這才是真正的旗艦純電 奔馳全新EQS深度試駕

　　整個2021年筆者只對兩臺車的內飾感興趣，第一臺是奔馳S級，第二臺便是奔馳的EQS，不得不說，德國人對于融合科技與豪華這兩個詞的經驗真的足夠豐富。不同于全新奔馳S級，奔馳EQS的內飾驚艷程度讓人聞所未聞。整個內飾采用了一塊141cm的康寧大猩猩玻璃，奔馳命名為Hyperscreen，內置了三塊屏幕，配合奢華的內飾用料給人“有錢人的快樂你想象不到”的難以置信。

　　方向盤來自于奔馳S級同款，多功能按鍵采用了觸控式，并且支持滑動操作。后方撥片我們之前講過是用于動能回收調節的。

　　空調出風口為撥桿式+旋鈕式，旋鈕的造型很像渦輪葉片，而且轉動時的阻尼也十分細膩，不同于新勢力或者某些品牌為了營造科技感將空調出風口的調節放在屏幕里，那種“脫了褲子放屁”的繁瑣操作只會吸引那些滿腦都是芯片和語音交互的數碼宅男，對于高端豪華車的消費者，能夠在最高效的情況下提供豪華感才是最重要的。

　　12.3英寸的液晶儀表盤在UI上跟燃油版奔馳S級還是略有不同的，首先在標準模式下兩邊的儀表不支持車輛信息顯示了（電動車可顯示的數據的確有限），在運動模式下，儀表中間的“小飛碟”其實是G值表,通過車輛G值的變化，小飛碟的位置會發生變化，而在柔和模式下，儀表盤的顏色會跟隨氛圍燈的顏色所改變，在夜晚看上去車內的主色調是一致的。

　　再來講講中間那塊最大的，尺寸為17.7英寸的OLED屏幕，內置奔馳最新一代的MBUX系統，新系統采用了“零層級”的UI設計，用戶高頻使用的功能會放置在比較容易打開的界面，例如：空調、舒適度、媒體以及車輛基礎設置等。并且在新的MBUX系統中，你甚至可以找到B站、騰訊視頻等第三方APP，語音控制的功能也逐步完善，穩定性和反應速度相比較之前有了很大提升。

　　而不同于S級將音量、駕駛模糊以及雙閃按鍵放置在屏幕下方的設計，奔馳EQS在中央扶手箱前方放置了一個功能島，使用更加順手，并且支持指紋識別。

　　奔馳EQS采用了英偉達Nvida的Xavier芯片，其中包含了一顆8核的Carmel CPU以及加強版的Volta GPU顯示芯片，運行內存RAM高達24GB，這讓奔馳EQS的車機有前所未有的流暢性和穩定性，并且后期OTA也有了更多可行性。除此之外，奔馳EQS還搭載了一塊巨大的HEPA空調濾芯，過濾效率99.65%，帶有600g的活性炭，并且是首個經過認證的OFI認證的高效率濾芯。

　　副駕駛前方的屏幕相當于中控車機屏幕的分屏，主界面就是新款MBUX的菜單，并且支持導航設置，開車時可以通過副駕駛查詢導航并分享到主屏幕上，并且副駕駛也可以支持觀看騰訊視頻等第三方APP，在玩樂性和實用性方面都達到較高的高度。

　　后排也有三塊屏幕，兩個座椅后方的屏幕不只是一塊顯示屏，同樣支持觸控，并且和副駕駛前方的功能是一致的，中央扶手有一塊7英寸的pad，方便老板在后排更便捷調整車輛設置。

　　15個揚聲器的柏林之聲音響總功率710kW，配合ANC主動降噪系統，每次聽音樂都是一種享受，并且門板上靠近A柱的位置還有一個音響，開車的時候會反射倒影到玻璃上，高級感拉滿。

　　作為一臺旗艦轎車，奔馳EQS的乘坐體驗自然是重中之重，不過不同與偏舒適取向的奔馳燃油轎車，為了在更快加速時有著更好的襯托性，所以奔馳EQS的座椅填充物會偏硬一些，支撐性會更好。前排座椅支持加熱以及通風，也可以選裝熱石按摩功能，頭枕支持四向調節，可以有效的支撐頭部，更符合駕駛時的人體工學。

　　我們的乘客身高169cm，將前排座椅調整到最低時，頭部空間為一拳兩指，得益于較短的車頭以及極細的A柱，所以前方駕駛視野非常寬敞。

　　在前排座椅位置不變的情況下，頭部空間一拳，腿部空間三拳，劇院式座椅有著非常好的前方視野，如果靠背角度也可以調節的話，躺著這里出個遠門真的十分享受。

　　第二排搭載獨立空調以及座椅加熱功能，中央扶手處還配備有手機無線充電區域。

　　掀背后尾門帶來了載物空間得天獨厚的優勢，開口又寬又深，并且地臺也很低，拿取物品非常容易，后排座椅靠背支持四六比例放倒，載物容積為610-1770L。

　　奔馳EQS無愧于奔馳百年造車的歷史和文化底蘊，更無愧于S級這個代表著奔馳品牌最高等級車型的名稱，在這樣一個燃油車和純電車型相互融合的時代，奔馳S級與奔馳EQS分別代表著兩個市場豪華品牌的最高產品力。

　　對于奔馳EQS，很多人給出的評價是“汽車發明者再次發明汽車”，我覺得略欠妥帖。奔馳EQS更像是未來電驅時代的一座里程碑，它所存在的意義不同于發明，更像是將不完善的產品完善起來。如今的新能源市場，百家爭鳴，專注性能的以及專注自動駕駛的都有個例，但奔馳EQS更像是一個將這些側重點融合起來的產品，并且上升到更高的層次上去。所以我更想評價奔馳EQS為“汽車發明者重新定義汽車”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）