燃油版車主都喊買早了 測試廣汽豐田C-HR雙擎

0-100km/h加速測試

　　混動車的好處是，在電機的幫助下，起步響應變得非常干脆果斷，而且2.0L自吸阿特金森發動機比雷凌雙擎1.8L性能更強，從而獲得不錯的推背感。雖然沒有顯示轉速表觀察起步轉速，但彈射起步時，深踩油門能感受到發動機處于工作狀態。起跑之后，扭矩釋放迅速，并且持續到100km/h都沒有明顯衰減，整個加速過程平順暢快。

　　C-HR雙擎這套2.0L混動系統動力輸出在同級車型中表現突出，8.83秒的實測加速成績比2.0L燃油版和雷凌1.8L混動系統快不少，跟本田繽智1.5T處于同一水平。

100km/h-0制動測試

　　得益于TNGA架構的車身剛性提升，以及混動系統前后更均衡的車身重量分配，C-HR雙擎在全力制動時，車身沒有明顯前傾，前懸壓縮輕微，姿態比燃油版控制得更優秀，從而獲得了38.69米的制動好成績，比同級大多車型40米外要優秀一些。

　　不過剎車腳感還是保留了豐田混動車兩段式的特性，日常駕駛輕踩動能回收，緊急制動時深踩才能觸發物理制動，達到你想要的制動效果，好在腳感銜接很好掌握，這在混動車型里很難得。

噪音測試

　　因為是混動車型的特殊性，在電池電量足夠的情況下，啟動后發動機并不會介入，這時候基本上和靜止狀態接近，這時車廂內非常安靜，在室外53.9分貝下測得37.8分貝的成績已說明一切。

　　但當電量不足時，發動機介入噪音稍明顯，好在一般啟動時間不會很長，滋擾并不大。開起來之后路噪抑制得比較好，無論低速還是高速的車內噪音都不擾人，數據方面也比較漂亮。與以往我們在同一場地測得的眾多車型相比，其隔音表現處于中上游水平。

油耗測試

　　混動車的油耗肯定是大家關注的重點，所以我們也針對C-HR雙擎雙擎進行了油耗測試。而且這套首次搭載在國內豐田車型上的2.0L混動系統，（之前僅搭載在比較高貴的雷克薩斯UX上），在油耗方面跟現有的雷凌雙擎1.8L混動系統，又有多大差別呢？通過這次油耗測試便一目了然。

　　滿油的狀態下，C-HR雙擎在綜合道路跑了118.5km，平均時速30km/h，接著我們再重新加滿至跳槍，最終添加了4.59升汽油，換算下來綜合路況的實際油耗成績為3.87L/100km。作為對比，雷凌雙擎我們實測成績為3.54L/100km，可見身為SUV且自重近1.6噸的C-HR雙擎，其燃油經濟性還是相當優秀的。

C-HR燃油版價格不便宜，它為什么人準備？

　　在競品如林的小型SUV領域，廣汽豐田C-HR（詢底價|查參配）一點也不便宜，而這次更帶來了更不便宜的雙擎版C-HR，16.98萬-19.08萬元這個售價可以選擇的車型不少。而且15-20萬元算是目前國內競爭最激烈的價格區間之一，進可以選擇尺寸更大的緊湊型SUV或者中級車，退可以選同級小型SUV也不少，還可以省點錢，不少緊湊型SUV甚至中型車都能在此獲得擁躉。

　　不過話說回來，售價為14.18萬-16.08萬元的燃油版C-HR同樣不便宜，卻能憑借很颯的顏值和出色的產品力，收獲月銷4-5千輛水平，表現相當可以了。那么，廣汽豐田又靠什么來給價格相對偏高一些的雙擎版劃出蛋糕呢？這個問題我拋給了燃油版車主。TNGA架構帶來的產品力升級，是他選擇C-HR的最大原因，如今全系在帶來另一種動力選擇的同時，填補自身產品空白并出擊混動細分領域也是大勢所趨。盡管不便宜的價格決定了混動節油小型SUV的消費群體不會太多，但對于廣汽豐田來說，C-HR雙擎面對的并非主流大眾市場，而是用它的出現在激烈的競爭中擴展自己年輕化的影響力，滿足追求個性年輕消費者需求同時，如果可以的話多分一杯羹。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）