你還在為綠牌買車？測(cè)試廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】幾年前我們對(duì)新能源車型的印象，一直是圍繞著“補(bǔ)貼”、“限牌”、“指標(biāo)”這幾個(gè)關(guān)鍵詞，但是近一兩年再看新能源車型，“限牌”、“補(bǔ)貼”這些已經(jīng)不是那么左右消費(fèi)者選擇一臺(tái)新能源車型的因素，身邊有不少同事，有著富余的限牌城市指標(biāo)，但還是選擇了電動(dòng)車型作為日常代步的工具。國(guó)慶假期回了趟老家，在一個(gè)不限牌的城市，新能源車型越來(lái)越讓大家所接受，路上的綠牌車能見(jiàn)度也非常高。

　　為了綠牌而選擇一臺(tái)新能源車，被迫買新能源這樣的因果關(guān)系在當(dāng)今越來(lái)越說(shuō)不過(guò)去，就以同是日系品牌的豐田舉例，卡羅拉也推出過(guò)插電混動(dòng)，但接近凱美瑞的售價(jià)體驗(yàn)還是卡羅拉，這是讓很多消費(fèi)者無(wú)法接受的。豐田也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，買車還得看體驗(yàn)，所以在之后的威蘭達(dá)插電混動(dòng)，直接以威蘭達(dá)高性能版的形象與公眾見(jiàn)面，更大的電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的加速性能體驗(yàn)，一定程度算是尋找體驗(yàn)上的破局，電動(dòng)車型在動(dòng)力輸出以及用車成本方面相比傳統(tǒng)燃油車有天然的優(yōu)勢(shì)。

　　今天測(cè)試的廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+，它能上綠牌，同時(shí)它也是一臺(tái)為了更好的體驗(yàn)而研發(fā)的車型，今天測(cè)試的目的，就是探尋皓影在增加插電混動(dòng)系統(tǒng)后，在體驗(yàn)上有哪些不同的地方。

　　廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+在外觀設(shè)計(jì)上，沿用了現(xiàn)款燃油版和銳·混動(dòng)版本的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是在個(gè)別位置加入了彰顯插混身份的標(biāo)志，前進(jìn)氣格刪多了些鍍鉻裝飾，加了新的輪轂造型，車身右側(cè)充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標(biāo)志，充分彰顯PHEV專屬身份，長(zhǎng)寬高分別為4718mm/1861mm/1679mm，車身重量比HEV車型重約350kg，為了應(yīng)付沖撞，前懸比HEV車型延長(zhǎng)了85mm。

　　皓影銳·混動(dòng)e+擁有極速緋紅、威尼斯藍(lán)、星空藍(lán)和格陵蘭白四種配色可選，除格陵蘭白之外，其他幾款配色，對(duì)于皓影品牌來(lái)說(shuō)都是新配色。

　　因?yàn)檐囍氐脑黾樱瑸榱藨?yīng)對(duì)碰撞，前懸比HEV車型增加了85mm，但實(shí)際看起來(lái)，這85mm帶來(lái)的視覺(jué)差異并不明顯，與皓影其它版本車型還是非常接近的，

　　如果不是通過(guò)尾標(biāo)，很難分辨出這是一臺(tái)PHEV車型，本田也是想通過(guò)設(shè)計(jì)上的淡化，來(lái)強(qiáng)化皓影品牌體驗(yàn)上的一致性。

　　底邊與車身同色，是皓影區(qū)別與東本CR-V最直接的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，東本CR-V形象上更傾向越野硬漢，而皓影更注重城市的精致生活。

　　在輪胎方面，皓影銳·混動(dòng)e+全系只有235/60 R18一個(gè)尺寸，具體輪胎擁有米其林輪胎和普利司通輪胎兩種，因?yàn)檎?a class="cmsLink" target="_blank">車重量相比HEV車型有了一定增加，推薦的胎壓值也有一定程度調(diào)整。另外針對(duì)底盤局部的剛性以及懸架支撐相比HEV車型都有細(xì)微的調(diào)整，值得一提的是，相比HEV車型，皓影銳·混動(dòng)e+前后輪距都有一定程度增加，增強(qiáng)了輪轂安裝部位的剛性（擴(kuò)大安裝間距及加大螺母的尺寸）。

