不加價還關懷備至的大尺寸MPV 試駕第四代嘉華

　　作為一款全球戰略車型，第四代嘉華在北美那邊是采用3.5L V6發動機，部分地區會有2.2T柴油發動機。雖然這兩款發動機各有自身的優點，但是面對國內油品、還有排量稅和車船稅等。因此這兩款發動機進入國內相信不太受消費者接納。目前國內的第四代嘉華搭載基于全新Smartstream動力而來的2.0T渦輪增壓發動機，它擁有低壓排放氣體再循環裝置 (LP-EGR)、電控連續可變油泵等特點。和2.0T發動機相匹配是橫置8AT變速器。

　　2.0T發動機的動力輸出不算澎湃，但是應付日常使用是完全沒問題。油門踏板調校有點偏重，但是你只要深踩過了某個臨界點，這臺發動機所展現出來的爆發力還是能給你帶你輕微的推背感，不會有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點，在做制動之前要稍微預留一下制動距離。其實這種油門和剎車踏板調校是處于對乘客舒適性所考慮的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“點頭”動作。

　　那么高速動力表現如何？只要保持穩定的油門踏板開合度或者稍微踩深一點點，加速到法定限速也是很輕松的，不會有發動機光吼但是車輛不走的情況發生，并且駕駛員不用去刻意拉高轉速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式，分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個人比較推薦SMART模式，因為它會根據當前駕駛狀態，來調整動力響應速率和換擋邏輯，可以理解為駕駛模式里面的自動擋。

　　8AT變速器會盡可能地隱藏自身的“存在”，加上2.0T發動機在渦輪介入時沒有明顯的突兀感，因此這個加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂于升擋，使得發動機轉速都維持在一個燃油經濟性表現最佳的轉速區間內。不過深踩油門想降擋拉高轉速，會發現有半秒左右的遲疑。

　　前面說到第四代嘉華是基于第三代i-GMP平臺打造，那么i-GMP平臺有什么亮點呢？它是針對發動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設計，實現車身重心降低，另外它還優化了車輛的動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現車身重量配置的優化。值得一提的是，雖然第四代嘉華的后備廂采用“負一層”設計，但是后懸掛為多連桿獨立懸掛，而不是部分日系MPV的扭力梁設計。

　　在實際的駕駛過程中，嘉華的底盤濾震風格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現得很Q彈。基本上濾震比較干凈，沒有多余的零碎震動，同時沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對沖擊力較大減速帶時，嘉華這個噸位是能壓的住，使其不會出現夸張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致，乘坐的時候不會感覺到太多來自路面的沖擊，哪怕是第三排座椅后方擁有“負一層”后備廂。

　　曾經開著第四代嘉華跑了一段山路，竟然這種全尺寸MPV不會有“油膩感”，開起來很順手。首先快速拐彎時，雖然車身傾側還是會有的，但沒有想象中那么大，也就是說入彎和出彎稍微提一點速度是完全沒問題。其次轉向有點虛位，同時圈數有點多，但明顯能感覺到打方向時，車頭的反應動作很快。最后整臺車重心比較穩，即便是左右不停拐彎，重心不會發生明顯的轉移，會貼服在地面。雖然它只是一臺大尺寸MPV，但你不能太指望它有很強的操控性，但是橫比GL8要好開太多，起碼告別“油膩”。

　　據官方介紹，第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護板、翼子板上板等多處應用吸隔音材料。另外前副車架采用降低震動的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，發現原以為特殊設計的后備廂會有明顯的路噪實際感受反而不明顯，基本上和前兩排感受一樣，而跑高速的的時候風噪會有，但是基本不會影響到乘客交談。只不過急加速時，2.0T發動機的噪音會相對明顯一點，但不會對座艙造成太多滋擾。

　　全文總結：歸納幾個關于第四代嘉華相比其他競品的賣點，首先MPV跨界SUV造型比較獨特、關懷式配置和輔助駕駛配置比較豐富、后備廂空間大且布局靈活和好開沒那么“油膩”。不過一些不足還是有的，后兩排頭部空間表現一般，2.0T發動機在高轉時還有優化的空間，不過覺得第四代嘉華的賣點還是遠遠大于不足，如果正式上市那天能給個驚喜價格，相信它是一臺適合家庭過日子的MPV。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）