八零攻略 對比測試全新榮威550/福克斯三廂

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 一個斯文另一個好動，一個有備而來另一個當下熱賣，榮威550和福克斯這兩臺表面看起來并不直接競爭的緊湊級車，其實恰恰印證了80后購車新力軍的多樣化需求。除了最常規的造型、空間、駕控之外，他們還要看工藝、看用料、看創意，看看到底誰更懂得80后用車方式的一些變化。

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　　于是我們弄來的兩臺試駕車都是各自排量里面的頂配型號，榮威550 1.8L 自動啟臻版配有最新一代inkaNet 3G系統，另外TST雙離合變速器當然必不可少。至于福克斯三廂 1.6AT 尊貴型也裝備了由福特和微軟共同操刀的SYNC系統，而且搭載的同樣是6速雙離合。所以盡管發動機排量略有差別，但其實兩臺車放在一起還是頗為般配。

● 造型：榮威550依然圓潤飽滿 新福克斯偏愛緊湊骨感

　　經典款榮威550本來就是一款相當前衛的作品，換代后的新車在前臉作了大幅度修改，諸如中網加大和保險杠造型運動化等等新潮元素的加入，還是讓全新榮威550具備了不錯的新鮮感。作為一臺由上汽榮威自主開發的車型來看，榮威550的設計水準并不遜色于其他大牌的合資車型。

　　至于新一代福克斯大家也再熟悉不過了，巨大的前保險杠進氣格柵幾乎取代頭燈成為了整個前臉的主調。如此夸張的手筆也讓大家對它的評價兩極分化，喜歡的自然對此愛不釋手，看不慣的恐怕花再多時間也難以接受。不過以目前福克斯的銷量狀況來看，“大嘴”在國內似乎還真是萬試萬靈。

　　轉到車身側面，兩臺車都稱得上是動感流線，只不過表達的方式大有不同。榮威550通過飽滿的曲面和高腰線來表達肌肉感，就像一個健美選手的肱二頭肌一樣。相反，福克斯更喜歡用銳利平直的線條來顯示力量，好比緊握著的拳頭。所以更喜歡那個就真要看個人口味了，而在我看來，這兩臺車都沒有那種變味的“套娃”色彩，都非常貼近追求個性、堅持主見的80后群體。

　　要論到車身尺寸的話，在數字上榮威550的車身總長要明顯大于福克斯三廂，高度和寬度方面則非常接近。不過正如上面提到過，榮威550造型更顯飽滿，所以當兩臺車放在一塊的時候，福克斯三廂會明顯消瘦一圈。

　　而作為一臺三廂車，榮威550的尾部依然圓潤，新的尾燈組采用了豪華車常見的燈帶效果，晚上的識別度相當高。至于全新福克斯的尾部也不再生搬硬套了，而是把三廂車型作為一個獨立的科目去設計開發，所以整體協調性無可挑剔，銳利的尾燈和小尾翼效果盡管是原廠狀態已經動感十足。

　　兩臺都是相當重視行駛性能的車子，所以輪胎選用上也不馬虎。榮威550 1.8L車型使用瑪吉斯MA-651系列輪胎，是一款注重舒適寧靜的產品，215/55R16的尺寸也相當厚道，相信雨天行駛也更有信心。

　　福克斯三廂1.6 AT的輪胎尺寸是205/60R16，選用了固特異Assurance FUEL MAX 安節輪系列，顧名思義是注重燃油經濟性的產品，而且還特意胎面內置杜邦鎧芙拉材料，提高應對路面坑洞撞擊的能力。

●工藝：鈑金間隙處理各有千秋，細節用料差異明顯

　　早前我在試駕全新榮威550的時候也提到過它的車身工藝（例如漆面和鈑金縫隙處理）并不遜色于合資車型，剛好今天就跟福克斯放在一起，所以我打算量一下幾個關鍵縫隙的大小。

　　不過做這個項目之前我也糾結了很久，首先我們的工具只有游標卡尺，其次有一些間隙的大小是由于造型引起的而不是工藝精度的問題，最后就是兩臺車存在一定個體差異，榮威550的試駕車是全新的，但福克斯已經跑過兩萬多公里了。最終，我還是決定繼續做吧，雖然在工程角度來看我們有點“山寨”，但我們也算是把實況寫出來，作為一個參考，供讀者自行判斷。

　　最后的測量結果可謂各有千秋，例如福克斯的發動機蓋兩側跟翼子板之間的間隙就要比榮威550普遍小一點，然后反過來榮威550的車門間隙卻控制得更好一點。綜合來說榮威550的間隙處理真不比福克斯差，尤其是在同一條間隙的幾個測量點中，它的數值都比較均勻。

　　既然都說到工藝了，那我也順便提一下用料。上次試駕榮威550的時候我看到發動機蓋和尾箱蓋都分別用了兩條氣壓撐桿，然后四個車門鉸鏈和分段限位器都非常扎實，并沒有因為車型換代而簡配。而同場的福克斯在這幾個細節上只選擇了跟同級絕大多數產品一樣的普遍做法，并沒有特別出彩之處。