　　因?yàn)殡姵夭贾迷谠瓊涮ゲ鄣牡胤剑妆P結(jié)構(gòu)相比原HEV車型沒(méi)有明顯差異，不會(huì)像其它新能源車型一樣，在底盤下方平鋪一大塊電池影響離地間隙。

　　內(nèi)飾則基本延續(xù)了皓影HEV車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)、用料、做工都是一樣的。

　　儀表盤顯示存在些許差異，電量顯示由HEV車型的10格變成了現(xiàn)在的20格，畢竟電池電量增加了，算是更加精準(zhǔn)的顯示。

　　中控區(qū)域人體工程學(xué)很出色，駕駛控制各個(gè)按鍵都很大，空調(diào)保留了實(shí)體按鍵旋鈕，只是在車機(jī)系統(tǒng)方面，與主流車企或者是國(guó)產(chǎn)車企存在差距。

　　配備了全景影像，但受限于屏幕的尺寸與顯示效果，只能是看位無(wú)死角，直觀程度還是沒(méi)有大屏來(lái)得實(shí)際。

　　乘坐體驗(yàn)的空間方面，與HEV車型相比并沒(méi)有太大差異，新增的大電池不占用前后排空間，后排座椅同時(shí)支持放倒。

　　電池位于后尾廂，采用了168節(jié)松下三元鋰電芯，電池組扁平化，使得電池容量擴(kuò)大十余倍后車內(nèi)空間仍優(yōu)于同級(jí)。后排座椅通過(guò)擴(kuò)大座椅角度調(diào)整量、加強(qiáng)座椅包裹感、提升設(shè)備使用便利性，乘坐舒適性更強(qiáng)。

　　為了能在地板下搭載大容量電池，改變了部分地板的形狀。把對(duì)乘坐艙及行李艙的空間影響達(dá)到了最小化，實(shí)現(xiàn)高效、低重心的整車空間。

　　本田的“百萬(wàn)年薪杯架設(shè)計(jì)師”又接到了新的任務(wù)，后備廂里面這個(gè)帶提手的“大菜籃”就是他們最新的作品，這還是一臺(tái)稱職的“買菜車”，在空間上本田從來(lái)沒(méi)有輸過(guò)。

　　皓影銳·混動(dòng)e+動(dòng)力系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解為在HEV車型原有動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，換裝了一塊更大的電池，而發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)本身，依舊是直列4缸2.0L阿特金森循環(huán)引擎＋雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率與最大扭矩與HEV車型一樣，均為135kW與315N·m。

　　Honda第三代 i-MMD 技術(shù)，本身就是非常接近純電驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)，因此可以通過(guò)可插電＆電池?cái)U(kuò)容，使EV模式行駛里程更長(zhǎng)、適用速域更廣(中高速也可用)，可實(shí)現(xiàn)比銳·混動(dòng)HEV更持久、更廣域的電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。NEDC工況下，純電續(xù)航里程達(dá)85km，混動(dòng)狀態(tài)下油耗4.6L/100km。

　　電池采用了容量16.3kWh的松下三元鋰電池，電機(jī)以及PCU的供應(yīng)商均為日立Astemo。雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的行駛基本以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主；中低速域時(shí)引擎帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，以其產(chǎn)生的電力進(jìn)行純電行駛；高速域時(shí)將低效的電機(jī)切換為高效引擎行駛。這樣一來(lái)，其優(yōu)點(diǎn)就是從低速到高速的所有速域，都能實(shí)現(xiàn)高效平順的行駛。

　　以雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的插混系統(tǒng)，目標(biāo)直指無(wú)限接近純電的混動(dòng)。最大化利用雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，再加上增加充電功能，并通過(guò)強(qiáng)化電池與PCU，能夠極力抑制引擎的轉(zhuǎn)動(dòng)，大幅擴(kuò)大純電行駛的范圍。實(shí)際駕駛中，銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)不僅能夠消除對(duì)電力的擔(dān)憂，使日常生活基本都能純電出行，還能夠提供高質(zhì)平順的類似純電的行駛。

