性）以及電池壽命上更有優勢。

　　作為一臺電車，并且是前后雙電機的四驅車型，踩下電門的瞬間即爆發車動力系統最大扭矩，它的加速性能用“4.4秒”就能說明一切問題。動力強勁是一方面，駕駛唐EV最大的感受就是，在強勁動力的面前，這一切都是可控的，并不會給到駕駛者緊張壓迫感，會持續性地讓你進一步把刺激你把電門踩到底的欲望。

　　駕駛這樣一個大塊頭，同時又有著迅猛的加速，這樣的體驗是會讓人上癮的。另一個值得說的就是它靈活的操控，雖然是一臺SUV，精準的指向性以及懸架的執行性，配合上22寸大輪轂，有一種拳拳到肉的感覺，對一臺正兒八經的7座SUV談操控，說轉向精準度，是不是有點過分，但沒關系它做到了。

　　因為是純電版本車型，沒有傳統發動機的噪音，一切聲音都變得敏感起來，對唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求，風噪以及環境隔音都有著很好的表現，讓人驚喜的是胎噪也很輕微，按理說22英寸的大薄胎應該是重要的噪音發生源，但它就是做到了很好的隔絕，城市快速路行駛基本感受不到胎噪，測試幾天中，正逢廣州持續陣雨，碾壓過積水路面噪音抑制也非常令人滿意。

　　當你看到22英寸大輪轂以及高性能的brembo卡鉗，你會不自覺地把它和性能取向聯系起來，但不完全是這樣，日常想放松駕駛，它可以表現地很舒適，薄胎的濾震表現被懸架以及接近2.5噸的車身充分化解，這也符合大部分普通消費者對一臺車的需求，保證日常駕駛的舒適性，在需要調動荷爾蒙的時候也毫不吝嗇。我可以不用到你極限的駕駛性能，但你不能沒有，這就是一臺唐EV的底氣。

　　新能源是全新一代唐的精髓，這是一臺徹徹底底按照新能源車型標準研發的車輛，同期推出的唐燃油版在一定程度上算是“電改油”，86.4kWh的刀片電池被平鋪在底盤下方，穩定感是傳統燃油車所不具備的，因為電池的重量讓底盤有更厚重的質感，無論小的坑洼，還是大的起伏路面，都能很好化解，一定程度上有把路面熨平了的感覺。但遇到坑洼是還是規勸減速慢行，畢竟這個22英寸的輪轂輪胎可不便宜。

　　駕駛唐EV就是這樣一種復雜的體驗，你既可以非常舒適地日常代步，享受出色懸架帶來的淡定感，又可以在需要激情的時候盡情釋放荷爾蒙，它，很懂中國消費者，作為一臺民族品牌的旗艦車型，這是應該有的格局。

　0-100km/h 加速測試：

　　在干燥的瀝青路面進行0-100km/h 加速測試，測試時整車剩余電量48%。通過加速度曲線可以看出，整個加速過程都是非常平順的，并不會像傳統燃油車一樣出現換擋動力頓挫，加速過程一氣呵成，整個加速過程加速度都保持在0.5G上下，持久且穩定。最終測試成績4.68秒，與官方公布的4.4S成績非常接近。30萬內，你找不到比唐EV加速更快的SUV了。

 100-0km/h制動測試：

　　制動距離37.65米，在同級別車型中表現非常不錯，雖然有著接近2.5噸的車重，但布雷博六活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、馬牌CSC5 SUV輪胎，這些硬件的堆積，讓制動系統在制動效果、制動響應、制動穩定性方面都有不錯的表現。

噪音測試

　　噪音表現方面，靜止狀態下環境隔音很出色，在關閉車門的一瞬間，能從耳朵感受到明顯的差異，整個環境都靜下來的感覺。而速度起來后，各個速度噪音表現都比較平穩，行駛路噪隔絕到位。