顏值/智能/駕控三重誘惑 測試上汽名爵MG ONE

　　【太平洋汽車網 評測頻道】年輕化、智能化是當下汽車發展的大方向，不少廠商都緊跟潮流，但有的車企更是極致，直接將年輕、智能、科技、操控糅合在一起，它就是以運動著稱的MG。今年7月底，MG帶來了旗下的全新SUV——MG ONE（詢底價|查參配），它基于上汽全新平臺架構SIGMA超母體打造，擁有全新的設計語言以及更加智能的車載系統。今天，我們就來看看這款全新SUV的表現吧。

　　MG ONE提供兩套兩種設計風格的車型供大家選擇，分別為主打數智運動的α車型和主打科技時尚的β車型。12月2日，MG ONE α系列正式上市（MG ONE β將在2022年內上市），官方指導價為10.78-12.98萬元，共有3款車型可選。

　　測試車型為MG ONE α，前臉采用獨立的立體格柵設計，內部設計相當精致、有力量感。氣泡橙車漆的噴涂讓MG ONE更顯年輕、時尚，車身設計則相當流暢。值得一提的是，MG ONE還將提供不同的前保飾條、側窗飾條、后保飾條、腰線飾條、側邊飾條等個性化選裝配置供消費者選擇。

　　在智能化的大潮下，MG ONE將車廂內絕大部分實體按鍵都省去或換成觸控鍵，營造出科技、智能的氛圍。內飾材質依舊保持著較高的水準，帶來YAMAHA專業演奏級音響系統、前排側窗雙層隔音玻璃等，還有年輕消費者喜歡的無線充電功能、橙色安全帶等。

　　座艙里，最引人注目的便是30英寸的整體曲面大屏，除了視覺震撼之外，智慧三聯大屏還支持跨屏交互。作為上汽全新平臺架構SIGMA超母體下的首款“智潮科技SUV”，MG ONE搭載了目前車載最強芯片——高通驍龍旗艦級8155旗艦芯片。全新人工智能芯片，能夠實現高效的自然語音處理、邊緣計算和機器學習。

　　僅是“小程序”就已經提供了海量應用，用“能想到的都能辦到”來形容該功能一點也不為過，我們可以通過“小程序”來查詢航班、高鐵、景區景點、車輛違章信息、違章高發地點等；當然還能購買機票、高鐵票、預定酒店、景區門票等。 

　　除了查詢、購票功能外，“小程序”還提供了很多播放應用，例如鳳凰FM、斑馬隨心聽、寶寶巴士兒歌等等；而且使用的是在線網絡，即使進入隧道、地下停車場也不會受信號干擾，豐富了旅途的娛樂性，讓出行體驗更好。  

　　值得一提的是，MG ONE還配備了“云鑰匙”，無需實體車鑰匙，也無需掏出手機，攜帶綁定好的手機靠近車輛即可自動連接車端藍牙解鎖。重要的是，五門均可識別到，這是因為在主副駕門把手、主駕內門板、console箱、后備箱、后座椅處衡量布置6個藍牙節點天線，用于實時檢測車主認證手機的位置情況，所以無論從哪個角度只要攜帶綁定好的手機靠近都可以便捷解鎖。

　　座椅設計很符合年輕人的口味——仿賽車桶椅造型，不同的是，MG ONE的座椅更注重支撐性與舒適性；后排座椅的配置相對齊全，如果能調節椅背角度就更好了。空間方面，MG ONE的低重心造型并沒有影響車內乘坐空間，身高175cm的體驗者在后排依舊能獲得一拳兩指的頭部空間以及兩拳的腿部空間。

　　MG ONE搭載了MEGA Tech I.5T Pro高功率發動機，最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285N·m；該發動機采用了350Bar高壓直噴系統、霍尼韋爾高流量增壓器、高流量水冷系統以及強化缸體缸蓋，官方介紹引擎的機械摩擦功降低約23%，油耗也降低了2%。與之匹配的是與博世共同研發的全新一代MEGA Tech CVT325 大扭矩無級變速器。

　　雖然只有1.5L排量，但這副發動機的數據要比很多1.5T引擎都要好不少，換來的是出色的加速能力。在NORMAL模式下，MG ONE的整體表現還是比較溫順的；踩下加速踏板后，動力響應中規中矩，速度在循序漸進地增加，整個駕駛感受都比較悠然自得，在市區里跟車也相對輕松。如果持續深踩加速踏板，那么1.5T發動機的潛能就會逐漸被激發出來，轉速超過2500rpm后，動力的響應性也得到提升。

　　倘若要進一步領略MG ONE的魅力，請按下方向盤上的“SUPER SPORT”鍵，進入超級運動模式后，MG ONE像是換了一種性格，變得激進、敏捷甚至有點躁動。踩下油門，發動機轉速立即有反饋，動力也會及時傳遞到驅動輪上，整個過程就在一瞬間內發生；當你反應過來，MG ONE已經行駛到較高的速度，超車時信心很足。在全新的CVT325變速器梳理下，不管動力強弱，輸出都變得有條不紊。

