步步為營 測試榮威550 1.8T雙離合

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不少剛為人父的同事都會感嘆教孩子學走路是件技術活，比學喊爹娘更有難度。從小我們就被教育走路該腳踏實地走好每一步，更別妄想能有一步登天的捷徑。但許多品牌卻過分地邁大步子，把改款車型變得面目全非，讓人感到陌生之余也抹去了當初讓人印象深刻的元素，這樣的步伐反而不能帶來很好的效果。有時候改進一小步，或許就能夠換來印象加分的一大步，例如今天測試的榮威550。

體驗讀圖模式

　　榮威550作為自主品牌中的高端陣線一員，早在5年前上市之初便吸引了不少關注。如今推出的新款順應潮流趨勢更換了油冷式雙離合變速箱，以及科技設備方面的完善，讓科技的賣點更加保鮮。一天的體驗下來，榮威550的細膩精致做工最為讓人印象深刻，這次試駕的車型為榮威550D 1.8T品臻版，售價為16.18萬元。

關于全新榮威550的詳細體驗在之前的文章中已經展示，本文更著重之前體驗中沒有提及的細節(jié)感受以及操控和測試部分，如果想要全方位了解全新榮威550，可以點擊下方圖片鏈接。

●體驗內斂式革新

大燈細節(jié)                           條狀式尾燈

　　這真的是新款550嗎？相信站在車前的你和我都很難不發(fā)出這樣的疑問。榮威550外觀上的變化極小，這個當初凝聚了中國和英國設計團隊心血結晶的作品充滿科技感，精靈般的大燈和新穎的中網全是科幻大片元素，猶如未來戰(zhàn)士的鎧甲一般。這個不失前衛(wèi)且身材健美的外形實在不需要過分地為其進行整容手術，在細節(jié)方面適度的運動化風格小設計的引入猶如裝飾上了時尚的當季飾品，讓整體看著更加順眼。

　　心智上的成熟比起外觀上的修補來得更加實際，在誕生之初便已科技為賣點的550終于與時俱進，強調科技上的進化。榮威550的數字化“武器”在之前的試駕文章已經體驗一番，不過再出彩的科技裝備也并不能唱主角，倘若只有這一招半式也招架不住同級車型的輪番攻勢。一整天的體驗下來我們沒有被可玩性頗高的智能系統(tǒng)遮蔽，反而更關心550作為一款家用轎車實際表現是否稱職。

中控臺細節(jié)

　　過分強調科技感并不代表功能的復雜性，要知道華而不實的科技玩意無論多炫麗，在行駛中反而會讓人煩心，影響駕駛體驗。榮威550無論是按鍵布局還是上手難度都非常合理，沒有給人一種高不可攀的感覺，只是按鍵的數量比較多，實際使用起來不太好操作。數字智能網絡行車系統(tǒng)逐漸成熟，得益于較高的平臺開放性，系統(tǒng)的優(yōu)勢已經慢慢地體現出來。 

　　鑰匙的造型非常迎合科技感的主題，彷如開啟數字大門的智能鑰匙，實現一鍵啟動的方式也十分“科幻”，工程師自然不會浪費這把設計精致的鑰匙，車輛點火需要在踩剎車的情況下，將鑰匙推進鑰匙槽后長按兩秒方可完成，比起一般的一鍵啟動實現方法稍微多些步驟。

　　榮威550還率先在國內中級轎車上配備了EPB數字智能電子駐車系統(tǒng)，只需輕輕撳下按鈕，就完成了駐車操作，而在起步時，輕踩油門即可自動釋放EPB系統(tǒng)，舒適、方便且安全性高。

　　大多數自主品牌車型都在打配置牌，但很多時候優(yōu)異的做工才是本質的制勝之道，有時候在使用中出現各種小問題給車主帶來的困擾是配置上的豐富性所不能掩蓋的。榮威550的做工沿襲了歐系車那份精致與嚴謹，用料厚道也是許多車主贊譽之處。不過榮威550身上還是有一些設計過于為精致讓步而在實用性上做出妥協，犧牲了儲物空間，例如前排的杯座雖然設計高檔，但僅能放下一瓶水，對于家用車，還是需要更多地向實用性偏重。

●操控：先抑后揚的實在“脾氣”

　　1.8T發(fā)動機最大馬力依然是160PS，唯一變化的是最大扭矩提前500rpm便能達到，更加注重低扭，貼近市區(qū)的實際用車情況。另外在發(fā)動機噪音控制上廠家也下了不少功夫改善，這些變化看似微乎其微，在大部分自主品牌渦輪增壓引擎常態(tài)化的今天，榮威550的升級并沒有過分地在輸出數據上大做文章以博取眼球，反而是更加關注日常駕駛的實際需求。

　　榮威550幾年來升級的動作微乎其微，就是為了潛心等待這臺全新的6速油冷雙離合變速箱。這是一臺由博格華納與上汽集團共同研發(fā)的6速TST濕式雙離合變速箱，用以代替之前的5速自動變速箱，采用油冷式設計，廠方對這款變速箱的可靠性還是非常自信的。

