夠強但不專注賽道 試駕法拉利Portofino M

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這是最新的Portofino M，法拉利家族最能代表生活方式的敞篷跑車。所以，我不是在賽道，也不是在深夜的工體，而且到了剛剛入秋的山東半島北岸的海濱公路。在這里，開著一臺敞篷的帶有排氣轟鳴的法拉利Portofino（詢底價|查參配） M，這種感覺不能再好了。

　　Portofino M 作為新冠疫情后法拉利恢復運營以來推出的首款車型，同時作為California的繼任車型，這臺車的更新絲毫不亞于Roma當時的關注度。而相比于之前的Portofino，最新的M是它的替代版，而并不是一個單獨的版本，其名稱中的字母“M”源自意大利單詞“modificata”，法拉利通常用其來命名經過優化升級而獲得更佳性能表現的車型。這也是法拉利作為針對改款車型最有意義的調整，就是性能。

　　Portofino M最為突出的便是經過重新調教的動力系統，這臺3855CC的V8渦輪增壓發動機的數值已經和Roma齊平，620馬力，760牛米，推重比達到了2.49，也就是1匹馬力推動2.49公斤的重量。0-200km/h的加速時間比之前縮短了1秒，僅為9.8秒。

　　另外，就是大家關心的排氣聲浪，國六后盡管加裝了顆粒捕捉器，原則上排氣聲浪是被閹割的，但Portofino的排氣系統進行了全新設計，移除了兩個后消音器，并對排氣的旁通閥幾何造型進行了調整，就是為了確保你依然能夠聽到悅耳的聲浪。事實證明，我在三樓的窗戶關閉的酒店依然能聽到樓下試駕車經過的聲音。而關于顆粒捕捉器的使用，在原來的發動機上，增加顆粒捕捉器后，馬力降低了22匹，但是重點來了，新款發動機在有顆粒捕捉器的情況下又調高了42匹。所以，相比老款增加了20匹。可想而知，如果沒有顆粒捕捉器……

　　傳動系統，從原來的7速變速箱升級為全新的 8 速變速箱，這也和Roma是一樣的了。由于增加了1個檔位，齒比范圍比之前縮小了4%。換擋過程更綿密，并且更省油。Comfort模式下變速箱會很積極地升到8擋。

　　manettino 旋鈕增加了“Race”模式，這也是法拉利首次將這些技術應用于GT Spider 車型中，老款車型中是沒有“RACE”的。

　　另外，為了迎合趨勢，Portofino M還提供了基于駕駛輔助系統的選裝清單，如自適應巡航控制系統，預測性緊急制動系統及前方碰撞預警，倒車側方盲點監視系統，交通標志識別 及車道偏離警示系統，全景影像系統。讓車輛在擁有出色性能的同時，還兼顧到了日常使用的便利性和安全性。

　　在駕駛層面，我們不免把它和Roma放在一起對比，畢竟都是法拉利的入門GT車型，而兩車在很多的參數和動力系統上又近乎一致，那難道只是換殼版嗎?如果你這么想，那就太小看法拉利了。事實上，兩車在調校上存在著差異化，就是這種差異化決定了你的最終購買，以及這兩個車不同的性格。

　　Portofino M作為GT敞篷跑車，它比Roma更加注重駕駛的輕盈感，也就是它更好開。排氣聲音小了一丟丟，底盤軟了一丟丟，甚至轉向和油門踏板都輕了一丟丟。因為兩車相似度實在太高，而我這次又有幸同時試駕了這兩款車，所以，才能體察到這細微的差異。再簡單點說，兩車都具備“過剩”的動力，敏捷的操控。但相比而言，Roma更戰斗一些，而Portofino M舒適開一些，如果是長途駕駛，我愿意選Portofino M。它開起來更舒適、更輕松，而且，如果環境優美，我還可以打開頂棚。這就是比Roma貴了25萬元的價值。

　　在國內的開放道路上，V8的動力是很難釋放出來的，但是，當你在起步或者中段加速時，還是能夠體驗到V8強勁的動力，這個表現不用描述了。排氣聲浪也很夠勁，盡管音質跟812那種大排自吸的天籟之音沒法比，但確實相對于市面上大部分跑車來說，尤其在加裝了顆粒捕捉器之后的排氣，這已經很不錯了。要知道，很多車型在國六B之后都已經用音響來模擬聲浪了。

　　不管怎么說，作為一臺法拉利的GT跑車，Portofino M已經盡可能地變舒適了，當然，是在法拉利允許的框架內。即便這樣，包括Roma在內，也都比911如Targa或者阿斯頓馬丁的GT跑車要更戰斗。當然，更不用提像歐陸GT這種轎車化的GT車型了，它和Portofino M完全不是一個物種。