國潮崛起之后，我真的糾結了 赤兔對比繽智

　　此次對比的兩款車都搭載了1.5T發動機，輸出數據上略有差距，且匹配了不同的變速箱，那么兩車的性能表現會有什么多大差距呢？

　　0-100km/h加速測試

　　繽智沒有駕駛模式切換，但變速箱提供了S擋，關閉ESP和空調之后，同時踩下剎車和油門，發動機最高轉速只能憋到2200轉左右。松開剎車全力加速，CVT變速箱的平順特性讓整個加速過程都相當柔和，沒有太大的波瀾，實測零百成績為8.51秒。

　　在同樣的測試環境下，關閉赤兔的ESP和空調，并選擇運動模式，油門和剎車同時踩到底，車輛會激活彈射模式。盡管靜止轉速同樣被限制在了2500rpm以內，但這已經在最大扭矩轉速區間范圍內，松開剎車瞬間依然出現了持續半秒左右的滑胎。整個加速過程推背感稍強一些，擋位切換感受清晰，最終實測成績8.40秒破百。

　　從兩車的加速圖表可以看到，起步瞬間的加速度都在0.5g上下波動，繽智由于采用無級變速箱，速度曲線和加速度曲線都更為平滑。赤兔的雙離合變速箱在擋位切換時感受較為清晰，但沖擊感并不突兀，兩車的加速成績旗鼓相當。

　　100km/h-0制動測試

　　在制動測試環節，兩車的表現比較接近，車頭都出現了比較明顯的下壓，后懸大幅度拉伸，抓地力降低，一定程度上影響了后輪的抓地力，因此全力剎車時車尾出現了輕微搖擺，相對之下繽智的橫向姿態更為穩定一些。

　　除此之外，兩車的制動踏板感受，制動力釋放的線性程度，都有著一個比較合適的調校，最終測試成績為繽智40.74米，赤兔39.93米。得益于較大的胎寬，赤兔的制動成績略優于繽智。

　　從兩車的制動圖表中可以看到，繽智和赤兔在全力制動時加速度都能達到-1.0g的水平，而剎車初段更是達到了-1.2g，隨后趨于穩定。另外，經過我們的多次連續測試，赤兔的剎車系統熱衰減程度相對要低一點。

　　噪音測試

　　本田旗下二十萬以內的車型，隔音表現普遍難以讓人滿意，不過繽智反而有點出乎我的意料， 在關閉空調和音響等功能之后，車內怠速噪音穩定值為40.8分貝，這個表現雖說談不上很優秀，但起碼沒有我預料中那么差。在相同測試環境中，赤兔的車內怠速噪音穩定值為39.4分貝，比繽智低了1.4分貝，接近中級轎車的水平。

　　隨著速度的提升，兩車的胎噪也越發明顯，尤其在60km/h和90km/h兩個速度下，繽智的胎噪比赤兔要略微明顯一點，當然了這種差距十分微小。而當車輛處于120km/h高速巡航時，在風噪、胎噪與發動運轉聲共同作用下，兩車的隔音表現就都比較一般了，只是相對而言，赤兔的靜謐性就要比繽智好一點。

　　以往的自主品牌車型，除了配置多和價格低之外，幾乎沒有任何吸引力，要么造型山寨要么品質太差，與合資產品根本沒有可比性。但這種局面已經完全變了，拋開品牌認同和造型設計這種比較唯心的方面不說，如今主流大廠的中國品牌車型，在內飾、配置、空間、駕駛感受、性能數據等幾大方面都可以與同級別的合資車型一較高下。比如赤兔，其綜合產品力就已經超蓋過了以繽智為代表的一些合資SUV車型。隨著國貨的崛起，越來越多消費者的目光逐漸從合資產品上轉移過來，如果品牌知名度不是你購車時著重考慮的因素，那么我想你應該不用再糾結怎么選了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）