自駕出行的好伴侶 全新一代奇駿長測（4）

　　出外自駕游，碰到的非鋪裝路面比較多。那么對于全新一代奇駿來說會有怎樣的考驗呢？首先從硬件方面來看，全新一代奇駿的車身剛性相比舊款車型提升了27%，車身扭轉剛性提升了34%、尾部剛度提升了140%、車重下降了20kg。在實際體驗中車輛通過坑洼和起伏路面時，還是能保持著良好的行駛質感，振動時會有干脆的沖擊衰減，整臺車處在厚實和穩定的狀態，同時車內因車身扭轉出現的異響比較少出現，這點是比較重要的。

　　全新一代奇駿搭配了第二代4x4-i智能四驅系統，使用比過去更加簡單，車主朋友們無需去思考什么時候該用4WD、2WD和鎖止模式，直接按需切換旋鈕的模式越野、雪地、自動、經濟、運動模式即可，不同模式下發動機、變速箱、四驅系統的調校都有著非常大的差別。再加上自身擁有傲人的212mm離地間隙，因此大部分不是特別惡劣的非鋪裝路面全新一代奇駿都能輕松面對。

　　行駛在非鋪裝路面，它的四驅系統電子響應很快，能隨時調整前后的扭矩分配，能讓車輛整體的抓地力更好，不會輕易出現打滑和陷車。如果是面對上坡路段，只要握好方向盤提前選擇好路線，穩著油門，其它交給四驅系統就行。

　　最后1.5T VC-TURBO發動機動力輸出線性，日常在這種非鋪裝路面行駛都是靠低扭輸出，假設動力輸出不平穩，在這種環境下會影響駕駛體驗。不過全新一代奇駿這臺1.5T發動機沒有明顯的渦輪遲滯現象，在中低速輸出線性，接近自然吸氣發動機那種感覺。

　　全新一代奇駿的動力變化相信是大部分消費者最關心的一點，從實際體驗來看，1.5T VC-TURBO發動機無論在城市道路還是高速，它的表現都十分穩定，動力不足和抖動等問題都不可能出現，駕駛起來一直有著不錯的輕快感。再者它第二代4x4-i智能四驅系統在非鋪裝路面能大顯神威，賦予它出色的通過性和脫困能力。因此全新一代奇駿在公路性能還是非鋪裝路面的越野性能都表現出色。

　　歷經5年，東風日產全新一代奇駿出現在我們面前，并且耗費了日產歷史上空前的研發資金。全新一代奇駿的升級是方方面面的，例如我們看得到的內外設計、空間和動力性能等都有滿意表現給到大家。而我們不容易看到的東西也進行升級，例如更高一級的平臺和懸架，更加精細的做工等。上一代奇駿是日產銷量標兵，也是國內緊湊型SUV標桿，全新一代奇駿必定能傳承上一代車型的輝煌成果，并且相信能有更好的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）