孤獨的幸存者 試駕第二代傳祺GS8燃油版

　　傳祺對第二代GS8的底盤相比第一代做了大量的優化工作，官方將其稱為“鉅星底盤”，具備“韌”“順”“穩”三大特點。另外，它搭載了一套來自博格華納的智能電液四驅系統，在今天的越野試駕車場中，我們就來好好感受一下全新傳祺GS8的底盤表現和越野能力。

　　GS8這套四驅系統并非硬派越野車那種分時四驅那么硬核，它實際上是一套適時四驅系統，前后軸通過中央差速器來偵測轉速差并實現鎖止，左右輪間則是通過電子系統來實現制動限滑，從而讓動力傳遞到有附著力的車輪實現脫困，原理上與大部分城市SUV相似。

　　在進入這個越野場地之前，先將駕駛模式切換至對應的路況，系統會根據不同模式采取不同的介入邏輯。

　　在面對大駝峰這種大角度爬坡的場景時，GS8四輪驅動和400牛米的扭矩完全足以應付，只需要保持一定的油門開度，保證動力不中斷導致后溜，發動機的扭矩經過減速齒輪放大后，輕輕松松就能讓你翻過這座小山丘。

　　實際上當你在野外遇到這種大角度坡道時，你需要擔心的不是動力夠不夠，而是抬頭上坡時完全失去前方視野只能看到天空的那種慌張感，你不禁會腦補坡背會不會有大石頭或者其他障礙物。

　　這個時候你會發現GS8的540°透明影像簡直就是一個神器，首先它的清晰度非常高，且流暢無延遲，其次屏幕的尺寸非常大，可以分區顯示車子的實時俯瞰圖和前（后/左/右）面的實時情況，第三就是它能夠做到透明底盤和透明車身，實用性極強。

　　在車輛需要涉水時，你也可以打開這個高清影像，來看看水位大致到了什么高度。官方并未透露新一代GS8最大涉水深度，但越野場地里的涉水項目水深在30cm左右，對于這款車來說則是完全不在話下。

　　雖然在距離障礙物比較近時全景影像就會自動觸發，但有一個小小的不足就是畫面在30秒之后或者速度達到40km/h以上時就會自動退出，有時你需要重新手動按一下喚醒按鍵，但這個按鍵又沒有被放置在方向盤上或者撥桿端這種觸手可及的位置，造成了一定程度的不便。

　　炮彈坑路況難度不大，但可以很好地感受底盤懸掛的行程和韌性，這也是城市SUV在日常非越野環境使用中比較容易遇到的道路條件，典型的比如坑洼的工地爛路。GS8在面對這種連續坑洼時，懸掛行程足以讓四個車輪始終保持接地，同時軟中帶韌的減震簧筒能夠有效地控制車身晃動的幅度。

　　在遇到更高難度的交叉軸時，車輪會相繼出現懸起打滑的現象，對于一些比較“笨拙”的電控四驅系統，往往需要等車輪空轉到了一定的轉速，與另一側出現非常明顯的轉速差時才會進行限滑，讓車輛處于被動。GS8這套系統雖然也同樣需要依靠轉速差來觸發電子限滑，但它對于車輪懸空之后的管理十分迅速，你只需要保持住油門，系統會自動幫你把所有動力都只傳遞給接地的車輪，ABS“噔噔噔”響個不聽，讓扭矩無縫接力，給你一個相當流暢的通過體驗。

　　在枕木路中，連續且規則的溝坎對于減震器的濾震效果和懸架的韌性提出了考驗，這個項目可以很好地讓人感受到一輛車在面對連續高強度顛簸時的舒適度。

　　新一代GS8在枕木路上的表現相當不錯，即便以一個比較快的速度駛過，車內能夠感覺到非常明顯的顛抖，但減震器的回彈非常干脆，幾乎沒有什么持續晃蕩的余震，車上乘客的痛苦系數并沒有那么高。

　　在側坡項目中，車輛以側斜接近45度角的姿態通過，此時人坐在車內能夠感覺到車是非常傾斜的，但不用擔心翻車，GS8雖然尺寸大自重大，但重心并不高，應對這樣的側坡，最重要的是把握好方向，不要做多余的調整。

　　作為一輛車長接近5米的SUV，第二代GS8在這樣狹窄的叢林中穿梭，并不會讓你感覺，輕巧的轉向、充足的動力保障和超高清的全景影像，讓整臺車在樹林間穿行起來頗具靈活性，你只需要看準通過角度即可，剩下的你可以充分信任車子，這輛大7座城市SUV的越野能力，并沒有你想象中那么弱。

　　全新第二代GS8可以說要什么有什么，顏值設計重新引發話題性，內飾質感和座艙智能化水平大幅提升，鉅浪動力2.0TGDI+愛信8AT動力系統既有同級最強的動力輸出還很省油，全系提供5座、6座和7座版本，空間和越野能力也充分兼顧，竟然還提供了混合動力版本，整體實力進一步和對手拉開距離。

　　目前第二代GS8已經進入預售階段，燃油版預售價為18.88-20.68萬元（混動版預售價22.88萬元和24.68萬元），上市后或將增加配置更強大的高配版本，但預計頂配價格不會超過25萬元，對于這么一款綜合實力無短板的車型，它沒有什么不火的理由，讓我們期待它正式上市后的市場表現！