三缸是心結(jié)，進(jìn)步得肯定 測(cè)試日產(chǎn)全新一代奇駿

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一臺(tái)主力熱銷車型賣了7年才換代，要么沒(méi)有后續(xù)車型接班，要么想吃透老款車型紅利，蓄力憋大招，日產(chǎn)奇駿（詢底價(jià)|查參配）顯然屬于后者。在這7年時(shí)間中，奇駿憑借大空間、舒適、可靠，獲得很多國(guó)人的認(rèn)可，成為緊湊型家用SUV的代表。然而，全新一代奇駿可以說(shuō)顛覆大家對(duì)它固有認(rèn)知，從內(nèi)到外都是一次全面的革新。所謂好貨不怕晚，那它有沒(méi)有辜負(fù)大家等待呢？

　　最近，全新奇駿這臺(tái)可變壓縮比的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴捎萌自O(shè)計(jì)而話題性十足，并且換代之后只有一款三缸動(dòng)力可選，還賣得不便宜，所以爭(zhēng)議的聲音不絕于耳。其實(shí)國(guó)人對(duì)三缸機(jī)不受待見(jiàn)由來(lái)已久，即便足夠高效，但心理層面還是難以接受，抖動(dòng)和可靠性也存在疑問(wèn)。于是在有得選的情況下，很多人能不碰三缸就不碰。

　　既然大家都能想到的問(wèn)題，難道日產(chǎn)在裝傻？非也。因?yàn)榭勺儔嚎s比技術(shù)給這個(gè)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)有別于其他三缸機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，是很有希望可以在NVH上達(dá)成優(yōu)于市面其他三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)的，這是有技術(shù)與理論依據(jù)的推測(cè)。我同事已經(jīng)有比較詳細(xì)的解讀，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)即可。

　　這里簡(jiǎn)單概括一下原因：由于活塞連桿的先天優(yōu)勢(shì)，在做功期間是垂直于氣缸在工作的，有利于減少X軸向震動(dòng)。再配合外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)、CVT變速箱上的離心鐘擺減振器、加厚發(fā)動(dòng)機(jī)與車艙之間的隔音墊等措施，基本做到不輸同級(jí)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而從我們的實(shí)測(cè)噪音數(shù)據(jù)可以看出，奇駿的隔音表現(xiàn)還是一如既往的優(yōu)秀，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)也可以忽略不計(jì)。與上一代車型相比，由于新車增添了ANC主動(dòng)降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理，駕駛艙的靜謐感進(jìn)一步提升，只是輪胎的胎噪和風(fēng)噪會(huì)明顯一些，比起日系品牌的競(jìng)品車型有著明顯優(yōu)勢(shì)。

　　回到這套動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)上，1.5T的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)很強(qiáng)勁，在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出比同級(jí)對(duì)手的1.5T都要好，甚至比一些低功率2.0T還要優(yōu)秀。實(shí)際加速能力也很強(qiáng)，低扭來(lái)得比較快，加上輕巧的油門踏板，起步動(dòng)作靈敏，提速暢快不拖沓，很大程度保留了自吸機(jī)器的響應(yīng)。僅僅在時(shí)速破百的中后段，推背感才相對(duì)放緩一些，如果大家以“少一個(gè)缸”就很差的心理預(yù)設(shè)，去看扁這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真的不應(yīng)該。

　　不僅動(dòng)力充沛，代號(hào)為UK33的CVT變速箱已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，其速比范圍從原來(lái)的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個(gè)擋位（可以通過(guò)換擋撥片手動(dòng)調(diào)節(jié)），加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高，讓車輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動(dòng)力輸出表現(xiàn)。實(shí)際換擋沒(méi)有頓挫，動(dòng)作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。整體駕駛風(fēng)格沒(méi)有脫離老款太多，在市區(qū)走走停停也能保持平穩(wěn)舒適。

加速測(cè)試

　　我們將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)、關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2000rpm左右。松開(kāi)剎車瞬間，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車輪沒(méi)有出現(xiàn)打滑，起步姿態(tài)平穩(wěn)。整個(gè)加速過(guò)程發(fā)力較為平順，最終實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為9.1秒。

