自駕出行的好伴侶 全新一代奇駿長測（4）

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不知不覺來到全新一代奇駿（詢底價|查參配）長測來到了最后一期，在前三期里面，我們分別對奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版做了詳細的靜態解析、同時體驗了這臺全新車的科技配置和智能駕駛輔助功能，另外對它的底盤結構和第二代4x4-i智能全時四驅系統做出講解，通過這些都能看到奇駿是一臺有型又有實力的硬核SUV。

　　不過哪怕硬實力再強，沒有經過實際體驗說什么都是空話。購買這個價位SUV的消費者，大多數都會用于家庭出行自駕游，那么全新一代奇駿在道路的行駛表現和鄉間非鋪裝路面的表現會是如何呢？增強版ProPILOT超智駕在高速巡航時好用嗎？這篇長測內容為你解答。

　　全新一代奇駿變化最大的地方，也是消費者最關心的，就是它那臺支持可變壓縮比的1.5T發動機。首先這臺發動機目前只有進口，并且率先在中國地區使用。日產是第一個將可變壓縮比技術推出量產的，在此前有不少車企都研究過這個技術，但最終因為成本和耐用度問題沒有量產。

　　壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總容積除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統的發動機由于機械結構幾何運動時固定的，所以機械壓縮比的數值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發動機在所壓縮比選擇時，只能根據發動機的定位來選擇一個固定的數值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現。

　　日產通過使用多連桿系統和帶有獨特諧波減速齒輪的驅動電機來改變發動機壓縮比。當驅動電機旋轉時，驅動器連桿帶動偏心控制軸旋轉，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發生變化將最終導致活塞的上止點位置的變化，實現發動機壓縮比變化。全新奇駿這一款1.5T可變壓縮比發動機，發動機在部分負荷的情況下，發動機調節至高壓縮比，以提供更高的燃油經濟性；而在需要動力、需要更大的功率和扭矩的工況下，發動機會調節至較低的壓縮比，避免發生爆震。在使用過程中，VC-Turbo發動機壓縮比可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之間任何數值的壓縮比值。

　　目前全新一代奇駿在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出橫比同級對手的1.5T都要好，甚至要趕上一些低功率2.0T發動機。在實際駕駛過程中，能感覺到整臺車加速能力很強，低扭來得比較快，另外油門踏板調校比較輕巧，起步動作靈敏，提速比較暢快。

　　這款發動機做搭檔是代號為UK33的CVT無級變速箱，它已經是第三代產品，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個擋位（可以通過換擋撥片手動調節），加入了低磨耗技術、可承受的扭矩也更高，讓車輛擁有了更優秀的油耗和動力輸出表現。實際換擋沒有頓挫，動作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。

　　日常駕駛時，1.5T發動機在運轉時候的平順度絲毫不亞于傳統的四缸發動機，在城市道路穿梭，由于初段油門調校比較迅速，開起來整臺車會有暢快的駕駛感受。到了停停走走的擁堵路面，啟停系統從工作到停止，發動機的介入過程都沒有太多動作，并且從靜止到重新起步，動力依舊跟腳。

　　不過購買全新一代奇駿的消費者大多數駕駛著它進行自駕游。那么它這臺1.5T發動機在高速上的表現如何呢？時速90km/h再做加速提車，雖然那種加速快感是沒有前段和中段來得明顯，但是完成這個提速過程你是感覺不到任何吃力的感覺。不過平順線性的動力輸出是全新一代奇駿1.5T發動機的輸出特點，開起來沒壓力感才是全新一代奇駿發動機的輸出風格。

　　全新一代奇駿增添了ANC主動降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理。那么行駛在高速路段，它的實際噪音水平如何呢？當車輛處在100km/h，內部空調還是開著，但是噪音儀上顯示的成績只是63.4dB，這個數值要比同級別競品在相同速度且空調是處在關閉的狀態下要低不少，說明全新一代奇駿的隔音提升工作是落到實處。

　　接著要談談全新一代奇駿的增強版ProPILOT超智駕在高速道路上的使用習慣，據介紹這套系統能在能夠全速域保持跟車、停車，并在路面標線清晰的情況下，做到直行與轉彎過程中始終居中行駛，對于長途行駛的朋友來說能緩解駕駛疲勞。另外這套增強型系統在制動邏輯和下坡速度控制有很大改善。