哪臺才是家庭出行的最優解？20萬元級MPV橫評

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在最近的車壇，能掀起話題和關注度不是SUV反而是MPV，因為在國家三孩政策的影響下，大家對MPV的需求還是增長起來，一臺能讓7個人都坐得舒舒服服同時上下車方便的車型絕對能深受家庭用戶。對于家庭用戶而言，20萬元級別是它們考慮的購車范圍，向下能考慮來自自主品牌的傳祺M8，但有些人鐘情于合資品牌；如果向上考慮奧德賽，或許這個預算還需要加點錢才能買到配置一般的入門車型。近期有一臺充滿實力的MPV選手，它既有合資身份，然后賣的是自主價，尺寸和配置都有不錯的表現，它就是庫斯途。

　　雖然說好飯不怕晚，但是庫斯途的實際表現能讓傳祺M8和奧德賽的潛在用戶轉變態度選擇前者呢？今天剛好將三臺20萬元級別的MPV湊在一起，看看誰的實力更強。

　　當下的人購車主要很看重顏值，過往MPV不受那么歡迎是因為自身商務氣息太濃，開著這臺車都被人認作是司機。看回這三臺車，傳祺M8的商務氣息會最濃烈，而奧德賽由于有運動套件加持，風格會顯得年輕一些。庫斯途是一臺本土化的專屬MPV，因此它擁有國人喜歡的設計元素，像狀碩的身材和現代家族式設計。

　　隨著國內消費者對汽車的認知越來越多，在買車的時候不僅對外觀顏值有要求，內部的舒適感和實用性同樣是特別關注。另外做工用料不能馬虎，各項操作也要很順手，因為這是一臺拖家帶口的車型。在這三臺車里面，庫斯途的設計風格是最吸引眼球的，傳祺M8和奧德賽的內飾都屬于平淡那一種，只不過傳祺M8的用料表現稍好一點。

　　本次庫斯途車型為380TGDi 智愛旗艦版 TOP Premium（官方指導價格為21.88萬），如果在傳祺M8和奧德賽里選取價位相近兩款車型進行對比，分別是傳祺M8領秀系列 390T 尊貴版（官方指導價格：21.98萬）、奧德賽銳·混動 2.0L 銳·舒享版（官方指導價格：22.98萬）。通過配置對比，庫斯途的產品力表現出色，尤其是在第二排舒適性配置和主動駕駛輔助配置，另外兩款價位接近的競品都是”0“的表現。

　　其實大部分人買MPV，除了是看重它的大空間，更是在意內部座椅的乘坐舒適性。像座椅柔軟度表現如何、后排座椅功能是否豐富、上下車地臺高不高等等。這些都是家庭用戶所關注的焦點。

　　不過說到車內座椅，最近中汽研檢驗中心和中汽華誠認證聯合打造收割權威認證體系—兒童綠色座椅座艙認證。這個認證是分別從車內空氣質量、車內材料和車內電磁輻射三個維度進行認證，其中由中汽研檢驗中心測進行產品測試；華誠認證對測試結果進行認證報告，為產品⻋內環境安全水平進行專業背書。

　　今天我們的選手之一庫斯途就參與此項認證，它分別從禁用物質、可遷移元素和抗菌抑菌進行評價，結果庫斯途的車內座椅都符合這三個維度的標準。從而在MPV領域里，庫斯途是首個獲得兒童車內安全認證體系和稱號，也說明了庫斯途對兒童安全和健康守護，解決部分家庭用戶對車內環境安全的用車痛點。

　　車輛什么指標都不談可以，但是對于MPV來說，車內駕乘空間必定是要關注的。那么車身尺寸是不是在乘坐空間上就必定有很好的表現。單從車身尺寸來看，傳祺M8是最大，但是庫斯途的車身尺寸也不少，在軸距方面甚至比傳祺M8還要長，而奧德賽是三車里面尺寸最小那個。不過實際內部乘坐空間還是要比一比才知道。（體驗者身高：178cm，第二排分別測量最大和最小腿部空間，第三排腿部空空間是第二排）。最后通過對比之后發現，庫斯途的空間表現中規中矩，基本每一排都能獲得滿意的乘坐空間；傳祺M8是前兩排空間表現可以，但是坐在第二排座椅挪到最前，會出現頂腳。奧德賽的第三排腿部空間表現出色，地臺也是數它最低，雖然方便乘客上下車但同時增加了刮到馬路牙子的危險。

　　除了乘坐空間，后備廂裝載能力也是消費者看重的地方。而庫斯途第三排座椅能完全放倒，放倒后能形成一個全平的裝載空間。如果不是零重力座椅版本的車型，第二排座椅也能完全放倒，到時候會形成一個縱深更大的儲物空間。

　　奧德賽的第三排座椅能收納到后備廂的負一層，形成一個全平的地臺。

　　傳祺M8的第三排座椅只能往前放倒，而且放倒后的第三排座椅下方支架會影響到實際的裝載能力。

　　雖然在乘坐空間、座椅表現、配置和設計這些元素里，駕駛部分會被潛在的MPV消費者放在最后，但是買MPV大多數要拉著一家人出外自駕游，動力開起來順不順暢，夠不夠力、整臺車的行駛舒適性表現如何也是很關鍵的。本次三臺對比車型，有兩臺是渦輪增壓發動機，有一臺是混合動力，那么誰的表現會更好？

　　說完這三臺MPV的主觀駕駛感受，接下來將通過一些實測數據來看看這幾臺車的實力，具體包括加速、制動和噪音測試。首先庫斯途加速測試的起步姿態很平穩，輪胎沒有出現打滑。到了制動測試，車身姿態保持的相對穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺。

　　傳祺M8在做加速測試時，起步輪胎出現一定程度打滑，但是很快重新恢復了抓地力，車身出現輕微的抬頭現象。在制動測試時，前懸出現明顯壓縮，但是剎車腳感均勻、線性。

　　奧德賽在測試的時候，電量保持在4格左右，這時候發動機不會介入。起步瞬間輪胎沒有打滑，車頭有輕微上揚的姿態。到了制動測試時，懸掛壓縮不算明顯，但是制動成績是三臺車里表現最差那一臺。

　　庫斯途是三臺車里面加速最快，傳祺M8雖然馬力最大，但是車重也是最大，因此加速屈居第二。傳祺M8輪胎抓地力強，制動力表現最佳，而奧德賽輪胎抓地力一般，制動成績最差。

　　全文總結：對于當下消費者來說，同一份購車預算，如果能買到的配置更多，吸引力會更大。這點庫斯途是三臺車里面配置表現最好那一個，不少后排關懷配置在其他MPV車型也不曾看到。其次開MPV最怕被說是司機，而設計方面，奧德賽有運動套件加持顯得年輕不少，而庫斯途除了采用現代家族化設計，并且跨界的造型為MPV界帶來新鮮感，但MPV一些實用性并沒有受到影響。最后在駕控部分，三臺車動力感受差不多。說了這么多，相信精明的家庭消費者會知道在這三臺MPV里面怎么選才是最好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）