漢蘭達被新勢力搶飯碗？ 漢蘭達雙擎對比理想ONE

　　【太平洋汽車網 評測頻道】漢蘭達（詢底價|查參配）是30萬級別最熱門的中型七座SUV，換代后全系雙擎和七座布局，理想ONE（詢底價|查參配）則是新晉網紅，采用增程式混動，改款后全系均為六座，兩臺車不論是調性還是細節特征，都有著極大的不同。誰更適合多成員家庭？

　　靜態方面的東西，大家通過網絡可以了解很多，我們先從實測數據的對比開始，看看兩車的性能差異。

　　油耗測試

　　首先作為混合動力車型，油耗肯定是買家們最關心的方面之一。我們也對兩款車進行了油耗測試，把兩臺車放在一起，在確保路況完全相同的條件下進行測試。開始前先清零兩車里程數據，并將空調調整為22℃二擋風并保持全程不變，漢蘭達選擇ECO節能模式，理想ONE的電量選擇油電混合模式，出發前先對兩車油箱加滿。

　　測試路線包含高速公路、暢通的國道（中速）和市區低速擁堵路段，模擬日常用車場景。油耗測試當天的高速路段出現長距離密集車流低速行駛的路況，且市區擁堵路段的比例也較高，整體路況比較擁堵，因此油耗也會比較高。

　　測試結束時，漢蘭達小計里程105.7km，理想ONE小計里程106.4km，兩車里程存在一定的差異，我們取中間值106.0km來計算。此時漢蘭達的表顯油耗為6.7升，而理想ONE的表顯油耗為10.1升，回到統同一加油站使用同一油槍重新加滿油之后，漢蘭達加注了92#汽油8.87升，理想加注了95#汽油10.96升。

　　折算可得，漢蘭達的百公里綜合油耗為8.37升，而理想ONE則為10.34升，可見理想ONE作為一款純電力驅動的增程式混動車型，在虧電情況下并沒有比輕度混合動力的漢蘭達更省油，并且由于它需要加95號汽油，長期下來其油費成本相對要高一點。

　　加速測試

　　兩車的動力系統差異比較大，雖然都是混合動力，但漢蘭達的THS雙擎系統屬于輕混，電池和電機只是作為輔助角色，電池并不具備外接充電接口；而理想ONE則屬于增程式混合動力，發動機完全不參與驅動，只作為向發電機提供動力的增程器，其電池容量也遠遠超過漢蘭達，充電才是它最經濟的玩法，純靠發動機來發電，油耗一點都不低。

　　漢蘭達雙擎四驅版的電機總功率為174（237PS），總扭矩為391N·m；理想ONE的電機總功率為245（333PS），總扭矩為455N·m。

　　得益于大容量電池對于大馬力驅動電機的動力支持，理想ONE具備更強的加速能力。此外，理想ONE還具備彈射模式，在電量充足時，打開運動模式和彈射模式，其實測百公里加速僅6.22秒。而在低電量和標準模式下，它的百公里加速成績也做到了8.81秒。

　　相比之下，漢蘭達雙擎在運動模式下最快的加速成績也是8.90秒，比理想ONE在低電量和普通模式下的加速還要稍微慢一丁點。不過話說回來，漢蘭達雙擎四驅版的動力性并不差，起步時前后軸雙驅動電機共同發力時，爆發力還是相當足的，從加速圖表中也可以看到，起步瞬間最高g值達到了0.7g，比理想還要高。

　　制動測試

　　這兩款SUV都屬于實實在在的大塊頭，漢蘭達雙擎頂配版本的整備質量達到了2115kg，而2021款理想ONE更是達到了2300kg，如此大的車身自重，再加上如果車上滿載時，對于車輛制動性能是一個比較大的考驗。

　　我們在同一場地條件下對兩車進行制動測試，漢蘭達從100km/h全力剎車到停止需要39.6米的距離，對于一輛超過2.1噸的中型SUV而言，這個成績也算不錯了。而理想ONE的剎停距離為40.84米，也算交代得過去，畢竟它比漢蘭達雙擎四驅還要再重一百多kg。

　　從圖表中我們可以看到，漢蘭達在剎車初段，加速度可以瞬間達到-1.4g，這個數值還是相當高的，后面的g值就基本在-1.0g上下了。理想ONE則比較穩定，全程都是-1.0g左右。

　　至于兩車的剎車腳感呢，漢蘭達雙擎的剎車踏板踩下去沒有上一代那么軟且前段帶虛了，變成更加線性均勻，給人感覺信心頗足。理想ONE的剎車腳感電子味更濃，踩起來感覺更加緊實，但制動力比較集中在后段，線性程度不如漢蘭達。

　　噪音測試

　　新一代漢蘭達在隔音方面做得不錯，整車駕駛起來非常安靜，盡管它并沒有配備隔音玻璃和主動降噪，但它即使在高速上以120km/h的速度行駛也依然相當安靜。當發動機熄火時，在各個速段下它的車內噪音值都要比理想ONE更低，不過在加速時，發動機的咆哮聲就很豐田了，聲音大且缺乏質感。理想ONE在電量低時發動機頻繁運轉，其噪音同樣不小，只是相對漢蘭達而言會好一丟丟。