　　與HEV版本的皓影相比，系統(tǒng)可根據(jù)不同的行駛情況，自動(dòng)判斷電機(jī)和引擎所擅長(zhǎng)的狀況，在僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“純電行駛模式”、引擎帶動(dòng)發(fā)電進(jìn)而電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“混動(dòng)行駛模式”，以及引擎直接驅(qū)動(dòng)的“引擎行駛模式”等3種模式之間，無(wú)縫且自在的切換。該系統(tǒng)可覆蓋從低速到高速的所有速域，實(shí)現(xiàn)高效平順的行駛，而且在HEV之上進(jìn)一步進(jìn)化了僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的行駛（速域、長(zhǎng)里程化、長(zhǎng)時(shí)間化），最高速度160km/h時(shí)僅以電機(jī)進(jìn)行行駛，這就是它的優(yōu)點(diǎn)。即使電池容量用完了，此混動(dòng)車在普通道路上依然能以不變的動(dòng)力性能帶來(lái)優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)憂慮、放心的長(zhǎng)途駕乘。

　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力輸出參數(shù)與HEV車型都是一致的，加速體感方面也是非常接近，雖然大電池讓車重增加了幾百公斤，但實(shí)際的輕快感依舊。

　　為了應(yīng)對(duì)電池增加的重量，本田工程師對(duì)底盤剛性進(jìn)行了重新標(biāo)定，對(duì)比HEV版，橫剛性：前＋１０％、后＋２８％；扭曲剛性：前＋１０％、后＋４７％；彎曲剛性：后＋５７％。底盤剛性的提升彌補(bǔ)了電池重量的增加，實(shí)際駕駛起來(lái)有很強(qiáng)的一致性。

　　電車的剎車制動(dòng)標(biāo)定是非常考驗(yàn)技術(shù)積累的，這也是特斯拉強(qiáng)制推出“單踏板邏輯”的原因，電車需要同時(shí)解決動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)，還需要做到線性，非常難。所以這次皓影PHEV直接沿用了HEV車型的制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際制動(dòng)腳感都是一樣的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，采用的是與現(xiàn)款皓影一樣的可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為SHOWA生產(chǎn)的雙小齒輪電動(dòng)EPS，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)且輕盈。

　　相比HEV車型皓影銳·混動(dòng)e+重了350kg，但動(dòng)力總成的輸出參數(shù)沒(méi)有變，官方給到的百公里加速時(shí)間10.3秒，我們實(shí)測(cè)9.02秒，比官方的成績(jī)還要好，基本接近了HEV車型的加速成績(jī)。大膽猜測(cè)，這是因?yàn)榇箅姵靥峁┝烁蟮墓╇姽β剩欢ǔ潭壬蠌浹a(bǔ)了所增加的重量。

　　采用了與HEV車型相同的制動(dòng)系統(tǒng)，整車重量的增加，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求，350kg基本等于四個(gè)成年人的重量，就相當(dāng)于HEV車型滿載進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試，但實(shí)際的制動(dòng)成績(jī)還是非常優(yōu)秀，41.34米。

　　因?yàn)轲┯颁J·混動(dòng)e+采用了主動(dòng)降噪（揚(yáng)聲器釋放反向聲波）來(lái)降低低頻悶音，靜止?fàn)顟B(tài)下的隔音表現(xiàn)非常出色，而實(shí)際行駛起來(lái)，曲線較為平穩(wěn)，動(dòng)態(tài)隔音也有兼顧。

　　通過(guò)對(duì)廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+的測(cè)試與解讀，它確實(shí)給皓影品牌增加了選擇項(xiàng)。如果是推薦皓影銳·混動(dòng)e+，有三個(gè)理由，更寬速度段的純電行駛帶來(lái)的行駛品質(zhì)提升；如果家里有充電條件且上下班通勤相對(duì)固定，且距離不超過(guò)85公里，能對(duì)用車成本降低；限牌城市的綠牌優(yōu)勢(shì)。而其它方面，皓影銳·混動(dòng)e+在體驗(yàn)上維持了皓影品牌的一致性，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，綠牌的吸引力顯然更高。

　　最后分析一下價(jià)格，因?yàn)楫?dāng)前皓影銳·混動(dòng)e+并沒(méi)有上市，可以參考競(jìng)品本田CR-V插混的價(jià)格，起售價(jià)27.38萬(wàn)元，相比HEV車型的起售價(jià)貴了6.4萬(wàn)元。期待皓影銳·混動(dòng)e+能在價(jià)格上給到更多的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）