智能化誰更全面？AION V Plus對比Model Y

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這次來到我們ICT-300智能車測試場，參與對比的是廣汽埃安AION V（詢底價|查參配） Plus以及特斯拉Model Y。

　　選擇AION V Plus是因為它在9月29日剛上市，它搭載了廣汽埃安最新的駕駛輔助和智能交互技術(shù)，是自主品牌當(dāng)下智能化的一個有力代表，也是廣汽埃安的最新技術(shù)結(jié)晶。而特斯拉Model Y各位都不陌生，特斯拉在智能化方面是比較早普及的，在這個領(lǐng)域中算是“傳統(tǒng)豪門”。所以把作為最新智能化技術(shù)代表的AION V Plus，和“傳統(tǒng)”智能化代表 Model Y放在一起，是一次有意思的強強對決。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

注：廣汽埃安AION V Plus為試制車，最終功能和體驗可能與量產(chǎn)版本有差異。

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　　ICT-300測試項目以及評分標(biāo)準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準》里查看。

　　在ICT-300評測標(biāo)準中，智能駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　先告訴各位在智能駕駛部分的結(jié)論，AION V Plus這部分得分為119，而特斯拉Model Y得分為116。二者相差不大，并且這個得分表現(xiàn)在智能駕駛部分榜單中是排在前列的。AION V Plus智能駕駛實測的項目都是全部成功通過的，這樣的表現(xiàn)是同價位區(qū)間的產(chǎn)品中并不多見的。

　　而特斯拉Model Y目前還不支持自動泊車功能，需要未來OTA推送才能解鎖這項功能，所以在自動泊車環(huán)節(jié)特斯拉丟失了不少分數(shù)。

　　AION V Plus搭載了ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)，擁有L3級駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、車道偏離輔助、盲區(qū)監(jiān)測、開門預(yù)警、后方車輛穿行輔助等等外，還擁有自動泊車、超視距召喚泊車（未來會通過OTA更新推送）、NDA(Navigational Driving Assist)智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，這個系統(tǒng)支持在高速上自動變道、自動上下匝道等功能。

　　AION V Plus駕駛輔助使用了1個單目行車感知攝像頭、5個環(huán)視攝像頭、1個中長距離毫米波雷達、4個毫米波雷達、1個高精地圖模塊。

　　Model Y測試車選配了完全自動駕駛能力FSD，目前擁有NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛、自動輔助變道、智能召喚、自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。

　　Model Y是以視覺為主的駕駛輔助系統(tǒng)，所以在這方面的傳感器也會更多：車外共有9個攝像頭，而毫米波雷達只有1個，位于前臉。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，除了樁筒識別是高難度動作外，自適應(yīng)巡航和彎道保持都是基本技能，AION V Plus和Model Y在這兩方面表現(xiàn)都沒有問題。下面來的項目難度就升級了，我們會找來假人和假車，看看緊急情況下，兩個車能不能及時避讓，保證車輛和假人的安全。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　在規(guī)避假人和假車的測試這個版塊中，AION V Plus和Model Y都能及時識別出前方的障礙物，并且果斷采取減速、緊急制動措施，保證了假人、假車的安全。

　　自動泊車這個環(huán)節(jié)，我們先來說了特斯拉Model Y，因為它目前是不具備自動泊車功能的，官網(wǎng)也表示未來才會通過OTA推出，所以在這個環(huán)節(jié)中，Model Y只能在一邊看AION V Plus做測試。

　　AION V Plus搭載有超視距召喚泊車功能，這個功能可比常規(guī)的自動泊車高級多了，現(xiàn)在就來看看AION V Plus這個自動泊車與超視距召喚泊車，究竟表現(xiàn)如何。

　　更值得一提的是，AION V Plus可實現(xiàn)通過手機APP一鍵遙控泊入和泊出（未來會通過OTA更新推送）。在使用這個功能前，需要駕駛員先開一遍路面，讓車輛先學(xué)習(xí)，完成后人可以離開車輛，在150米內(nèi)通過手機APP端讓車輛泊入或泊出學(xué)習(xí)好的車位。AION V Plus這套泊車功能，主要是依靠視覺來采集融合信息的。

　　圖片的描述可能還不太直觀，各位不妨直接看AION V Plus超視距召喚泊車實際使用視頻，首先是側(cè)方位泊入：

　　然后是垂直車位泊入：

　　垂直車位泊出：

　　其實在開始使用時，我還是比較擔(dān)心安全的問題，但在場地上測試數(shù)次后，發(fā)現(xiàn)AION V Plus的超視距召喚泊車成功率非常高，泊入過程中不會與障礙車輛距離太極限，并且可以自動轉(zhuǎn)向避障，如果手機信號受到干擾的話，車輛會及時停下，等人工確認再次啟動，這樣可以保證不會出現(xiàn)因信號問題導(dǎo)致延遲發(fā)生事故。另外，AION V Plus超視距召喚泊車支持的場景也較為豐富，泊入泊出都可以使用，實用性進一步提升。

