換標就是“雷克薩”試駕一汽豐田凌放HARRIER

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于家用SUV市場來說，豐田可謂一直都將重心放置于此，榮放RAV4和皇冠陸放均是段非常受到消費者關注的車型，但隨著國人對于SUV市場的持續關注，豐田也完全沒有停下腳步的意思，為了進一步擴大這個細分市場的矩陣，這一次，一汽豐田又帶來一款鑒于前面所提的兩款車型之間主打豪華輕奢的車型，它就是我們今天的主角-一汽豐田凌放HARRIER。

　　凌放HARRIER車型已經是第四代車型了，從1997年第一代HARRIER至2013年，已經有三次迭代產品問世了，可惜它并沒有引入國內。而2020年第四代HARRIER采用了豐田全新的TNGA-K平臺架構后，他也正式的引入了國內，不僅延續了歷代車型的經典設計元素，而且還增加了很多全新的設計，讓它更加的凸顯豪華、高端的魅力，全新的設計語言確實符合當下消費者的審美。

　　內飾方面，極簡風格的設計理念，符合當下的流行趨勢，而大面積的皮質包裹確實可以凸顯出檔次感。12.3英寸全液晶儀表英寸和中控觸屏對于科技氛圍的提升有很大幫助，包裹智能語音控制、人臉識別系統、駕駛輔助系統等等科技配置足夠齊全，另外，高配車型還配備了可調光全景天窗，兼顧了科技感與實用性。

　　對于空間及乘坐舒適性表現，座椅采用了皮質包裹，并且前排座椅支持電動調節、腰部支撐以及通風、加熱功能，座椅填充物也比較扎實，提供了不錯的承托性及包裹感。而后備廂空間表現方面，在不影響后排坐人的情況下，后備廂容積409L，對于日常我們出行的行李存放完全沒有負擔，如果需要更大空間的話，放倒后排座椅可進一步拓展后備廂使用容積。

　　凌放HARRIER提供兩款動力總成供消費者選擇，分別是2.0L自然吸氣發動機匹配Direct Shift-CVT變速箱，最大功率126kW，最大扭矩209N·m和2.5L雙擎混合動力系統匹配E-CVT變速箱，最大功率131kW，最大扭矩221N·m。另外，2.5L雙擎混動車型頂配還將搭載E-Four電子E四驅系統，可自動分配前后輪動力分配比例100：0~20：80之間，幫助駕駛員在不同的路況條件下都有一個很好的駕駛舒暢感。

　　我們試駕時駕駛的是2.5L雙擎混動四驅車型，在這樣平坦的賽道內行駛，第一感覺就是動力儲備真的十分充足，并且動力響應非常直接，油門踏板輕踩既有的同步性確實讓你開上它有一種指哪打哪的感覺。而CVT變速箱可以模擬8個檔位，兼顧了平屬性和燃油經濟性，當然我承認它并不會給你帶來多大駕控的刺激感，但對于家用SUV車型來說，這樣的加速體驗還是非常不錯的，況且它還提供了一個EV純電模式，不僅低碳環保，而且沒有了發動機噪音的干擾，讓它的行駛會更加安靜，提升了舒適性。

　　轉向系統根據駕駛模式的不同會有所變化，經濟模式下它的轉向力矩會更偏向輕柔，而運動模式下，轉向力度會明顯有所變重，對于高速行駛的穩定性有很大幫助，給予駕駛者更好的駕駛信心。不論什么模式下，它的轉向指向性和精準度都控制的足夠優秀。

　　隔音降噪表現上，得益于采用了空氣流體學設計的車身線條，讓它的風噪會明顯相對同級別SUV車型風噪抑制能力會更出色一些，高速行駛時并沒有太多被風噪所干擾。而路面傳來的胎噪也能很好的被輪胎吸收，不會有過多的雜音傳遞到車內，同樣表現可圈可點的就是它機艙噪音抑制表現了，純電模式起步并沒有發動機直接介入，安靜程度與純電車型毫無區別，而當發動機介入后，機艙的大面積隔音材質也能很好的將發動機工作噪音與座艙有很好的阻隔作用，整體的NVH靜謐性表現還是令人滿意的。

　　采用了全麥弗遜式獨立懸架后雙叉臂式獨立懸架，這樣的懸掛組合在這個級別車型還是比較少見的，彈簧和穩定桿的彈性特性與減震部件的阻尼力調校的十分合理，可以很有效的抑制住它行駛狀態下的橫向晃動與前后俯仰。另外就是懸掛行程較長，面對起伏或者高頻連續顛簸路面時，減震器阻尼工作的頻次很高效，基本可以過濾掉絕大部分多余的震動，保證了行駛的穩定性與舒適性。

　　編輯總結：說實話，除了品牌之外，論品質和工藝，這臺一汽豐田凌放HARRIER的到來確實可以給家族這個系列車型增色不少，不僅豐富了自身的產品序列，同時也讓消費者有了更加注重品質、豪華的一個選擇。而我們消費者所關心的價格也在這屆的廣州車展正式發布了售價，21.18-29.78萬元的價格鑒于了榮放和陸放之間，還是完全可以接受的，至于很多人說它換標就是臺“雷克薩斯”的梗，小編覺得，價格都出來了，如果您想買一臺SUV車型，并且預算在30萬元之內想擁有一臺雷克薩斯的話，那這臺凌放HARRIER真的還是性價比非常高的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）