汝之瘋狂,吾之向往 賽道試蘭博基尼Huracán STO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】去年同一時(shí)候，在珠海賽道試駕了蘭博基尼Huracán EVO以及Huracán EVO RWD，其優(yōu)異的賽道表現(xiàn)讓筆者至今難以忘懷。如今，蘭博基尼這個(gè)對(duì)賽道性能追求近乎瘋狂的品牌，推出了比Huracán EVO更為極致的車型--Huracán STO（Super TrofeoOmoligato)。

　　或許你會(huì)把這臺(tái)Huracán STO理解成Huracán Performante的換代升級(jí)版，但你錯(cuò)了，蘭博基尼的新車絕不是簡(jiǎn)單的換代，加注了GT3賽車血液的Huracán STO注定是一臺(tái)更加暴力的賽道駕駛機(jī)器，也絕對(duì)是迄今為止能合法上路的最極致的Huracán。

　　STO之不同，不僅在于那副近乎違法的外觀，坐進(jìn)車內(nèi)你也依舊能夠感受到這臺(tái)車傳承的蘭博基尼的賽車血統(tǒng)；賽用防滾架、STO專屬的輕量化桶椅以及四點(diǎn)式安全帶，再加上比普通版Huracán更低15mm的坐姿，當(dāng)車門關(guān)上的那一剎那，你知道，內(nèi)心深處那份不羈的靈魂，即將被釋放。

　　重新定義的駕駛模式，“STO”為公路性能駕駛模式，“Pioggia”為濕滑路面駕駛模式，“Trofeo”為賽道駕駛模式，雖然筆者也算是經(jīng)常下賽道的人，可也不敢直接選擇半關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“Trofeo”，而是先選擇用“STO模式”試試水，畢竟身后那臺(tái)470kW（639PS）以及565N·m的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，絕非等閑之輩。

　　雖然這臺(tái)Huracán STO的0-100km/h加速時(shí)間要3秒鐘，0-200km/h加速時(shí)間為9秒鐘，甚至還不如那臺(tái)EVO快，但是也足以讓你在珠海賽道的大直路上隨隨便便開到250km/h甚至更高，而當(dāng)你踩下第一腳重剎車的時(shí)候，強(qiáng)大的制動(dòng)力足以把你臉頰的肥肉甩到鼻子上去，來(lái)自于F1技術(shù)的Brembo CCM-R碳陶瓷剎車，剎車片的抗壓強(qiáng)度相比傳統(tǒng)碳陶剎車片提高了60%，熱衰減的速度也大幅度降低，并且在中控上還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控剎車溫度，好催你更狠的踩下剎車以達(dá)到剎車盤最佳的工作溫度。

　　當(dāng)然，Huracán STO的魅力絕不在僅僅在直路上，彎道才是精髓。即便是在STO模式下，通過(guò)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和強(qiáng)大的輪胎抓地力，過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性和靈活感也是小牛中前所未有的感覺(jué)。由于“STO”模式下變速箱更趨向于城市路況駕駛，所以在熟悉了半圈后，筆者大膽的開起了“Trofeo”模式。

　　更加澎湃的聲浪瞬間爆發(fā)，7速雙離合變速箱也調(diào)整為手動(dòng)模式，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉升至近8000轉(zhuǎn)，輕輕撥動(dòng)凱夫拉觸感的碳纖維換擋撥片升擋，“bang！”，還不到眨眼的瞬間，不僅升擋完成，車子也已經(jīng)遠(yuǎn)離了上一個(gè)出彎點(diǎn)，像一頭蠻牛一般沖向下一個(gè)彎道。

　　而在“Trofeo”模式下，油門響應(yīng)會(huì)更靈敏，底盤懸架也會(huì)變得更加賽道化，這時(shí)候再去過(guò)上一圈相同的彎道，車身就像一塊鋼板一般穩(wěn)定，而你的雙手和右腳，此時(shí)仿佛已經(jīng)和車融為一體，車和駕駛員已靈魂相通，每一次高速過(guò)彎都像是你在和一個(gè)多年相識(shí)的老友舉杯換盞般默契。