　　我們先把兩個車在高速上的表現(xiàn)放出來，然后再逐一細細分析：

　　在60km左右的測試路段中，AION V Plus主動變道次數(shù)為18、Model Y為21。主動變道里面，AION V Plus都是成功的，沒有出現(xiàn)人工半途接管的情況。而Model Y出現(xiàn)了一次變道需要接管情況，原因是在匝道匯入主道時，NOA限速還是40km/h，車輛沒有及時調(diào)整限速，變道時也保持了這個速度，此時后方有大貨車靠近，為了保證安全只能人工接管。Model Y其實有一個很大的bug就是進入匝道后保持40km/h限速，然后出匝道后系統(tǒng)是不會及時主動調(diào)整速度的，除非匯入口有限速牌。所以在兩次匯入主道時，Model Y都是保持40km/h匯入的，實際體驗感覺比較危險。另外Model Y在調(diào)整速度方面，往上變化并不積極，很多時候都需要人為介入調(diào)整，不過速度往下調(diào)的時候Model Y倒是很快。

　　另外，Model Y上的NOA在主動變道時雖然選擇了無需人工確認，但在主動變道時屏幕會提醒需要輕動方向盤才能完成變道。但神奇的是在下匝道和在主路偶爾變道是不需要轉(zhuǎn)動方向盤確認的。

　　AION V Plus在極速的變道風(fēng)格下，變道積極性和變道速度都較好。并且AION V Plus會根據(jù)道路標(biāo)識和地圖進行速度自動調(diào)整，所以不會出現(xiàn)前面Model Y那種匯入主路還在限速40km/h的情況，這點AION V Plus確實做的比Model Y好。

　　在主道行駛過程中，AION V Plus和Model Y表現(xiàn)均較正常，能夠?qū)④囕v保持在車道中部行駛，沒有出現(xiàn)左右搖擺等情況，跟車加減速、車輛并線識別也沒有問題。

　　如果說主動變道、超車等等對高速導(dǎo)航輔助只是基本挑戰(zhàn)的話，那上下匝道對系統(tǒng)而言確實是個不小的門檻。

　　AION V Plus在距離匝道2公里左右提前自動變道，Model Y則是在距離匝道約1公里時開始提前變道，隨后在最右車道自動出匝道。AION V Plus比較好的地方在于如果出匝道前2公里還在最左車道120km/h行駛的話，會先自動變道到中間車道，此時車速會稍往調(diào)整到100km/h，然后AION V Plus再自動變道到最右車道時，車速會降到90km/h左右，并且在接近匝道出口前速度會逐漸降低，直到以60km/h出匝道。AION V Plus這樣的速度調(diào)整策略是給人感受會更自然平穩(wěn)一些。

在開放道路測試完，對AION V Plus和Mode Y的有以下幾點感受：

一、Model Y NOA具備的功能，AION V Plus的NDA也有并且都能完成，這點是讓我驚訝的，畢竟埃安相比特斯拉算是后來者，能夠這樣的表現(xiàn)，是不容易的；

二、自動變道方面，AION V Plus極速變道風(fēng)格下變道較為積極，Model Y則偏激進；

三、兩個車都能成功上下匝道，并且AION V Plus的速度調(diào)整策略會更為靈活自然；

四、AION V Plus一些細節(jié)表現(xiàn)不錯，例如速度調(diào)整、電容感應(yīng)方向盤、對大貨車主動反向規(guī)避等，不難發(fā)現(xiàn)本土起來的智能駕駛團隊在一些本土化、人性化細節(jié)上處理會更精細。

　　駕駛輔助的智能化測試做完，接下來就到了車內(nèi)的智能化體驗，也就是我們所說的智能座艙。

　　AION V Plus作為AION V的改款車型，內(nèi)飾方面的變化主要在于中控臺上的雙聯(lián)屏面板換裝了各自獨立懸浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，并采用了最新的ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

　　AION V Plus經(jīng)過ICT-300智能座艙部分的評測，在車機性能、功能豐富度方面表現(xiàn)突出，而車機流暢易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是達到了較高水準。語音部分支持的功能較多，非標(biāo)準粵語以及方言也能識別出來，并且系統(tǒng)還支持免喚醒功能，使用起來較為人性化，最終AION V Plus智能座艙部分得分為85，在我們的榜單中排第一。

