首臺轎車便是爆款 試駕凱翼軒度 1.5T霸道版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在這樣一個SUV橫行的年代，各個廠家推出轎車的時候都要經過深思熟慮，尤其中低端市場的消費者對SUV更是偏愛，一臺轎車稍有不慎就會變成曇花一現的產品，所以如何讓自己的轎車獨樹一幟成為爆款便成了每個廠商最頭痛的事情。

　　而凱翼軒度（詢底價|查參配）便是凱翼品牌推出的第一臺轎車，作為一個專注于入門級SUV市場多年的品牌，深知這個級別消費者想要的是什么，6.89-9.49萬的預售價格非常有吸引力，而在試駕后，筆者更是堅信這臺車可以成為十萬級轎車中的爆款。 

　　只是單看參數，就知道這臺凱翼軒度絕對不是什么好惹的角色，1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m，自動擋版本極速為210km/h，匹配一臺5速手動變速箱或一臺CVT變速箱。

　　渦輪介入的時間大概在1700-1800轉左右，動力非常充沛，而且渦輪遲滯抑制的很好，介入時不會很突兀，并且整個提速過程顯得非常平順，這種感覺在這個級別是比較難能可貴的。

　　剎車腳感有些偏日系，前半段很柔軟，需要深踩才會有較強的制動力，踏板整體偏軟，并且體感的制動距離也較長，不過這樣的剎車腳感很適合新手司機駕駛，可以細細感受制動力的輸出，保持制動的平順性。

　　在行駛過程中，車內噪音控制在同級也算上游的，風噪、路噪都比較小，唯一遺憾是胎噪聲有些大，不過也在可以接受范圍之內，畢竟考慮到價格和同級競品，凱翼軒度如此表現已經是足夠優秀。

　　平順的動力以及還算不錯的噪音控制，凱翼軒度已經輕輕松松達到了同級非常棒的水平，而作為凱翼的首臺轎車，它做到的不止于此。前麥弗遜后多連桿式獨立懸架也是這臺車的亮點之一。

　　在比較高速的過彎時，較軟的懸架確實顯得有些力不從心，極限狀態下車身會有非常明顯的推頭，但是如果正常駕駛行駛在城市道路中，底盤的舒適性也確實讓人非常喜愛。

　　并不是一軟到底的懸架調校在面對顛簸時有著較為不錯的濾振性，尤其是在面對連續顛簸時也可以進行充分的過濾，而且在經過比較大的坑洼路面時懸架也會比較迅速的回彈，不會拖泥帶水。

　　轉向手感很輕柔，對于日常駕駛非常友好，中間虛位也很小，凱翼軒度是一臺開起來非常靈活的車，并且運動駕駛模式選擇也可以給駕駛員一些小小的激情，當然在運動模式下發動機噪音會大一些，全系標配的定速巡航也可以讓長途駕駛更為輕松。

　　總的來說，凱翼軒度在駕駛方面擁有充沛的動力以及不錯的平順性和舒適性，再加上一定程度的駕駛輔助（定速巡航、自動駐車、上坡輔助）功能，滿足日常所需的舒適性和便利性，在十萬內這個級別中表現的非常全面。

　　凱翼軒度的外觀，絕對讓你懷疑這臺車起碼要賣到十五萬左右。當它在成都車展上首秀的時候，筆者就曾去看過這臺車，酷似韓系車的外觀讓其看起來十分年輕化。

　　點陣式的格柵非常精致，鍍鉻也是點睛之筆，而且為了降低車主自行加裝的成本，凱翼軒度原廠就給中網側面加上了紅藍靛的三色設計，像極了寶馬M power。

　　車頭線條很飽滿，而且棱角分明，配合上大燈和中網的造型顯得很兇猛，可以看出凱翼軒度在外觀方面是走的運動路線，而且非常成功。

　　除手動擋和自動擋最低配外，其它配置均搭載LED光源大燈，并且帶有透鏡，這在十萬以內車型中真的算得上是良心配置。大燈內部像一顆鷹眼，讓車頭顯得炯炯有神。

　　車身側面線條比較平直，沒有太大亮點，車身尺寸為4666x1825x1483mm，軸距為2700mm，在同級車型中屬于較為健壯的身材。

　　輪轂尺寸為17英寸，雙五輻+雙色的設計也非常吸睛，紅色卡鉗也將運動氛圍拉滿，輪胎為阿特拉斯AS380系列，尺寸為205/50 R17。

　　扁平的車尾造型很符合當下設計潮流，接近貫穿式的尾燈也讓其在夜晚有著更高的辨識度，稍微翹起的像小鴨尾的后備廂蓋也有著提高運動視覺效果的作用。

　　懸架結構為前麥弗遜后多連桿式，前置前驅布局。

　　運動的線條加上眾多細心的設計，凱翼軒度的外觀設計可以說是痛擊年輕人買車時的需求點，在十萬級家轎中做到了鶴立雞群，并且我們實測在路上的回頭率也很高。

　　內飾設計極富層次感，并且做工用料方面十分厚道，采用了大量的軟質材料，并且新車異味也很小，各種紅色縫線剛好與卡鉗顏色相呼應。

　　多功能方向盤手感極佳，并且也有紅色縫線點綴，多功能按鍵做工很好，左邊控制定速巡航系統，右邊控制多媒體系統，方向盤僅支持上下角度調節。

　　儀表盤并非全液晶，但有一塊7英寸的液晶顯示屏，可以顯示車輛信息以及多媒體信息，比起同價位競品那些非常隨意的分辨率，這種小屏幕但很清晰的儀表盤反倒更令人歡迎。

　　10.25英寸的車機屏幕支持車聯網以及手機映射，不過頂配車型不支持蘋果CarPlay（其它配置有），另外語音控制系統也很完善，對于導航、多媒體以及電話等控制識別度很高，并且還能語音控制車窗開閉、空調等，車機屏幕分辨率不錯，顯示效果很高，UI邏輯也很清晰。

　　車機系統除了觸控外還支持旋鈕控制，旋鈕位于擋桿后方，另外頂配的凱翼軒度還配備了前排的座椅加熱，這確實令人很驚喜，電子手剎和自動駐車也是全系標配。360°全景影像分辨率很高，而且廣角的畸變比較小，還有3D的上帝視角。

　　座椅采用了一體式設計，運動氛圍很高，并且也采用了拼色的設計，電動四向調節也可以保證不錯的駕駛視野，不過座椅包裹性一般，坐姿有些過高，而且填充物有些過硬，舒適性還有待提高。

　　身高180cm的乘客坐進前排，將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間為三指，前方視野較為開闊。

　　第二排擁有中央頭枕和扶手，還配備了后排出風口和電源接口，填充物跟前排一樣略硬，另外座椅坐墊的長度還有待提高。

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間一拳三指，頭部剩余空間四指。

　　官方暫未給出后備廂儲物容積，但目測在400升上下，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后座椅靠背和后備廂地板間的高度差異略大，但不影響日常使用。

　　十萬級家轎市場如今已是水深火熱，而凱翼軒度面對如此強烈的競爭，所以在產品力方面自然不敢松懈。足夠年輕化的外觀內飾設計，智能化以及舒適性配置方面的全面，還有充沛的動力以及不錯的舒適性，可以說不管是面對合資品牌還是自主品牌，凱翼軒度的實力都不容小覷，如果上市后再有著更加令人難以拒絕的售價，那無疑將成為十萬級自主品牌中最值得購買的車型之一。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）