　　發(fā)動車輛準備好好體驗一番，但剛開始油門的表現溫和得讓人有些猝手不及，看來榮威550不善于給人下馬威。但起步以后在中低速區(qū)間油門就變得非常敏感和輕盈，這時候你可要抑制住剛才的壓抑勁兒，不然它必定報以猛然一沖來收服你的脾氣。除去油門頭段反應的銜接有些突兀以外，動力的輸出都足夠平順。而且在適應過后，溫和的起步在擁堵的城市道路中倒是讓人省心不少。

　　在低扭區(qū)間下爆發(fā)力不錯，加速的響應也非常積極，這時候要把握好平順性反而比較困難。對比起許多同級別的渦輪增壓車型，榮威550在低扭區(qū)間下的感官體驗更加鮮明，總搶在你還沒完全準備好時就讓你體驗一回“推背感”，就像課堂上沒聽清問題便搶著回答的“多動癥”學生一樣積極。但高轉下，這種感覺就沒有那么明顯了，甚至可以說是有些平淡，這也跟許多渦輪增壓車型一樣，幸好變速箱始終都會讓轉速保持在2000轉以下。

　　至于變速箱的表現，和許多雙離合一樣，前三擋會有一些細碎的頓挫，不過比起大部分自主品牌，這樣的沖擊來得緩和些。當速度上去以后，這樣的頓挫便很難被察覺出，這款雙離合變速箱在舒適性上的表現已經達到同級別的一個高水準，即便是低速時換擋的頓挫也不會明顯得讓人眉頭一皺。變速箱的升檔非常積極，日常行駛，變速箱總是盡可能地保持在高擋位，對比起之前的5速自動變速箱，燃油經濟性應該會有很大的提高。

　　啟停系統(tǒng)是榮威550的一大賣點，引入這一配置可以說是同級車型的先驅，這套系 統(tǒng)來自BOSCH，完全滿足歐洲標準，壽命得到保障。在實際體驗中，它的反應比總算沒有掉鏈子，而且啟動也沒有特別生硬的突兀感覺。

　　前麥弗遜后多連桿獨立懸掛依然沒有縮水，不過調校方面才是真正顯現實力的地方，榮威550的底盤經過中/英60多位頂尖底盤工程師歷時36個月調校優(yōu)化而來，榮威550的底子給人感覺足夠歐系，那是一股貫徹到底的扎實，濾震的水平尤為出色。

●測試：加速剎車實力平均

　　如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術語。

百公里加速測試：

　　由于雙離合變速器有保護，所以不能以過高的轉速起步，起步瞬間略顯平淡，沒有強烈的加速感，這從起步姿態(tài)就能看出。但中段的加速力道尤為厚實，最終三擋完成百公里加速，10.48秒的成績中規(guī)中矩。

百公里制動測試：

　　在日常駕駛中，榮威550的剎車踏板不那么好適應，前段的剎車力度比較弱。不過全力制動的表現還是能夠讓人放心，制動力的變化起伏不大，最終成績?yōu)?1.67米。

繞樁體驗：

　　扎實的懸掛讓榮威550在樁筒之間穿梭更加沉穩(wěn)，車頭的指向清晰，轉向的過程中車身動作干凈利落，2705mm的軸距稍微影響了靈活性，不過對于大部分人來說，在后排能夠獲得更多的乘坐空間明顯來得劃算得多。

優(yōu)點：

同級罕見的啟停系統(tǒng)

出色的做工、厚道的用料

雙離合變速箱改善油耗

缺點：

排量選擇單一

總結：

　　父輩總追求大氣和低價，這樣的偏好促成了許多自主品牌車型的熱賣，但究其根本，這些車型總是千篇一律，能夠滿足你，但卻不能打動你。已經成長的80后成熟之余依舊渴求追求個性和品質，他們不需要花俏，但他們卻希望時尚；他們熱衷科技，但他們更講求實用，這同樣是榮威550走入大家眼里所留下的印象。榮威550彷佛伴隨著80后經歷了從毛頭小伙子蛻變?yōu)槌墒斓哪贻p人的過程，變得更加講求實用，更加讓人放心。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動 品臻版
官方價：	16.18萬
廠商：	上汽榮威
級別：	緊湊型車
上市時間：	2013-05
發(fā)動機：	1.8T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	161
最大扭矩(N·m)：	215
變速箱：	6擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4648×1827×1483
軸距(mm)：	2705
最高車速(km/h)：	205
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	8
整車質保：	三年或8萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4648
寬度(mm)：	1827
高度(mm)：	1483
軸距(mm)：	2705
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	0
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	62
行李廂容積(L)：	452
發(fā)動機型號：	18K4G
排量(mL)：	1796
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	161
最大功率(kW)：	118
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	215
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	機械液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/50 R17
后輪胎規(guī)格：	215/50 R17
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節(jié)：	●
方向盤前后調節(jié)：	●
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
駕駛位電動調節(jié)：	●
副駕駛位電動調節(jié)：	-
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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