只賣8萬塊的新勢力到底行不行？測試零跑T03

　　作為一款入門微型電動車，如果以電動車的角度去衡量，零跑T03的動力確實沒什么看點。一臺前置永磁同步單電機，最大功率55kW，最大扭矩155N·m。別看數據馬力不大，但對比同級別車型，它的輸出已經相當給力了。

　　目前它還用了兩種電池，分別是38kWh來自寧德時代的三元鋰電池，以及41kWh的磷酸鐵鋰電池。雖然電池種類、能量不一樣，但續航標準均為 403km，價格也基本沒有差別，怎么選就看你個人喜好。另外，零跑T03也是支持快充與慢充兩種充電方式，快充需要0.6h 即可充80%的電量。更重要的是，零跑T03的電池配有液體式的加熱和散熱系統，能夠有效保持電池處于正常的工作溫度，冬季續航不再打折。需要說明的是，400km續航里程也是目前微型電動車主流的續航了，同級對手也紛紛推出了相近的長續航版本。

　　要讓年輕人選擇一臺選擇電動小車也是有底線的。雖然新能源車不用交購置稅、日常用電成本也約等于不花錢，還有便捷停車的身材。但認真想想，車小安全性有擔憂、關鍵是續航短，其實不太適合日常代步。所以太便宜的微車，比如五菱宏光MINI EV、長安奔奔還是算了。想要點駕駛素質、甚至智能化能拿得出手的，要么歐拉黑貓，要么就是今天說的零跑T03。

　　一直以來，我對這個價位的小車，在駕駛時心目中預期值不會很高，所以初試零跑T03，我對它的駕駛感受基本沒有多少期望。事實上，開上它會發現其輕快感讓人印象深刻，最大功率55kW的動力拖動這臺小車可以說是夠用的，談不上什么動力充沛，60km/h以內加速可以說是隨叫隨到，勝任城市里最常用的速度區間沒毛病。

　　在我看來，它不僅營造出輕松的駕駛氛圍，配合標準、經濟、運動三種駕駛模式，還能帶來非常不同的駕駛感受。個人比較喜歡運動模式，特別是綠燈起步時，電動車迅速響應很容易把燃油車甩在身后。值得注意的是，能量回收力度是跟駕駛模式綁定的，沒辦法單獨調整。經濟模式下，動能回收最強，松開油門踏板，拖拽感明顯；標準和運動模式下，動能回收比較接近燃油車，滑行比較順暢。

　　底盤方面，我覺得零跑T03還是保持著不錯的質感，沒有同級其他車那種生硬廉價的沖擊。路面顛簸產生的震動，傳遞到屁股也是比較舒適的，不會因為震動而產生被硬梆梆敲打的感覺。面對鋪裝路面坑洼、接縫時，懸掛濾震干脆；而連續坑洼上，懸掛拉穩車身變得吃力，此時會有比較明顯的彈跳。

　　得益于它搭載同級少見的高配置，例如標配AUTOHOLD，不管多陡的斜坡，深踩住即停。時速30km/h以上即可進行L2級輔助駕駛，一切都很無需適應，很像我們經常試駕其他更高售價的主流車型，并沒有因為低于10萬元的售價而降低體驗，或許這就是新勢力的慷慨之處。

　　可以說，零跑T03在性能、完整性和成本之間，比之前那些“銷量不錯”的微型純電動車有著更好的平衡，非常適合大城市的通勤代步場景。這個車也特別適合女性用戶，我甚至把它圈定在為“女生代步車”范疇，因為無論接送小孩，還是輕快穿梭在高密度緩行的城市路里可真愉快，毫無身心的負擔。直到我把它開到高速時，110km/h的極速才透露出，它仍是一臺代步型電動車，畢竟噪音較為擾人了。

總結：

　　過去微型電動汽車給人的印象普遍配置低，智能化差，甚至很多被認為是“老年代步車”。而零跑T03的到來確實打破了小型電動汽車的過往形象，畢竟大多消費者對于L2級智能駕駛輔助系統，智能車機系統還是十分青睞的。還有呆萌的外觀和不俗的續航，對于那些女性用戶或者第二臺車的消費者來說，確實可以考慮一下。頂配車型的不到8萬塊的價格也完全是在可接受的范圍內，對于零跑T03來說，持續走量還是非常有希望（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）