　　Model Y的內(nèi)飾繼承了特斯拉Model 3的高度簡約內(nèi)飾，內(nèi)飾最珍貴的就是那塊15英寸屏幕，它繼承了車載系統(tǒng)、儀表盤功能，車內(nèi)的一切功能調(diào)節(jié)都可以從屏幕中解決。

　　Model Y在智能座艙部分，其實車機屏幕顯示效果、觸控響應(yīng)都是較好的，但如果是從功能豐富度、語音交互的角度來看，Model Y就不占太多優(yōu)勢，尤其是語音部分，雖然此前特斯拉才對語音控制進行過OTA，但實際的表現(xiàn)還是比較雞肋。最終Model Y在智能座艙部分得分為63分，榜單中排名29位。

　　車機性能部分，AION V Plus儀表盤、車機顯示的信息較為豐富，另外，AION V Plus車機有應(yīng)用商店可以下載應(yīng)用，不過應(yīng)用商店內(nèi)應(yīng)用數(shù)量還不算太多，最終得分為34分。

　　Model Y車機一直給人的感覺是硬件比軟件更強，因為它車機的功能豐富度并不算太強，沒有應(yīng)用商店支持應(yīng)用下載、手機互聯(lián)也不支持蘋果和安卓手機映射。不過最新版的車機系統(tǒng)上內(nèi)置了騰訊、愛奇藝、優(yōu)酷、抖音等應(yīng)用。而在常規(guī)的功能設(shè)計以及交互邏輯上，Model Y車機設(shè)計合理。

　　AION V Plus搭載的是ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了基本車機功能外，它還有專門的傳感器來識別車內(nèi)乘客的狀態(tài)，比如檢測到駕駛員疲勞、注意力不集中時會進行聲音提示，或者在檢測到車內(nèi)乘客抽煙時會提示是否需要開啟抽煙模式。

　　UI設(shè)計上，它首頁可以選擇地圖作為底層頁面，左側(cè)有固定的卡片的形式排列，支持快速跳轉(zhuǎn)至導(dǎo)航、媒體、電臺、藍牙電話、火山車娛等功能，并且卡片還能自定義編輯排列。中控屏幕下沿是固定的工具欄，中部及右側(cè)顯示的是空間信息，點擊可以調(diào)整溫度以及跳轉(zhuǎn)至空調(diào)面板，左側(cè)則有首頁、功能合頁、車輛設(shè)置快捷按鈕，方便快速跳轉(zhuǎn)。

　　Model Y的中控屏幕觸控反應(yīng)迅速，單擊、拖動、多點觸控的動作都較為跟手。系統(tǒng)UI設(shè)計走的寡淡設(shè)計風(fēng)，還是和車內(nèi)簡約的設(shè)計風(fēng)格蠻搭的，沒有太多花里胡哨的裝飾。

　　車機易用性方面，因為屏幕尺寸不小，所以許多功能控制入口都能分門類放在首頁畫面中。不過由于車機屏幕集中了儀表盤功能，需要劃出一部分的空間作為儀表顯示，所以真正交互的是右側(cè)的區(qū)域。在首頁，固定顯示的是地圖，下方有音樂播放欄。下邊緣也是固定的工具欄，空調(diào)、車輛設(shè)置。音樂、二級功能合集入口。

　　AION V Plus在這個部分顯然就是壓倒性優(yōu)勢比Model Y好，因為AION V Plus車機系統(tǒng)擁有應(yīng)用商店，車主可下載自己需要的應(yīng)用。地圖方面使用的是百度地圖，娛樂功能則有酷狗音樂、酷我音樂、喜馬拉雅等等。另外系統(tǒng)中還有小程序，可以提供洗車、停車、違章查詢、美食等服務(wù)。

　　Model Y在車機功能上就比較直接，與車輛相關(guān)的設(shè)置是比較豐富的，畢竟像雨刮、大燈都要通過中控屏幕控制，絕大部分功能都集成在了屏幕上。但由于沒有應(yīng)用商城，車機的應(yīng)用服務(wù)只能是固定的幾個。不過要求不高的話，日常使用還是足夠的，音樂有QQ音樂、喜馬拉雅、地圖則是百度地圖，能夠滿足基本需求。

　　AION V Plus有10.25英寸的全液晶儀表盤，并且界面會根據(jù)駕駛模式而做變化，方向盤上還能切換不同的儀表盤界面。可以是傳統(tǒng)的三分區(qū)功能顯示、也可以是左右兩側(cè)+中部駕駛輔助功能顯示、還能顯示地圖導(dǎo)航信息。

　　由于Model Y沒有獨立的儀表，而是儀表部分功能搬到了中控大屏上，在碩大的屏幕上，自然可以顯示足夠豐富的內(nèi)容，但也會導(dǎo)致畫面比較擁擠，當(dāng)然顯示效果也不夠獨立儀表來得直觀與清晰，至于喜歡與否，那就真的是見仁見智了。

