能否成為主銷款？ 試駕起亞智跑Ace 2.0L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】起亞智跑（詢底價(jià)|查參配）在國內(nèi)市場已經(jīng)來到了第三代車型，第一代曾經(jīng)創(chuàng)下了超過50萬臺(tái)的銷量，曾經(jīng)的起亞SUV拳頭產(chǎn)品如今肩負(fù)著品牌新生的重任。全新起亞智跑Ace采用1.5T+7DCT以及2.0L+6AT兩種動(dòng)力組合，兩種不同的外觀設(shè)計(jì)，來迎合不同的市場需求。不久前我們對(duì)1.5T車型進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，也對(duì)2.0L自吸版本車型進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，今天將著重對(duì)全新智跑Ace 2.0L+6AT版本車型進(jìn)行試駕體驗(yàn)，看看這款動(dòng)力總成的表現(xiàn)究竟如何？

　　動(dòng)力方面，新車提供1.5T和2.0L引擎，其中1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用全球獨(dú)創(chuàng)CVVD技術(shù)，最大功率輸出達(dá)200PS，峰值扭矩253N·m，相比K5凱酷搭載的1.5T馬力更大；而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率161PS，峰值扭矩193N·m，目前在中國市場早已被小排量發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)，2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本上絕跡了。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)G4NJ，21款的現(xiàn)代iX35應(yīng)該搭載的是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，雙頂置凸輪軸16氣門，燃油噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)電噴。與老款智跑搭載的G4NA 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，沒有了D-CVVT技術(shù)，但官方油耗從6.9升降到了6.3升。

　　起亞智跑Ace的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是7速DCT雙離合變速箱，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速自動(dòng)變速箱，6AT變速箱普遍技術(shù)成熟，可靠性和駕駛平順性都表現(xiàn)不俗。現(xiàn)代集團(tuán)旗下?lián)碛凶灾魃a(chǎn)包含6AT、8AT、DCT、CVT所有類型變速箱的能力，在國際汽車廠商中也屬于第一梯隊(duì)。現(xiàn)代集團(tuán)的6AT技術(shù)在2000-2010年間趨于成熟，如今的技術(shù)已經(jīng)非常純熟，也在此之上發(fā)展出了8AT技術(shù)，就在變速箱這個(gè)類別目前還沒有國內(nèi)廠商能夠與其相比，甚至有許多國產(chǎn)車也有采購搭載這款來自韓系的6AT。

　　底盤方面，全新智跑Ace采用前麥弗遜后多連桿雙獨(dú)立懸架。

　　如果說1.5T+7DCT的GT-Line版本更注重運(yùn)動(dòng)性能，那2.0L+6AT的版本就更在意整體的平順性，下面我們將從多個(gè)方面為大家解析這套偏向傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)究竟體驗(yàn)如何？

　　這款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性更偏重高轉(zhuǎn)輸出，整體動(dòng)力輸出更加的順暢，相比小排量的自吸機(jī)頭更加的從容也能感覺到更深的動(dòng)力儲(chǔ)備。沒有正時(shí)可變技術(shù)卻并未損失油耗，固定的燃燒循環(huán)帶來更高的可靠性，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是值得信賴的。

　　變速箱的表現(xiàn)就比較有意思了，在體驗(yàn)中明顯能夠感覺到變速箱前兩個(gè)檔位齒比更寬，帶來不錯(cuò)的初段提速感和扭矩，后三個(gè)檔位齒比更為密集，讓動(dòng)力輸出更加的綿密順暢，在需要降檔時(shí)讓連續(xù)降檔的操作更快。

　　起步甚至２擋后轉(zhuǎn)速攀升到接近３千變速箱便會(huì)快速的將檔位提升到５擋，而６擋也只需要在車速達(dá)到70km/h就能掛上，此時(shí)的巡航轉(zhuǎn)速不超過1500rpm。在城市中行駛讓人感到中低速非常的輕快，快速路巡航則非常平順省油，在需要超車時(shí)降檔迅速動(dòng)力醇厚。

　　值得一提的是，起亞全新的產(chǎn)品中都會(huì)增加一個(gè)全新的駕駛模式——SMART，這個(gè)“聰明”的駕駛模式非常的智能很大程度上彌補(bǔ)了任何階段的駕駛平順性，該模式可以通過駕駛員駕駛動(dòng)作的柔和還是運(yùn)動(dòng)，自行判斷改變車輛的駕駛模式，在ECO——COMFORT——SPORT三個(gè)模式種無縫切換，舒適的巡航和kickdown之后的急加速不再是矛盾沖突的工況。

