原廠動(dòng)力全副武裝 領(lǐng)克LC2021統(tǒng)規(guī)賽車解析

　　LC2021的車內(nèi)算不上內(nèi)飾，因?yàn)橐惠v賽車是不需要“飾”的，車內(nèi)的無用件在改裝過程中已經(jīng)全部拆除，只保留了原車的儀表臺(tái)，以求最大程度地減輕車重。在座椅方面，領(lǐng)克LC2021賽車則選用了OMP的半包競(jìng)技賽車座椅、SCHROTH六點(diǎn)式安全帶配合防滾架，能夠在危急時(shí)刻為車手提供更加安全的競(jìng)賽環(huán)境，在一系列輕量化工作完成后，LC2021賽車在原廠整備質(zhì)量1615kg的基礎(chǔ)上，成功將滿油狀態(tài)下的配重“變”成了1300kg，在加速、制動(dòng)性以及重心轉(zhuǎn)移等多方面都有了質(zhì)的提升。

　　賽道中不讓拍動(dòng)態(tài)是一件非常遺憾的事情，不過我還是有點(diǎn)兒感觸。

　　雖然在2019WTCR首站摩洛哥的模擬器上算是“充分”了解了基于03所打造的賽車到底是什么樣的動(dòng)力水平，但原地不動(dòng)的座椅和重心卻很難因此讓我對(duì)寧波國(guó)際賽道有著十足的信心。作為一輛可以合規(guī)參賽的賽車，LC2021因?yàn)楦鼡Q直通排氣和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)一系列的改動(dòng)后，同樣擁有接近與03TCR那種更直接的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　在底盤方面的提升則更大，像前下?lián)u臂、前穩(wěn)定吊桿、后傾角拉桿、束腳拉桿、后上下?lián)u臂以及彈簧托臂改裝魚眼介子等等一系列改裝，都是為了在增加使用耐久性的同時(shí)，將底盤擺動(dòng)范圍變大以提升賽車底盤數(shù)據(jù)調(diào)教，從而讓車輛在賽道彎道行駛更加從容，而這些改裝項(xiàng)目匯集在一起，才讓一輛普通的車變成了一輛賽車，不過快車都不太好開，當(dāng)我試駕過后充分證明了這一點(diǎn)的確如此。

　　雖然賽車并不是一個(gè)人人都可以把它當(dāng)做事業(yè)來完成的，但的確能夠建立起品牌與車迷之間溝通的橋梁。作為一個(gè)自2019年領(lǐng)克參賽WTCR后多次賽事見證的媒體從業(yè)者，我的內(nèi)心是激動(dòng)的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的大多數(shù)自主品牌還在滿足于造買菜車去解決消費(fèi)者現(xiàn)階段需求。反觀5周歲的領(lǐng)克，從品牌發(fā)布的那一天便與汽車運(yùn)動(dòng)結(jié)下了不解之緣，現(xiàn)如今領(lǐng)克已經(jīng)在多年的賽事積累中建立了一套完整的汽車運(yùn)動(dòng)文化生態(tài)，從愛好者、專業(yè)玩家到職業(yè)車手之間的進(jìn)階從此有了明確的方向。駕駛技術(shù)或許有所差距，但汽車運(yùn)動(dòng)文化帶給人們的愉悅感是不分階層的。即便是現(xiàn)在，也有無數(shù)的年輕人因?yàn)槠囘\(yùn)動(dòng)的魅力而愛上汽車，且所有汽車強(qiáng)國(guó)，幾乎無一例外，也都是賽車強(qiáng)國(guó)。

　　由此可見，汽車運(yùn)動(dòng)文化的發(fā)展，不僅可以推動(dòng)中國(guó)從汽車消費(fèi)大國(guó)向汽車文化強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，更能以賽場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)來反哺民用市場(chǎng)。從技術(shù)到文化都是正向且不可替代的，有些彎路是必須要走的，就像四個(gè)轱轆加一個(gè)沙發(fā)；有些錢也是必須燒的，就像領(lǐng)克代表中國(guó)參加WTCR。讓人欣慰的是，從無到有的過程雖然艱難，卻終于還是有人把它扛起來了，而它也正在堅(jiān)定地以實(shí)際行動(dòng)去努力推動(dòng)著這個(gè)進(jìn)程。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）