油耗測(cè)試

　　其實(shí)，可變壓縮比技術(shù)的好處還有很多，比如油耗也值得一說(shuō)，這也是日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目了。而換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代奇駿，受限于節(jié)能減排法規(guī)之下，其油耗肯定是大家關(guān)注的重點(diǎn)，通過(guò)這次油耗測(cè)試便知究竟。

　　滿油的狀態(tài)下，新一代奇駿在綜合道路跑了109km，平均時(shí)速31km/h，接著我們?cè)僦匦录訚M至跳槍，最終添加了8.06升汽油，換算下來(lái)綜合路況的實(shí)際油耗成績(jī)?yōu)?strong>7.39L/100km。考慮到搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，它已經(jīng)相當(dāng)省油了。

　　在流行“換殼”的今天，沒(méi)想到奇駿竟然升級(jí)看不見(jiàn)的底盤(pán)部分，居然這么“舍得”用料了。前懸架依舊是傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，但相比老款單層沖壓鋼板下擺臂，新奇駿的下擺臂升級(jí)為鋁合金材質(zhì)，下擺臂后襯套使用上了液壓襯套。后懸架從原來(lái)的三連桿升級(jí)到樓蘭同款的四連桿，并使用了雙活塞FRD閥系減振器，整體規(guī)格向樓蘭看齊。也就是說(shuō)，全新奇駿底盤(pán)從原先CMF-C/D之中的“C”平臺(tái)躍遷到了“D”平臺(tái)，從“大號(hào)逍客”變成了“小號(hào)樓蘭”。

　　開(kāi)起來(lái)全新奇駿的底盤(pán)最明顯的變化就是更加柔韌，小顛簸貼服抹平，連續(xù)顛簸也在舒適中保持一定路感，大起伏的路面沖擊，懸掛彈跳堅(jiān)韌有力，沒(méi)有多余動(dòng)作。除了初段懸架偏軟和彎道支撐性不足外，開(kāi)著它是非常舒服愜意的事情。

　　轉(zhuǎn)向依舊是屬于輕松范疇，轉(zhuǎn)向和回正力度的阻尼也更加細(xì)膩，隨速增益做得很好，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的精準(zhǔn)性和靈活性都得到兼顧。同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)感相比現(xiàn)款有了非常明顯的提升，不是一味的輕飄飄而沒(méi)有路感回饋，也不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向慢一拍和車尾跟不上車頭的情況。不過(guò)方向盤(pán)握感不夠飽滿，表面皮質(zhì)手感也比較一般。

繞樁測(cè)試

　　得益于新平臺(tái)的架構(gòu)以及大量鋁制和鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，包括采用了鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門、葉子板等，車重下降了20kg。同時(shí)，全新奇駿車身剛性相比現(xiàn)款車型車身剛性提升了27%、車身扭轉(zhuǎn)剛性提升了34%、尾部剛度提升了140%。所以在駕駛時(shí)的循跡性有了明顯增強(qiáng)，開(kāi)起來(lái)更加靈活了，無(wú)論是過(guò)彎還是變線都有著較強(qiáng)的操控性，只是輪胎的抓地力不是很足。

制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中，全新一代奇駿的表現(xiàn)還是比較出色的。雖然它的剎車力度在初段有點(diǎn)軟，但制動(dòng)力度都比較到位。由于懸架行程不短，全力制動(dòng)時(shí)這樣輕微點(diǎn)頭的車身姿態(tài)也是意料之中。剎車腳感也偏軟，但沒(méi)有出現(xiàn)左右擺動(dòng)，最終39.11米的制動(dòng)成績(jī)不過(guò)不失。

越野體驗(yàn)

　　一直以來(lái)，奇駿的越野能力并不差，相比同級(jí)車型來(lái)說(shuō)是比較有優(yōu)勢(shì)的。而全新一代奇駿搭配了第二代4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，使用比過(guò)去更加簡(jiǎn)單，無(wú)考慮什么時(shí)候該用4WD、2WD和鎖止模式，直接按需切換旋鈕的模式越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)模式即可，不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)校都有著非常大的差別。配合四驅(qū)系統(tǒng)及212mm的離地間隙，行走在非鋪裝砂石路面絲毫不用擔(dān)心拖底情況。

