全系“觸電”是趨勢(shì)還是無(wú)奈？ 賽道試駕沃爾沃新款S60

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】上月新款沃爾沃S60（詢底價(jià)|查參配）正式上市，新車最大的變化便是汽油版車型全系新增了48V混動(dòng)，如果算上T8插電混動(dòng)車型，那么沃爾沃S60已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全系混動(dòng)。

　　一提到沃爾沃，大多數(shù)人想到的第一個(gè)關(guān)鍵詞就是安全，但是一味過分強(qiáng)調(diào)安全，會(huì)給人一種沉悶、冷淡的屬性附加，沃爾沃S60在新款車型上全系搭載了48V系統(tǒng)，混動(dòng)的加入，對(duì)駕駛感受有哪些提升或者改變的地方，這次我們將沃爾沃S60帶上了賽道，對(duì)沃爾沃48V混動(dòng)系統(tǒng)的駕駛進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)。

　　換裝48V混動(dòng)總成后，其中B3車型最大功率163PS，峰值扭矩265N·m；B4車型最大功率197PS，峰值扭矩300N·m；B5車型最大功率250PS，峰值扭矩350N·m。同時(shí)，新款S60還采用了Overboost超增壓技術(shù)，當(dāng)全油門加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)額外增加25-30N·m的扭矩，今天試駕的車型為B5智雅運(yùn)動(dòng)版，也就是48V車型的頂配版本，售價(jià)38.49萬(wàn)元。

　　與其它品牌的48V混動(dòng)系統(tǒng)一樣，新款沃爾沃S60實(shí)際駕駛起來(lái)與傳統(tǒng)純?nèi)加蛣?dòng)力相比，差別其實(shí)很輕微，最大的感受就是在起步時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)要經(jīng)過一段加速才能達(dá)到最佳狀態(tài)，而48V混動(dòng)系統(tǒng)的加入，可以在起步時(shí)在背后“推你一把”，把車開動(dòng)起來(lái)動(dòng)力響應(yīng)更加迅速了，不需要等離合器結(jié)合， 液力變矩器建壓，電機(jī)在一定程度上補(bǔ)償了變速箱純機(jī)械結(jié)構(gòu)的劣勢(shì)，起步能感受到一定的絲滑感。

　　許多車主上車后的第一件事就是關(guān)閉啟停功能，原因是啟停功能雖然能帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的油耗，但是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)會(huì)大大影響駕乘者的體驗(yàn)。而48V混動(dòng)系統(tǒng)的加入，可以在幾百毫秒時(shí)間內(nèi)，就讓處于停止?fàn)顟B(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過皮帶讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)，讓車輛起步動(dòng)作沒有任何延遲。

　　而當(dāng)速度起來(lái)后，電機(jī)輸出輔助的感覺弱了很多，不會(huì)像很多HEV車型一樣全速度段的持續(xù)動(dòng)力補(bǔ)充，但好在S60本身配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出足夠強(qiáng)勁，賽道駕駛動(dòng)力幾乎是隨踩隨有，對(duì)駕駛節(jié)奏的掌控很到位，暢順是其最大的特點(diǎn)。

　　行駛品質(zhì)是很多購(gòu)買沃爾沃車型的車主在意的點(diǎn)，這次試駕在路況良好的賽道鋪裝路面上，路噪非常輕微，風(fēng)噪也有很好的隔絕，大動(dòng)力請(qǐng)求下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很非常輕微，沒有絲毫擾人的狀態(tài)。

　　沃爾沃新款S60全系搭載鋁合金雙叉臂設(shè)計(jì)前懸掛，該設(shè)計(jì)可與扭矩轉(zhuǎn)向形成補(bǔ)充，并且懸架的大部分部件都采用了鋁材質(zhì)以降低重量。后懸架則采用全新一代多連桿結(jié)構(gòu)，用復(fù)合葉片彈簧替了代傳統(tǒng)螺旋彈簧。該設(shè)計(jì)減少了懸架部件的重量，可降低車身重量以確保掌控度和舒適度。

　　懸架比較有韌性，快速壓著極限過彎也能提供很好的支撐，車尾有著很好的跟隨性。沃爾沃新款S60搭載了專為中國(guó)定制的HRS液壓減震緩沖技術(shù)，讓回彈行程的阻尼變化更智能，可有效控制車身起伏，提升日常駕駛和賽道體驗(yàn)中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。在壓著路肩起伏路面時(shí)，能感覺到它懸架響應(yīng)跳動(dòng)的靈敏迅速，動(dòng)作快之余，回彈控制得很好，這也就是我們常說(shuō)的“高級(jí)感”。

　　新增動(dòng)能回收系統(tǒng)，在各種制動(dòng)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的高效回收，最高可以約12千瓦的功率回收制動(dòng)能量。賽道激烈駕駛，剎車的制動(dòng)力以及腳感是否線性也是需要兼顧的，雖然S60對(duì)日常駕駛舒適性有較多的偏向，但想在賽道中“得心應(yīng)手”地控制這臺(tái)車，也是完全沒有問題的。

　　轉(zhuǎn)向存在一定曠量以應(yīng)對(duì)日常駕駛相對(duì)輕松舒適地節(jié)奏，稍稍有點(diǎn)偏虛，但只要你適應(yīng)了這樣的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，賽道中的指向操作也可以非常精準(zhǔn)明確。

　　新款S60的車身車身采用籠式承載設(shè)計(jì)，主要結(jié)構(gòu)使用了大量的硼鋼、超高強(qiáng)度鋼，以確保車身剛性及車內(nèi)乘員安全。高強(qiáng)度鋼大量使用，在保證乘員安全的同時(shí)，底盤剛性也因此得到提升，與駕駛相關(guān)的底盤整體性、車輪循跡性、操控響應(yīng)性都得到了保證。

　　在安全性方面，沃爾沃全系標(biāo)配了City Safety城市智能安全系統(tǒng)，以下我將挑選幾項(xiàng)比較有特點(diǎn)的進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

　　全速域自動(dòng)剎車：當(dāng)車輛的速度達(dá)到4km/h時(shí),系統(tǒng)可通過前風(fēng)擋攝像頭及雷達(dá)偵測(cè)前方交通狀況。當(dāng)前車剎車、停止或者有其它障礙物的時(shí)候，系統(tǒng)首先會(huì)自動(dòng)在剎車系統(tǒng)上加力，以幫助用戶縮短剎車距離。

　　緊急避讓輔助：系統(tǒng)判斷制動(dòng)力已經(jīng)無(wú)法避讓前方車輛即將發(fā)生追尾時(shí)，將會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)備。

　　對(duì)向車輛智能避讓功能：在車速60-140km/h借道超車時(shí)，如對(duì)向有來(lái)車，且系統(tǒng)測(cè)定即將發(fā)生碰撞，系統(tǒng)自動(dòng)啟用轉(zhuǎn)向輔助功能，將車輛轉(zhuǎn)回原來(lái)車道，以避免發(fā)生碰撞事故。

　　CBC彎道控制輔助：在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，該系統(tǒng)能不斷監(jiān)控車輛轉(zhuǎn)向情況及油門踏板的位置，通過降低動(dòng)力輸出，并選擇性地對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力分配，確保車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。