全地形能力進化 試駕國產(chǎn)攬勝極光L P300e

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為路虎品牌邁向電氣化進程的先驅(qū)，路虎發(fā)現(xiàn)運動L和極光L兩款混合動力版本相繼入市。國產(chǎn)攬勝極光L P300e版本的44.58萬元售價與極光2.0T 249PS 豪華版保持一致，且配置一致，喜歡極光高配的朋友又多了一個動力選擇。那么為什么要選混動版本呢？除了中國式的”L”加長空間，更懂國內(nèi)消費者的人機交互，混動版本的全地形能力也有了全新的駕駛體驗，當(dāng)然還有“低碳”大背景下的油耗經(jīng)濟性。

      看上路虎極光的朋友，幾乎都是沖著這款產(chǎn)品的設(shè)計，以及品牌賦予的豪華。而實用性方面一直是短板，此次極光L改款帶來了更多的誠意，不僅加長了車長軸距，改善了后排及行李廂的空間，在智能交互方面也跟上節(jié)奏，同時推出了更適合城市用車的混合動力版本。

　　內(nèi)飾方面，與時下流行的“大屏”烘托的科技感有所不同，極光的中控布局可謂是精致，而名片狹長的10.2英寸屏幕，下屏的承擔(dān)了駕駛過程的實體按鍵，路虎從駕駛安全及操作便捷的角度，沒有隨波逐流。

　　那么，有了這些實用性的提升，路虎極光還需要混合動力來加持嗎？我們接下來看這套PTA 輕量化電氣系統(tǒng)。

　　路虎攬勝極光L P300e插電式混合動力版，與之前今年6月份發(fā)布的攬勝運動版的L P300e搭載了同一套動力系列，基于電氣輕量化的PTA平臺，采用的是P0+P4的架構(gòu)，就是前輪汽油+后輪電機的驅(qū)動組合，尤其是后輪起步可輸出260牛·米峰值扭矩，讓全地形能力得到了進一步的提升。

　　電池組位于底盤中央的下方，不占用到車內(nèi)空間，同時為了全地形越野考慮，采用全密封金屬電池外殼，配合實時高精度的電池健康狀態(tài)監(jiān)測（過充/過放保護、過溫保護、過壓/欠壓保護、過流保護）。

　　有直流和交流兩種充電方式，直流快充時，電量從0充至80%約需30分鐘；交流慢充時，用時約為1.5小時，電池享受8年/16萬公里的原廠質(zhì)保。

　　混動模式下，200PS的1.5T三缸發(fā)動機+109PS的電動機組成的插混系統(tǒng)，預(yù)計最大功率為309PS，最大扭矩為540N·M。0-100公里/小時加速時間7秒，百公里綜合油耗1.9升。

　　電量保持模式，用戶還可選擇燃油優(yōu)先，將電池電量保持在選定水平，并將制動能量回收為電池充電。

　　在純電動模式下，車輛的最大續(xù)航里程為56公里，最高行駛車速130公里/小時。

　　作為攬勝系列車身最為緊湊的SUV車型。極光的驚艷時尚的設(shè)計語言可以說是靠顏值吃飯，用車環(huán)境主要還是集中在城市，尤其新款極光L的車身加長后，一定程度上擺脫了實用性的束縛，加上有混動系統(tǒng)的介入，那么駕駛體驗是否也得到了提升？

　　提及路虎，不可避免地拿出其獨道的全地形能力，在電氣化的輔助下，極光P300e駕駛體驗方面是否更上一籌呢？ 我們來到了湖州路虎體驗中心的部分路況體驗了國產(chǎn)攬勝極光混動版本LP300e。

　　攬勝極光P300e的越野輔助功能基本配齊了，如限滑、ATPC等系統(tǒng)的介入幾乎是新手就能越野，當(dāng)然像一些坡道走線預(yù)判，給油時機等技巧還需要更多的經(jīng)驗，前油+后電的驅(qū)動比起燃油牌有種更輕盈自如的體驗。

　　后記：有了中國式的”L”加長空間，更懂國內(nèi)消費者的人機交互，以及油電混動帶來了經(jīng)濟性，國產(chǎn)攬勝極光混動版本LP300e與同價位的2.0T豪華版相比更有可玩性，當(dāng)然針對還有一些地區(qū)限牌政策，市場潛力更大。 在路虎的電氣化的規(guī)劃中，2024年會推出EMA（電氣化模塊架構(gòu)）純電動車型，目前混動系統(tǒng)可以說是過渡產(chǎn)品，但在功能體驗方面已經(jīng)比燃油版產(chǎn)品有了較大程度的提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）