一輛”假“的國產車？測試一汽-大眾奧迪e-tron

　　【太平洋汽車網 評測頻道】目前豪華品牌的純電動車市場還有很大的開發空間。像奔馳的EQ系列、寶馬的iX系列，還有來自國內的蔚來等。相比之下作為德國三駕馬車之一的奧迪就顯得動作小一些。不過它的電車產品來得比較早，例如奧迪e-tron（詢底價|查參配）就進口形式立足過一段時間。但是進口版奧迪e-tron的售價不算親民，相比同鄉國產的寶馬iX3和奔馳EQC貴了大概20萬，因此國產化使得價格進行下探或許是一個折中的辦法。

　　目前國產奧迪e-tron的官方指導價格為54.68-64.88萬，對比以前的進口車型（65.88-71.88萬）有了大概10萬元左右的降價幅度。還能和同鄉的寶馬iX3和奔馳EQC進一步拉近了價格差。

　　據官方資料說，國產版奧迪e-tron將以CDK的形式進入國內，CDK（Completely Knock Down，完全散件組裝）通過進口零件進口到國內由奧迪長春工廠組裝生產，這一點的最大好處就是能降低整臺車的指導售價，并且保持進口品質。有許多消費者會關心，國產以后，奧迪e-tron會和進口版的車型差別大嗎？

　　首先從消費者能看到的地方進行分析，在外觀方面，奧迪e-tron的設計大體上延續進口版的車型設計，不過它全系標配S-Line運動套件，舊款進口版是沒有的。其次國產后，車身長度和軸距并沒有像其他奧迪車型那樣進行加長處理，只是國產版車型更高。

　　那么在一些看不到的地方是否有不同呢？舉幾個例子，首先在車身材料方面，參考進口版的e-tron車身采用40%的鋁和60%鋼（17%的熱成型鋼和43%冷成型鋼）。到了國產版e-tron同樣是按照5星級開發標準，并且延續著進口版鋼鋁混合車身設計結構，其中前機艙蓋、四個車門及后行李箱蓋、前兩側翼子板、后底板，以及前機艙橫向強度加強桿、前塔頂、前后保險杠防撞梁，均采用鋁制部件，而A柱、B柱、車頂、駕駛室中通道、地板橫梁以及后縱梁等車身關鍵骨架，則采用超高強度熱成型鋼材。如果加上高壓電池包殼體，鋁制部件占比達到40％，熱成形鋼材占比17％。

　　其次在熱管理系統，國產奧迪e-tron和進口版車型一樣，其熱管理系統都能讓電池恒溫在25°-35°之間工作。它是通過4套熱管理回路實現串并聯，擁有22L冷卻液+40米冷卻管。

　　那奧迪e-tron是不是每一個東西都和進口版一樣呢？首先在電池電芯方面，進口版采用LG化學電芯，其中電池包涵蓋了36個鋁殼模組，每個模組有12個軟包電芯，合計432個；36個模組分為上下兩層，每個模組每個模組4并3串，最終是4并108串，其容量為95kWh（尾標55）。而國產版則是采用德時代高能量密度的75AH電芯，采用4并聯3串聯式電芯拓撲結構的模組，共36個模組串聯組裝成電池包，電池容量為96.7kWh。換句話說雖然電芯品牌不一樣，但是電池容量有小范圍的提升，同時國產版的電芯是固定在超高強度熱成型鋼梯形框架內。

　　最后奧迪e-tron和進口版一樣，都是配備前后雙異步感應電機+行星尺寸變速器，只不過尾標全系車型都是50，因為它的電機總功率為230kW，總扭矩為550N·m。參考進口尾標55的奧迪e-tron車型的總功率為300kW，總扭矩664N·m是有不少差距，同時國產版的百公里加速時間為7.5s，最高時速為185km/h（電子限速），而進口尾標55的百公里加速時間能去到5.7s，最高時速去到200km/h（電子限速）。

　　從目前國產奧迪e-tron看得到的地方和看不到的地方，相比進口版車型除了電芯和電機功率稍微有點不同以外，其它東西基本沒太多差異。不過有朋友會關心，電機調低以后，駕駛快感會和進口版車型差別大嗎？后面的試駕部分會探討。

　　目前BBA的電車產品不算多，在高端的電動SUV產品上，奧迪有e-tron、寶馬有iX3、奔馳有EQC，三款車型雖然都是國產，因此不少人會把三臺車當作相互競爭關系，但是e-tron的售價和車型定位無疑會比后兩者更高一些。（奔馳EQC指導價格：49.98-57.98萬、寶馬iX3指導價格：39.99-43.99萬，定位都是中型SUV）

　　因此從定位上來看最合適當奧迪e-tron的對手是蔚來ES8（官方指導價格：46.8-62.4萬），奧迪e-tron的優勢在于奧迪的品牌影響力，不過蔚來ES8的本土化配置多點，并且有6/7座版本。往后新款Model X上市以后也是個不容忽視的對手，因為特斯拉是善于打造爆款的造車新勢力。