　　這部分兩個車倒是比較和諧統(tǒng)一，都不支持蘋果、安卓手機的映射互聯(lián)，也沒有無線連接。對于特斯拉來說，車機就是車機，所以不該整一些有的沒的，而對于埃安來說，車機系統(tǒng)已經(jīng)擁有良好的生態(tài)應(yīng)用，可以替代部分手機功能。

　　在常規(guī)功能方面，導(dǎo)航、歌曲、空調(diào)控制AION V Plus和Model Y都支持，不過Model Y不支持車窗控制。而在識別速度方面，AION V Plus要比Model Y更快一些，另外Model Y語音識別后并沒有語音答復(fù)反饋，你需要看著屏幕才知道系統(tǒng)到底有沒有識別和執(zhí)行，這點不是太友好。

　　AION V Plus語音識別引擎有有普通話和粵語兩種，普通話狀態(tài)下只能識別出導(dǎo)航到外灘一句，而切換到粵語后，則能夠?qū)⑷湓挾甲R別出來。比較有意思的是，Model Y的語音模式也有簡體中文和繁體中文（香港）兩種，用前者的話，三句非標(biāo)準普通話都識別失敗，而使用后者的話，則能夠識別出導(dǎo)航到外灘一句。

　　AION V Plus在這部分能夠識別出我很熱、有點冷等模糊指令，并且關(guān)于導(dǎo)航的復(fù)合指令幫我找附近的小楊生煎和去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞都能識別并成功執(zhí)行，識別的速度還比較不錯。但設(shè)計跨功能的復(fù)合語令，例如調(diào)低溫度并打開車窗就沒有完成任務(wù)了。Model Y在這里也只能識別到3句語令，并且同樣對跨功能的語令無法識別。

　　其實有時候，單看一臺車你很難感受到好和不好，但如果將對手們放在一起的話，就能直觀感受到高低了。AION V Plus和Model Y在語音控制這部分，很顯然能夠感受到AION V Plus是有優(yōu)化語音功能的，Model Y雖然有OTA，但可能本地化程度還不夠，無論是識別效率或交互感受都要弱一些。

　　智能化進階需求項目中，我們針對基礎(chǔ)的智能化標(biāo)準，進行更高要求的冗余項目。

　　AION V Plus智能化、情感化上表現(xiàn)不錯，考慮了行車安全以及實際功能使用上的需求，并且車機也支持OTA更新，未來也可以通過在線增加或優(yōu)化功能。并且車機上有手勢控制、游戲、馬力路書等功能，趣味性和娛樂性都不差。

　　另外，AION V Plus支持手機遠程控制，而且功能較為豐富，除了常規(guī)的空調(diào)、門鎖、車窗、車輛信息查詢外，還有前面提到的記憶泊車功能，通過手機控制就能遙控車輛泊車。

　　Model Y支持車機的升級，并且系統(tǒng)還自帶像斗地主、麻將等游戲，還會隱藏著一些小彩蛋，像是彩虹打燈聲音等等，可以給車內(nèi)乘員帶來不少路途上的樂趣。Model Y手機APP支持手機鑰匙、空調(diào)、智能召喚等功能。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準中，AION V Plus和Model Y在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看它們性能表現(xiàn)又是如何。

　　AION V Plus主打的是家用和均衡，所以在這種定位之下，性能并不是AION V Plus首要追求的部分，車輛加速和制動在合理范圍內(nèi)、懸架調(diào)校足夠舒適，這才是AION V Plus的策略。

　　Model Y我們測試的車型是雙電機四驅(qū)版，雖然還不是性能版，但加速和制動表現(xiàn)較好。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　最終AION V Plus總得分為226，Model Y則為210，在我們的ICT-300榜單中分別位列第2和第6位。

　　廣汽埃安AION V Plus的成績，是讓我感到意外的，因為在去年我們測試埃安LX的時候，整體的表現(xiàn)是比較中規(guī)中矩的。沒想到短短半年，廣汽埃安在駕駛輔助、車機系統(tǒng)方面都有如此大的進步，同時在我們榜單中，也很少有像AION V Plus這樣，同時在智能駕駛和智能座艙方面都取得高分的車型。即便是對比特斯拉Model Y，AION V Plus在主動安全、駕駛輔助方面都沒有落敗，智能座艙方面AION V Plus更是要比Model Y表現(xiàn)亮眼。

　　而剛過去的9月29日，AION V Plus在成都上市，官方定價17.26-23.96萬元。經(jīng)過這次的測評，我們有理由推薦各位大力關(guān)注這款新車的相關(guān)信息，畢竟，它或許真能代表國產(chǎn)智駕科技的金字塔尖。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：極智+團隊）