所想皆所能 試駕JEEP新大指揮官

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于SUV車型的該具備什么功能才能被消費者所接受呢，這個需求對于JEEP來說向來不是難事，滿足大空間、強勁動力以及具備一定的脫困能力勢必會更得人心，而廣汽菲克的JEEP新大指揮官（詢底價|查參配）的到來，它是靠什么才能俘獲預算在30萬左右消費者的芳心呢？今天我們通過試駕一起來找找答案。

　　試駕車型搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大功率195kW（265馬力）/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000-4250rpm，與之匹配的是來自采埃孚的9AT變速箱，動力數據參數足夠亮眼，并且9AT變速箱對于行駛平順性及燃油經濟性都有很好的幫助。

　　公路行駛過程中，輕踩油門踏板，就可以直觀的感受到加速足夠輕盈，充沛的動力會源源不斷的持續輸出，當你在下探油門踏板時，此時渦輪介入后，扭矩得到最大化爆發，加速感受讓你很難想象這是一臺7座SUV車型。

　　輕柔的轉向力度，即便是女性駕駛員來說也能帶來很好的操控感受，它精準的指向性對于高速行駛時的穩定性也有一定幫助。

　　大指揮官的四驅車型搭載一套Active Drive適時四驅。厲害之處就在于可在0.1秒內完成兩驅/四驅切換，最大可實現0-100%的扭矩動態分配，當系統檢測到需要切換四驅的時候，車輛即可瞬間切換四驅最強狀態，當然你也可以通過駕駛模式的切換來進行手動調節，根據駕駛模式的不同，對于前后輪扭矩分配也會有相對應的調整，總而言之，就是幫助你更加適應當前路況。

　　通過碎石路時，少伴有一定的爬坡角度，考慮到此時的海拔高度接近2000米，對于它的動力儲備以及四驅系統的考驗還會比較大的，但這樣的顧慮，在大指揮官面前稍顯多余了，適時四驅系統檢測到輪胎稍有打滑便迅速的控制四輪扭矩分配，讓輪胎持續具備抓地能力，通過這樣的碎石路陡坡毫無難度。

　　慢速通過陡坡時，大指揮官的接近角、離去角和最小離地間隙表現的優勢就顯現出來了，如果不是難度較大的大V溝的話，很難讓這臺車有剮蹭底盤的現象。

　　下坡過程即便是新手小白也完全不用擔心，緩坡僅需穩住制動踏板即可，而陡坡時，僅需開啟陡坡緩降功能，車輛就會緩緩的低速行駛，確保你順利的通過下坡路段，可控性及安全性均有不錯的保障。

　　作為年度小改款車型，2022款Jeep大指揮官外觀方面變化并沒有進行大刀闊斧的改變，僅對細節做出微調，整體依舊延續了大氣硬朗的設計風格，在此基礎之上又變得更時尚了。

　　車側線條勾勒含蓄，但立體感還是營造出來了，給人一種厚重感。大指揮官的車身尺寸為4895x1896x1754mm，軸距為2800mm。這樣的數據表現相比老款有所提升，對于同級別車型來說也具備一定優勢。

　　車尾依舊延續了經典的設計，全新的英文標識“GRAND COMMANDER”與左右兩側LED燈帶相貫穿，確實洋氣了不少，并且提升了尾部的辨識度。

　　內飾變化并不大，依舊是JEEP那種“粗中有細”的設計靈感。大面積的軟質包裹提升了一定時尚感的同時，各功能布局設計合理，便于駕乘者操作。

　　空間表現沒有變化，依舊是7座布局，并且當后排座椅全部放倒后，整體的儲物空間將得到進一步提升，而第三排座椅日常我們短途乘坐完全不必有顧慮，整體的舒適性還是有一定保障的。

　　編輯總結：對于這么一臺7座SUV車型來說，JEEP的品牌可靠度首先毋庸置疑，而在科技配置及人性化的功能上新車也得到了提升，對于它的強項還是越野表現了，首先具備了城市SUV的平順性及燃油經濟性的同時，對于簡單的非鋪裝路的通過能力也是非常強悍的，這或許才是一臺SUV車型本就該具備的能力吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）