漢蘭達被新勢力搶飯碗？ 漢蘭達雙擎對比理想ONE

　　漢蘭達雙擎搭載了最新的第四代THS混動系統，這套系統我們已經非常熟悉了，由2.5L阿特金森循環發動機、E-CVT變速器、雙電機、PCU動力控制單元和鎳氫電池組構成，屬于混聯式油電混合系統。整套系統精密復雜，熱效率全球領先，可靠性更是經過了全球上千萬輛豐田混動車型的驗證。

　　關于豐田混動系統的技術細節，可以點擊下方圖片詳細了解。

　　理想ONE則是屬于增程式混動形式。什么是增程式？簡單來說就是在純電車上增加一個由發動機帶動的發電機。電池電量充足發動機不工作，電量低時發動機帶動發電機，發電給電動機驅動車輛，發動機本身不直接參與驅動，因此駕駛質感依然是電動車的感覺。同時，發動機的動力也有一部分用于為電池補充能量。

　　點擊下方圖片了解增程式動力系統的優劣。

　　增程式混動屬于串聯式結構，而混合動力車型會有串聯/并聯/混聯多種樣式的結構。增程式混動也屬于插電式混合動力車型，理想ONE搭載了40.5kWh的三元鋰電池，能夠實現188km的NEDC續航，同時車上也配備了1.2T發動機和55升的油箱。目前來說各地充電設施覆蓋率還有待提高，增程式混動其實是一種很好的解決方案。

　　加速感受上，漢蘭達的混動系統在發動機介入前后的差異是比較大的，起步和低速時以純電狀態行駛，感覺就是輕快和安靜。發動機介入之后噪音就突然飆升了，深踩油門時甚至伴隨著方向盤和油門踏板的震動，但雷聲大雨聲小，動力性并沒有發動機咆哮聲那么猛。

　　理想ONE得益于更大容量的電池，動力形式更加多樣化。純電優先模式下，它開起來完全就是一輛電動車，非常安靜平順，且伴隨著電流聲；燃油優先模式下，發動機處于發電狀態，但車輪依然由電機驅動，只是由于1.2T三缸發動機本身功率就不大，動力感受沒有純電優先模式那么爽快。

　　而在油電混合模式下，系統還是以純電為主，在急加速和低電量時才由發動機啟動供能。需要說明的是，當電池電量低時，發動機基本上都是處于運轉狀態，其噪音還是比較明顯的。

　　此外，理想ONE提供舒適、標準、運動三種模式，運動模式下油門反應比舒適模式明顯要更激進一些，超車非常痛快。另外它還具備了彈射模式，打開之后，一腳油門起步，整套系統所有的動力都傾瀉而出，那推背感就相當令人窒息了。

　　兩車駕駛方面還有一點不同就是理想ONE提供了能量回收力度調節，雖然只有“舒適”和“標準”兩種，雖然兩種模式之間差異也不大，但其松開剎車時，回收減速效果要稍微明顯一點。

　　兩車的底盤都采用了前麥弗遜后多連桿的結構，相比之下漢蘭達的底盤整體感更好，經過細碎顛簸時，濾震質感更好。理想ONE的底盤還可以選擇舒適和運動兩種，兩種模式差異并不明顯，只有在經過大坑洞時時，才能感受都舒適模式下懸掛對沖擊的化解更足一些。