　　在充沛的動力、激進的造型之下，隱藏著偏家用舒適的轉向系統，雖然有兩檔的轉向手感可調，但整體還是比較輕盈，大概是工程師想創造輕松、愉悅的駕駛氛圍，也能適應更多駕駛者。當然，為了滿足對駕駛樂趣的需求，MG ONE方向盤的指向性比較精準，在彎道中無需多次調整轉向。

　　在上汽全新平臺架構SIGMA超母體下打造，MG ONE的底盤系統還是有挺多亮點的，懸架結構依舊是前麥弗遜+后多連桿，但后橋與車身的連接點從原來的4個增加至6個，并使用了更大的襯套；值得一提的是，懸架后傾角加大了20%，可幫助轉向輪自動回正，提升直線行駛穩定性和方向盤手感。實際體驗中，MG ONE的底盤給人最大的感受是很“德味”，穩健、有韌性的特性在面對復雜的路況時，也能表現出良好的整體性；壓過減速帶時，懸架的動作相當干脆，在保留一定路感的情況下，也沒有打擾到后排乘客的舒適性，可謂是討好了駕駛者也照顧到后座。

　　得益于流線型的設計以及多層隔音玻璃的運用，MG ONE對風噪的抑制比較到位，即使在高速巡航工況下，車廂的靜謐性保持良好，噪音并不會打擾車內乘客的交談。在急加速的情況下，發動機噪音稍大，不過可能是工程師有意而為之，給駕駛者帶來聽覺上的“駕駛樂趣”。

　　上汽全新平臺架構SIGMA超母體下的車型可以實現整車OTA升級，意味著能夠擴展到整車智能駕駛、車輛控制的全模塊。未來，MG ONE還將帶來基于高精地圖的高階智能輔助駕駛MG PILOT 3.0，通過高精地圖和全車26個傳感器做到精準車道級導航。

　　APA 視覺融合式高級自動泊車系統的智能在于，即使不是標準的劃線車位，系統也能識別出來，例如兩側都停有車輛，只要位置足夠，車輛就能自動泊進去，當識別到多個停車位時，可以手動選擇任意一個。在光線不足的地下停車場，系統識別率以及泊車成功率依舊得到保證，只是遇到較窄的車位時，車輛需要多打幾輪方向。

　　性能測試，通過不同項目的評測，以實際的數據客觀反應車輛性能。本次的性能測試包括了5大項目：0-100km/h加速測試、100km/h-0制動測試、極限繞樁測試、車內噪音測試、油耗測試，通過上述項目來綜合體現MG ONE的動力性、制動性、靜音方面以及油耗等方面的表現，事不宜遲馬上進行測試項目。

0-100km/h加速：

　　按照慣例，我們將MG ONE的ESC電子穩定控制系統、空調等關閉，切換至超級運動模式，以彈射起步的形式進行百公里加速測試。MG ONE允許以3100rpm的最大轉速起步，松開剎車踏板瞬間，車輛迅速起步，經過幾次的測試，MG ONE的動力衰減并不明顯，最終0-100km/km的成績鎖定在8.17s。

100km/h-0制動：

　　當MG ONE到達100km/h后，瞬間踩下制動踏板，讓車輛以最大的制動力進行全力剎車。經過幾次百公里制動測試，MG ONE的制動系統同樣沒有明顯的衰減，最終其100km/h-0的制動距離為36.85m。出色的制動效果給人驚喜，也能提升行車安全性。

極限繞樁：

　　極限繞樁這個項日主要考察輪胎的抓地力、懸架的側向支撐力以及轉向系統的性能，輪胎的抓地力以及側向支撐力越出色，在這個項目的表現以及體驗就會越好。

車內噪音：

　　作為一款燃油車，怠速工況下最能影響靜謐性的就是發動機噪音，我們關上所有門窗、關閉空調/音樂等，測量車內的噪音值，待數據平穩時記錄當前噪音值。

油耗測試：

　　油耗測試，通過100km左右路程測試車輛的綜合油耗，平均時速約為30km/h，城市路況占50%、高速路況占50%。開始油耗測試之前，我們先將MG ONE加滿油，空調設置24度、2擋風。

　　上汽全新平臺架構SIGMA超母體下，MG ONE在智聯和驅動兩大板塊上得到極大的升級；得到高通驍龍旗艦級8155芯片的助陣，MG ONE的洛神智能座艙系統能夠在底層提供融合能力，各功能應用間可以協同調用。

　　MG ONE在視覺上營造出運動、時尚的氛圍，車廂里的智能化配置水平相當高，配合出眾的加速、制動性能以及富有樂趣的駕控，可以說MG ONE很有有吸引力，值得一提的是，頂配售價也控制在13萬元以內，感興趣的朋友不妨到當地經銷商了解一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）