　　而與Huracán Performante不同的是，這臺(tái)Huracán STO是一臺(tái)后驅(qū)車，所以在高速?gòu)澲星拜喢黠@會(huì)有些微微抬起的感覺(jué)，雖然我知道這臺(tái)車絕不會(huì)像大牛那樣將你撕碎，但是那種六百多馬力全部輸出在后輪，而前輪負(fù)重極輕的感覺(jué)，便是在死亡邊緣瘋狂試探的刺激。

　　但這種在生死線游離的刺激絕不會(huì)讓你真的掛在賽道上，而是在保證你安全的情況下給你適當(dāng)?shù)姆潘粒约幢闶悄阌X(jué)得車尾輕輕滑動(dòng)了起來(lái)，也不用太著急，只需要輕輕修整方向，車子依舊像一頭野獸般繼續(xù)沖向下一個(gè)彎道。

　　相比起Huracán Performante，Huracán STO在彎道中的姿態(tài)會(huì)更加穩(wěn)定，也會(huì)給駕駛員更強(qiáng)的信心，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓車身有著更加靈活的可能，而且后驅(qū)的設(shè)定也增加了更多玩樂(lè)性以及刺激感，最主要的是，GT3賽車的血統(tǒng)可以讓每個(gè)人都能感受到GT3賽事的快樂(lè)，但卻不需要像專業(yè)賽車手那樣需要極高的駕控能力。要知道，這臺(tái)Huracán STO在Daytona賽道上比Huracán Performante快三秒鐘，而比GT3賽車只慢不到兩秒鐘。This is crazy！

　　而相比較Huracán EVO和Huracán EVO RWD，Huracán STO則像AMG之于奔馳一般的差異明顯，Huracán EVO已經(jīng)足夠硬核，但Huracán STO則是將這種硬核上升到了一個(gè)新的高度，而筆者也在這種極致的瘋狂中，嗅到了久違的純正蘭博基尼的味道。

　　蘭博基尼對(duì)賽道性能瘋狂的追求，塑造了Huracán STO般的優(yōu)秀產(chǎn)品，雖然這臺(tái)STO并未像V12的大牛那樣有著蘭博基尼原始的蠻牛血統(tǒng)，但Huracán本就與Aventador是兩個(gè)極端的車型，更專注賽道、更專注于每一個(gè)彎道車與人之間的靈魂交互，讓更多人體驗(yàn)到超跑的駕駛樂(lè)趣，才是Huracán的使命，而Huracán STO，便是繼Huracán Performante后更能體現(xiàn)這種精神的超級(jí)跑車。

　　還記得小時(shí)候墻上貼的海報(bào)么？也許你的是法拉利、帕加尼或者是布加迪，但筆者小時(shí)候臥室墻上，貼的是蘭博基尼Murcielago，瘋狂的造型和浮夸的剪刀門，這種囂張但卻拿它沒(méi)辦法的感覺(jué)真的太爽了。而如今，這臺(tái)Huracán STO則是再一次將這一設(shè)計(jì)理念發(fā)揮到巔峰。

　　鮮艷的車漆配色，仿佛在向所有人宣告自己特殊的身份，不同于任何一臺(tái)Huracán，我從未在一臺(tái)Huracán上見過(guò)如此多的顏色，也從未在一臺(tái)量產(chǎn)的Huracán上見過(guò)如此多的空氣動(dòng)力學(xué)套件。寬大的前唇和近乎裸露的前置散熱器似乎要吃掉賽道上所有的冷空氣。如果我小時(shí)候見到這臺(tái)車，怕是會(huì)以為這就是能吃掉小孩的哥斯拉吧？

　　熱空氣可以直接從機(jī)蓋上的導(dǎo)流板流出，并且避免了進(jìn)入車頂上方額外的進(jìn)氣口。前唇和側(cè)唇都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)密的空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試，可以說(shuō)這就是一份物理學(xué)空氣動(dòng)力學(xué)的最佳教具。相較Huracán Performante，Huracán STO氣流效率提升37%，下壓力提升了53%。