　　全新起亞Ace 2.0L+6AT版本更深厚的動(dòng)力輸出和儲(chǔ)備是小排量自吸給不了的，更平順更平衡的動(dòng)力銜接是雙離合變速箱給不了的，隨時(shí)喚醒的澎湃動(dòng)力是CVT變速箱不敢踩的。總體來說這套動(dòng)力總成的確算得上是非常有誠意了，新技術(shù)的加入在油耗、換擋邏輯和軟件控制方面也都有了提升。

　　下面來講講操控方面，方向盤的握感和阻尼感都非常不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向的阻尼隨速遞增非常明顯，方向盤轉(zhuǎn)向的感覺也比較跟手，沒有以前韓系那種特別輕飄飄的感覺，不再是一個(gè)手指頭插里面隨便轉(zhuǎn)了，而是擁有一種非常扎實(shí)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

　　底盤方面硬件的配置符合同級(jí)中上水準(zhǔn)，整體調(diào)校偏向柔軟舒適，轉(zhuǎn)向是側(cè)傾比較明顯，但在過顛簸路面時(shí)懸掛過濾震動(dòng)的動(dòng)作還是比較干脆的不會(huì)拖泥帶水，沒有繁復(fù)的晃動(dòng)和余震，也沒有過多的震動(dòng)穿透車身傳遞到座椅和乘員身上。

　　新車在行駛的舒適性方面還是比較有保障的，隔音方面在80km/h能夠保持一個(gè)非常好的車內(nèi)環(huán)境，100km/h以上時(shí)比較硬派的車身造型會(huì)在A柱附近造成一些風(fēng)噪。新車采用NEXON的輪胎，如果對(duì)胎噪和路感特別敏感的朋友可以自己升級(jí)一下。

　　智能駕駛輔助系統(tǒng)是起亞全新智跑Ace的一項(xiàng)殺手锏，配合HDA跟隨導(dǎo)航的自適應(yīng)巡航擁有非常特別的體驗(yàn)，有別于常規(guī)ACC在高速路上可以跟隨導(dǎo)航限速信息自動(dòng)改變巡航定速，也可以根據(jù)測(cè)試攝像頭位置自動(dòng)降速規(guī)避，全速域的自適應(yīng)巡航支持跟停起步。車道保持系統(tǒng)也是一絕，超高的識(shí)別率和識(shí)別速度，精準(zhǔn)的車道居中行駛，以及智能的手扶方向提醒，使用起來非常順手。

　　全新起亞智跑Ace 2.0L+6AT的版本相比1.5T+DCT的組合，有著非常明顯不同的駕駛感受，適合完全不同風(fēng)格的駕駛者；相比1.5T加雙離合追求的運(yùn)動(dòng)，自然吸氣+自動(dòng)變速箱就更看重平順性、舒適性和可靠性，而更大的排量也保障了動(dòng)力的輸出，整體體驗(yàn)這套動(dòng)力還是非常適合城市使用的定位的。智能駕駛輔助系統(tǒng)和K5凱酷和嘉華上的保持一致，可以說是目前同級(jí)別中最好用的駕駛輔助系統(tǒng)了，并且還配備了完善的主被動(dòng)安全，而非只有巡航系統(tǒng)。

　　2.0L+6AT這樣的組合光聽名字就覺得非常適合中國市場，可以說對(duì)同級(jí)別的小排量+DCT/CVT形成了一定的優(yōu)勢(shì)，全新的外觀內(nèi)飾以及豐富的智能網(wǎng)聯(lián)科技，整個(gè)產(chǎn)品沒有什么明顯的短板。用扎實(shí)完善的自研技術(shù)敲打自主品牌產(chǎn)品，用豐富的智能網(wǎng)聯(lián)及駕駛輔助技術(shù)碾壓合資品牌產(chǎn)品，起亞智跑Ace絕對(duì)是有備而來。我相信會(huì)有更多的中國消費(fèi)者選擇自然吸氣版本的車型，我強(qiáng)烈建議大家選擇高配或者選裝完整的駕駛輔助系統(tǒng)，真的是“用了就回不去的”那種獨(dú)特體驗(yàn)。

　　據(jù)悉明年起亞品牌還會(huì)有大動(dòng)作，KX3、KX5的全新一代全球車型都將入華，還有K3 GT以及EV 6都將發(fā)布，兩款主戰(zhàn)級(jí)別的SUV獲得換代更新將決定起亞未來中國市場的走向。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）