上賽道！終于找到組織了 賽道體驗第十一代新思域

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在賽道以及改裝這兩個細分玩車圈中，如果本田說自己第二，那沒人敢稱第一了。特別是在南方，更何況在今天的廣東肇慶賽車場，賽道P房內，放眼看去都是本田的各款車型，本田原廠車提供一個好的底子，再加上后市場為本田開發的各種改裝件，簡直就是玩車天堂。

　　新款思域（詢底價|查參配）試駕會選擇在廣東肇慶賽車場，可以說是找到組織了。按照歷代思域的改款策略，隔代車型才會大改一次，現在的11代思域，只是在上一代車型上進行小的調整，但這樣的調整也不會像年度小改款一樣，這是真正涉及到白車身鈑金件、底盤懸架、車廂設計的，雖然看起來會與10代思域神似，但也僅僅是保留了前任車型的部分車身數據，全身上下的零件都是重新設計開模的，所以不要再糾結思域隔代大改款的事情了，11代思域是一臺確確實實的新車。

　　在設計方面我就不進行更多的描述了，同事已經進行過詳細的試駕，可以自行跳轉相關的試駕文章。11代思域與10代思域相比，對引擎蓋進行了高度降低、A柱進行了后移、后懸也進行了后移，但變化的尺度都非常小，不仔細就看不出來，另外在一些細節設計上進行了調整，更加像雅閣了。

　　動力方面，11代思域最大的變化就是取消了之前在低配車型上搭載的三缸發動機，取而代之的是低功率版的1.5T發動機，所以現在是全系1.5T發動機，只是有分高低功率。最大功率分別是95kW（129PS）和134kW（182PS），對應尾標分別為“180TURBO”和“240TURBO”，與之匹配的均為CVT變速箱，手動擋確認全部取消。雖然我對低功率版的思域興趣更大，但這是廠家安排的試駕活動，毫不例外的全是頂配車型。

　　油門初段較為靈敏，起步輕快有力，加速和超車過程都非常輕松。雖然這臺思域擁有7秒多的加速成績，但在賽道駕駛中，體感不會讓你覺得特別快，主要還是得益于CVT變速箱的平順動力輸出，提速過程中感受不到換擋的動力中斷，低速蠕行也感受不到頓挫，在任何速度下只要踩下油門，都會立刻帶來加速感。

　　懸架的調校并不是徹底的運動取向，它在賽道在車身動態以及循跡性能給到駕駛者充足的信心，當車輪壓上路肩，底盤也能給到很強的厚重感，懸架設定，在激烈駕駛與兼顧日常家用之間擁有一個很好的平衡。懸掛初段支撐足夠，在日常行駛時能給到很好的車身姿態，而后段的調校比較柔韌，在經過大的起伏路面時，能很快將車身拉回正常狀態，不會有多余的震動。

　　轉向的第一感覺是輕柔，但轉向的精度以及回饋力度都要差一點，但還是能帶來不錯的駕駛樂趣，日常駕駛或者稍稍激烈駕駛都能帶來較好的體驗。

　　總結：新一代思域從整體來說，更多還是追求舒適性和高級感，在運動性方面做了針對性的調校，底盤憑借本身就不錯的素質搭配不錯的車身剛性，原廠提供了一個保證日常家用舒適以及有一定駕駛樂趣的基礎。當然最重要的還是它提供了一個潛力強大的底子，在這上面你可以進行自己喜歡了改裝升級，適配11代思域的改裝件肯定會越來越多。思域還是那個思域，不改裝你可以舒舒服服的家用，也可以通過改裝把它打造成你需要的駕駛機器。從這個維度看，在這個級別車型市場上，你還有除思域以外其它的選擇嗎?（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）