　　非鋪裝路面中行駛，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)的電子響應(yīng)極為迅速，并隨時(shí)調(diào)整前后軸的扭矩分配，讓車輛整體的抓地力表現(xiàn)更好，不會(huì)出現(xiàn)前輪打滑和陷車的現(xiàn)象。面對(duì)這些上下坡，你需要做的，是握好方向盤(pán)選擇線路，穩(wěn)定好油門，其他就交給四驅(qū)系統(tǒng)即可。

　　全新一代奇駿在駕駛輔助方面表現(xiàn)不錯(cuò)，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助。系統(tǒng)設(shè)置和操作都很簡(jiǎn)單，基本上菜單都集成在儀表盤(pán)里面，按下方向盤(pán)右側(cè)按鍵快速開(kāi)啟，對(duì)車道線的識(shí)別、彎道通行順暢度、緩慢制動(dòng)至跟停等動(dòng)作都足夠合理，不會(huì)剎車過(guò)晚、力度過(guò)大。參考天籟在ICT-300智能測(cè)試的表現(xiàn)，相信全新一代奇駿也能給人靠譜的感覺(jué)。

　　20萬(wàn)左右買一臺(tái)家用SUV，什么樣的設(shè)計(jì)才是現(xiàn)在年輕人最喜歡的？不同廠家給出的答案各不相同，而奇駿似乎更注重時(shí)尚和硬朗。奇駿是日產(chǎn)非常重要的全球車、冠軍車，所以這一次換代，是要在方方面面都要做出進(jìn)化，包括外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格、車身材料、四驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等都變了。

　　新一代的奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過(guò)軸距和現(xiàn)款保持一致。比日系同門對(duì)手CR-V和RAV4榮放的軸距長(zhǎng)一些。這臺(tái)車還大范圍使用了高強(qiáng)度新型鋁合金材料，包括四個(gè)車門加尾門、前機(jī)艙蓋、前翼子板等，如此高規(guī)格實(shí)屬罕見(jiàn)，不僅增加車身剛性，還增加了車身行駛時(shí)的靈活性和輕盈感。

　　晚到的全新奇駿，面對(duì)“兩田”的四個(gè)對(duì)手，精致感和空間都是優(yōu)勝的地方。而且東風(fēng)日產(chǎn)的車機(jī)，一直以來(lái)也是在日系合資品牌里做得比較好的，這次雙12.3英寸大屏坐陣，瞬間拉升了車內(nèi)科技感。而這次新奇駿的車身尺寸數(shù)據(jù)，長(zhǎng)寬高軸距，全部比“兩田”的四臺(tái)車大。后排超大的腿部空間、后座的獨(dú)立空調(diào)、日產(chǎn)大沙發(fā)座椅……所有這些都是為了吸引多年輕消費(fèi)者。

是全面顛覆還是無(wú)法妥協(xié)？

　　作為日產(chǎn)的明星主力銷量車型，奇駿的份量已無(wú)需多言，所以這次改款歷時(shí)5年，累計(jì)砸了190億元人民幣，也是被日產(chǎn)視為空前的。通過(guò)這次深度評(píng)測(cè)，可以看出新一代奇駿的提升是巨大的，從內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置用料、空間、動(dòng)力性能等都升級(jí)了一遍。其中還包括不少高成本的東西，比如鋁制車身覆蓋件，高剛度車架，向樓蘭看齊的懸架，精細(xì)的做工等等，這些都是新一代奇駿值得稱贊的地方。駕駛層面也能給好評(píng)，并且加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性良好，底盤(pán)表現(xiàn)提升明顯。不過(guò)從輿論來(lái)看，此次換代無(wú)疑是備受爭(zhēng)議的，車是好車，升級(jí)也是全方位的，但三缸這個(gè)坎能否邁過(guò)去，請(qǐng)不要只聽(tīng)流言蜚語(yǔ)，還是建議你親身試完再?zèng)Q定。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）