它還是曾經的“戰神“嗎？試駕全新數字高爾夫GTI

　　動力部分，全新數字高爾夫GTI搭載了非常經典的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。從數據直觀表現來說足夠搶眼，讓我也有點迫切的想趕快體驗一下它在賽道里的駕控能力到底怎么樣了。

　　開上它的瞬間，我確信的是，那臺像瘋子一樣的“小猛男”它回來了！任憑你反復“蹂躪”它的油門踏板，它都能給予你非常直接的回饋，變速箱換擋響應會非常積極毫不拖沓，而與之激進的加速表現同時而來的就是換檔補油瞬間它那低沉但是很清晰的“啪啪”回火聲，真的太有那味了。

　　轉向指向性足夠精準，并且它的方向盤轉向力度并沒有像寶馬車調校的那樣過于偏沉，而是那種很穩健的調校風格，說的直接的點來說就是非常好上手，能夠給足駕駛信心。當然還是要提醒一下，畢竟是臺前驅車型，合理的控制好車速入彎非常關鍵，不然的話，即便是它在裝配了抓地力很強的運動輪胎之下，還是會有明顯的推頭現象，所以我建議大家不要試圖去挑戰它的極限，畢竟我們日常更多時候是在城市道路行駛。

　　而在面對連續彎道時，雖然會有胎響，但懸掛的響應非常靈敏，通過S彎時可以給足駕駛者信心。這其中也不得不說到它的車頭重量較輕，加上采用了DCC+XDS+15段阻尼可調懸掛所匹配的車輛動態管理系統VDM，所以并沒有在高速連續轉向時因重心轉移而出現指向性不清晰的情況，輪胎在壓過彎心路肩時路感非常清晰，懸掛壓縮回彈效率很高，可以快速的處理掉路面傳來的多余震動，整體的行駛流暢性還是非常好的，確實可以說是游刃有余的感覺。

　　電子穩定系統的介入也盡到了最大限度保護我們駕駛者的責任，即便是當你因為大直道加速過快入彎時，系統會非?？焖俚呐袛囫{駛者的意圖，稍有輪胎打滑的跡象，系統便會介入，確保這臺車不會因失控而造成不必要的危險，讓駕駛者開上它還是非常安心的。

　　即便這臺全新數字高爾夫GTI可以讓你隨心所欲，肆無忌憚的在賽道里馳騁，確實具備很強的動力輸出表現，但一臺合格的小鋼炮既能沖刺，但隨時也要有踩的住的能力，而它鏗鏘有力的制動力表現同樣驚人，輕踩制動踏板，就會有直觀的減速，而當需要急減速時，重踩制動踏板，會有非常猛烈的沖擊感，而此時車尾并沒有很蟒闖的擺動感，整體的車身穩定性及懸掛支撐性都很到位。

　　編輯總結:說回到小鋼炮這類車型本身，其實我覺得也是映射了我們當下消費者的一個生活縮影，即便生活對我們用各種方式的暴擊，但我們依舊可以很有底氣的從容應對。而對于這臺全新數字高爾夫GTI來說，它依舊是一臺非常純粹的性能小鋼炮，同時也兼備了我們日常家用，對于即將在9月份正式上市的它來說，在20萬出頭這個級別的性能小鋼炮里，它一定是可玩性很高的小車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）