我選擇不再油膩 試駕一汽豐田皇冠陸放

　　【太平洋汽車網 評測頻道】漢蘭達上市這么多年，一汽豐田只能看在眼里吃不到嘴里屬實難受，當廣豐推出卡羅拉的姊妹車型雷凌似乎就預示了，一豐想要擁有屬于自己中大型城市SUV的機會到了。而作為漢蘭達的姊妹車型，可能是為了擺脫以往油膩男的身份并做出區分，他們順道還復活了皇冠品牌，這一波操作的結果就是眼前這臺帶著皇冠徽標的首款SUV，一汽豐田-皇冠陸放（詢底價|查參配）。

　　眾所周知皇冠品牌向來都是轎車，SUV帶著皇冠標出現在國內可想而知一汽豐田花了多少心思，不僅如此陸放選擇到來的時機實在是太合適了，包括新款漢蘭達在內都采用豐田TNGA-K高端平臺打造，所以陸放一來就是豐田所有核心技術集結后的最強一代；當然為了與姊妹車型區分開來，陸放在設計上更強調運動豪華理念，黑化元素、運動包圍以及雙出排氣、寬大尾翼等設計也證明了這一點，這也很符合日本本土的皇冠車型風格取向，所以，這個徽標還真不只是賣情懷，還真有點原汁原味的味道了。

　　如果你對這兩個姊妹車型有所了解，那應該也發現了陸放和它的差異最明顯的就是車頭，而且設計更接近海外漢蘭達XSE版本，擁有非常囂張的黑色中網格柵與下進氣口，兩側不僅加入了黑色進氣裝飾，突出的前唇包圍搭配車尾擴散器裝飾也顯得更有性格，也正因如此陸放5015mm的車身長度比漢蘭達多了50mm，但車身寬度、高度以及軸距完全相同，同為寬1930、高1750mm與軸距2850mm。

　　日系品牌包括豐田在內飾設計上很少有驚喜，對于陸放我更多的預期還是趕快把車機系統升級一下，畢竟日系這三家品牌都是出了名的“能用”就好；當我坐進陸放的車內就被12.3英寸全液晶儀表盤和液晶中控大屏幕吸引了，而在啟動車輛之后人臉識別功能的加入、語音控制等車機智能化含量之高確實是值得高興的事，這種心情就像夢見大眾宣布再也不用雙離合了是一樣的，而通過對陸放的了解越深就越能感覺到豐田對TNGA-K平臺產品的偏愛，尤其是車機系統在智能網聯上的進步值得肯定，從此汽配城和4S店車機改裝的生意算是黃了。

　　對于陸放來說儲物和乘坐空間絕對不是問題，畢竟不管是陸放還是漢蘭達買它不就是圖個大嗎，而在2850mm的軸距面前，后排不僅腿部空間非常寬敞，頭部應對1.80米的乘客也是相當輕松。值得一提的是陸放的座椅滑動距離有所增加了，這就讓它可以更好兼顧第三排和第二排的腿部容量，而在中大型SUV車型中陸放的第三排確實表現不錯，舒適性算是很高了。

　　動力方面，皇冠陸放搭載新一代TNGA 2.5L雙擎混合動力系統，集小型、輕量、高效率化技術于一身，大幅提升了燃油經濟性與動力性能。此外，采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統，雙噴射供油系統（D-4S缸內直噴+進氣歧管噴射）和激光熔覆氣門座等新技術，實現業界領先的41%熱效率。而在傳動系統方面新一代E-CVT無級變速器，動力輸出更線性，更順暢，也進一步降低了油耗。

　　新的2.5L雙擎混合動力在參數上已經到達了2.0T渦輪增壓發動機的水平，再有調校上有運動化的影子，剛開始駕駛皇冠陸放就感覺動力的響應速度變快了，油門初段有點重，給人的感覺是動力儲備更多。當然，隨著油門繼續深入會就會發現這是一個錯覺，全力加速的過程中它的動力輸出依舊是線性平穩，所以想要找刺激運動模式是很有必要的。

　　在發動機和電機同時發力的情況下，感覺車身輕盈了不少，相比之前動力的循序漸進，動力開始變得躍躍欲試，而E-CVT變速器也在盡力的跟上節奏，即便達不到真正的運動車型感覺，但動力總成的高默契度絕對不會讓你在急速沖刺的過程中擾了興致，這種積極性在豐田的SUV產品中其實是很少見的。

　　皇冠陸放的懸掛現在不是完全偏軟的調校了，后雙叉臂式獨立懸掛開始兼顧一定的運動化，駕駛這臺車過彎盡管還是會有側傾出現，但不會讓駕駛者出現明顯的重心偏移，廠家說調校設定輔以雷克薩斯LM，防濾震和側傾的能力得到了加強，再有E-Four電子四驅系統加入行駛穩定性也會有更好的表現，而綜合這些配置和調校的幫助，也讓皇冠陸放在駕駛品質上有了更高級的質感，這一點在體驗中的感受確實是印象深刻。

結語：

　　本次試駕車型全部是試裝車型，所以體驗場地被放置在一個小型賽道中，其實這樣也方便我們體驗陸放在動力和底盤懸掛方面的表現。值得肯定的是在TNGA-K平臺的幫助下它也不再那么佛系和油膩，更好的動力響應與有韌性不軟的懸掛能感覺到再向運動化傾斜，而為了更好的適應國內市場，車機系統與智能駕駛輔助系統的改變和升級絕對是日系SUV鐘愛粉的福音，所以，不管怎么看皇冠陸放選擇在這一代與大家見面真的太會挑了，產品力的整體表現確實高了一大截。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）