　　巨大的20英寸輪轂配合上多邊形的鎂合金輪轂以及普利司通搏天族系列定制輪胎，前六后四活塞卡鉗雖然尺寸并不夸張，但要知道這臺(tái)車輕量化非常優(yōu)秀。碳陶瓷剎車也來(lái)加入了來(lái)自F1的技術(shù)和材料，其從100-0km/h制動(dòng)距離僅需30米，從200-0km/h制動(dòng)距離僅需110米，而筆者在賽道駕駛時(shí)已感受過(guò)它的恐怖。

　　由于車頂加入了進(jìn)氣口，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)上方也采用了空氣動(dòng)力學(xué)套件，所以Huracán STO雖然是硬頂，但也無(wú)法像其它小牛那樣可以透過(guò)玻璃看到發(fā)動(dòng)機(jī)，但夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件會(huì)讓你忘記那份超跑的虛榮，賽道上丟給身后車輛的車尾燈，才是這臺(tái)車最美的設(shè)計(jì)。

　　透過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上方的空氣動(dòng)力學(xué)蓋板，還是可以偷窺到那臺(tái)性感的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的胴體。在如今這個(gè)渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，這臺(tái)久經(jīng)沙場(chǎng)的老將，也許就是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)這個(gè)世界最后的吶喊與告別。

　　像兩支火炮般兇悍的排氣口放置在車尾正中間，巨大的尾部擴(kuò)散器也夸張的讓人難以接受這是一臺(tái)可以上路的量產(chǎn)車。筆者無(wú)法想象這臺(tái)車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)這臺(tái)車時(shí)喝了多少酒，才創(chuàng)作出了這幅只在夢(mèng)里見過(guò)的名畫。

　　而最夸張的設(shè)計(jì)，莫過(guò)于那支巨大無(wú)比的尾翼，這絕對(duì)是量產(chǎn)車中最大的尺寸之一，碳纖維材質(zhì)并且支持手動(dòng)調(diào)節(jié)三種角度，分別可以形成324kg、363kg以及420kg的下壓力，試問(wèn)哪個(gè)車迷不會(huì)沉醉于這性感到爆炸的尾翼呢？哦對(duì)了，Huracán STO外觀部分碳纖維材質(zhì)運(yùn)用達(dá)75%，整車重量?jī)H為1339kg，相比Huracán Performante減重43kg，而法拉利F8的重量為1435kg。

　　車內(nèi)，大量的碳纖維飾板每一件都是真材實(shí)料，Alcantara甚至是比真皮還要多的軟性材料，除了更輕更薄的桶椅外，Huracán STO最瘋狂的則是使用了賽車用的防滾架、更短的門把手拉帶以及更薄的玻璃，如果不是因?yàn)椴牧舷拗疲m博基尼對(duì)于輕量化的追求怕是要達(dá)到“毫克”這個(gè)單位了。

　　還記得那個(gè)去網(wǎng)吧只需要一塊錢一小時(shí)的年代么？當(dāng)剛剛高過(guò)網(wǎng)吧吧臺(tái)的筆者打開那些鼠標(biāo)上已浸滿油漬的電腦時(shí)，第一件事要做的，便是找一張?zhí)m博基尼跑車的圖片來(lái)欣賞。而如今站在Huracán STO旁邊，靜靜回味對(duì)這個(gè)品牌造車?yán)砟畹某绨菖c敬仰，不由得贊嘆，蘭博基尼精神從未被這個(gè)世界改變過(guò)。

　　在這個(gè)連多缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)超跑都即將結(jié)束使命的時(shí)代，蘭博基尼用這份從未放棄的倔強(qiáng)死死的拽住了它的尾巴。Huracán STO便是蘭博基尼迎接電氣化時(shí)代的下馬威，也是送給真正愛(ài)車之人的昂貴玩具，它的出現(xiàn)讓內(nèi)燃機(jī)的粉絲瘋狂，也用這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)為大排量超跑留下一份珍貴的樂(lè)譜，如果說(shuō)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代已經(jīng)夕陽(yáng)西下，那么Huracán STO便是這片晚霞中最閃耀的那一束光。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）