這車月銷過萬有什么秘密？測試一汽紅旗HS5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】現在國內自主SUV車型數量很多，而高端的中型SUV車型卻并不太多。這跟他們品牌影響力不足有很大關系，即使走高性價比，也很難走得通。但紅旗卻不是，大多數人還是認可紅旗品牌的。自從紅旗品牌復興之后，推出了一系列高端車型，其中豪華中型SUV紅旗HS5表現讓人刮目相看，做到了有情懷也有實力，月銷量甚至比奧迪Q5L還要高。到底這臺車為什么賣得這么好？這次測試我們就從產品力層面去分析。

　　雖然紅旗HS5并不是旗艦車型，但它身上同樣延續家族化設計，依舊充滿威嚴、莊重的氣勢。整體設計思路較為柔和簡潔，比較接近現在德系車的設計，標志性的直瀑式中網在該車上面積很大，加上兩段式紅旗點綴，帶來極強的視覺沖擊力。

　　將傳統融合現代是紅旗HS5設計最難做好、卻又做得不錯的地方。內飾沒有陳舊的氛圍，豪華、科技元素無時無刻貫穿在眼前，比如大尺寸雙聯屏、豐富的材質搭配。在細節和用料還有不少講究的地方，真皮、菱格縫線、翻毛絨等盡顯檔次，偏向穩重、豪華的色彩搭配均相當貼合車型定位。

　　紅旗HS5搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m，最高有效熱效率達到了39%，官方百公里加速8.2秒，從參數來看還是可以的，處于同級主流水準。匹配的是愛信的6AT變速箱也是挺下成本的，提供標準、舒適、經濟、運動等駕駛模式。

　　跟很多用愛信AT變速箱一樣，或許紅旗HS5這套2.0T+6AT動力總成第一感覺不會提供過分勁爆的加速，但平順性相當好，邏輯也比較合理。配合高聳寬大的車身、修長的車頭，開起來帶給你豪華車該有的“份量感”。還有發動機蓋上那一抹“紅色”，讓我對這份高級感更加堅定。

　　起步時稍稍踩重油門，轉速便相當迅猛地突破2000rpm，此時便可獲得起步需要的加速度，你可以感受到2.0T在紅旗HS5身上是有底氣的。而且出力非常順滑，包括起步、加速、蠕行等動作可以很流暢進行，動力系統對駕駛員指令的執行回饋到位，接合動作依然十分柔和自然。這種順心的駕駛感受給了我不小驚喜，在自主品牌的動力匹配中確實比較罕見，也是它比同級產品優秀的地方。

　　哪怕切換至運動模式，延遲升擋時機并升高轉速，變速箱降擋變得果斷，但動力仍然沒有“過激”行為，依舊是一副泰然自若的感覺。似乎它不太愿意鼓勵你太過躁動，整體動力輸出十分謙遜，但又不至于大SUV的笨重和慵懶，日常開的話很舒服。

　　其實我們對于一臺中大型SUV的期待，就是這樣舒適的駕駛氛圍，我覺得紅旗HS5做到了。

　　有些人會擔心過于舒適的駕駛氛圍，開起來會不會變得“油膩”？對于紅旗HS5定位高質量自主豪華SUV，舒適和輕松確實是主調，但舒適并不代表油膩。所以你會發現轉向力度、以及油門剎車等踏板都比較容易上手，開起來沒有什么負擔，始終保持著一份輕盈的姿態。

　　相對而言，紅旗HS5的底盤質感還有進步空間，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑洼，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設定，也難免會讓HS5在經過有明顯起伏的路面時有些許“坐船”感。以較高車速經過大的顛簸與減速帶時，懸掛的吸震不太徹底，行駛時會有一些顫震傳遞到車內，較重的車身帶來了一定的側傾，總之底盤高級感還可以做得更好。

百公里加速

　　切換至運動模式，關閉空調和ESP，同時踩下油門和剎車踏板，可以把轉速拉高到2500rpm起步。松開剎車瞬間，給人的推背感比較溫柔，不過2.0T的底氣在后勁表現不錯。并且在四驅系統的幫助下，車輪也沒有產生打滑，起步姿態平穩。最終實測成績為9.32秒。

百公里制動

　　在制動測試中，紅旗HS5的表現還是比較出色的。雖然它的剎車力度在初段有點軟，但權力制動的線性感和力度都比較到位。由于車身重量較大，且懸架行程不短，這樣輕微點頭的車身姿態也是意料之中。好在全力剎車的過程沒有出現左右擺動，最終38.94米的制動成績在同級中表現不錯，

噪音測試

　　紅旗HS5怠速噪音控制不夠理想，耳朵聽到的主要是發動機噪音，對車內乘客有輕微影響。不過跑起來之后的噪音改善了許多，這跟米其林輪胎有一定關系，即便高速巡航或者加速超車，發動機高轉噪音也比較渾厚，風噪也不明顯，此時車內乘員溝通非常順暢。

20萬的紅旗HS5，為啥賣得好？

　　一直以來，紅旗品牌都是我國汽車工業標志與旗幟，在國內的汽車行業中有著極高的地位，甚至還被稱為"國車"，至今有63年歷史。所以即便放到今天，紅旗依舊被大家廣泛認識，甚至還有不少人為這個品牌情懷而買單。在2018年紅旗在開啟新戰略后，在產品、售后服務、營銷三大板塊上進行大刀闊斧的改革，產品不斷更新推出，并且價格也更為親民。加上如今“國潮”當道，讓紅旗品牌的新車再次乘上東風，改變了紅旗以往遙不可及的高端路線。

　　事實證明這做法是對的，在近兩年里，紅旗相繼發布了紅旗HS5、紅旗HS7、紅旗E-HS3、紅旗H9、紅旗E-HS9等車型，幫助紅旗取得很大部一份市場份額的同時，2019年完成全年累計銷量突破10萬輛，2020年再次完成全年累計銷量突破20萬輛，直到如今2021年40萬輛的目標，可以說一步一腳印。

　　而2019年紅旗HS5的上市，18.38-24.98萬售價恰恰對標合資緊湊型SUV和自主中高端SUV，憑借其合理的價格、時尚大氣的外觀造型以及豐富的配置，備受廣大消費者追捧。在近幾個月銷量連續破萬，2021年上半年累計銷量更是達69,228輛，同比增長69.75%，占據了紅旗近半銷量，是家族當之無愧的銷量擔當。并且都是在價格完全沒有縮水的情況下實現的，也是國產車在實現突破20萬這個價格天花板的代表車型。

　　相比起同級的合資SUV，車身尺寸和配置是紅旗HS5的優勢所在，18.38萬的起售價幾乎和優惠后的同等動力大眾探岳、豐田威蘭達處于同一水平線上，而且紅旗HS5的舒適性配置也極為合理，即便是選購入門款車型，也不會有膈應消費者的減配。如果跟自主品牌SUV比，選擇也變得多起來，魏派摩卡、長安UNI-K、星途TXL等配置都不差，價格也不見得比它們低，但是在品牌認可度上，認識紅旗的消費者還是要多不少。

　　如今紅旗品牌在國人心中還是有份量的，開出去面子有了，也不會像以前那樣太過“官車”。然后目前紅旗渠道也鋪開了，比過去更容易買到。再有價格也比過去更便宜了，門檻低了很多，跟競品相比也有自己的錯位優勢。產品力方面，豪華感和科技感到位，開起來也很平順，符合豪華品牌調性。綜上，紅旗HS5賣得好沒毛病，國貨崛起希望不是曇花一現，而是持續靠這樣優秀的產品厚積薄發。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）