想買影豹的朋友先看看它 試駕長安UNI-V

　　【太平洋汽車網 評測頻道】以前有秒天秒地的思域，如今有“國產AMG”影豹，當下新車為了吸引年輕人的關注，外表酷炫、標榜運動已經成為了他們的必備技能，長安UNI-V（詢底價|查參配）作為長安最新推出的轎車，不僅外觀顏值高，還有電動尾翼加持，在外觀運動感的營造上并不比其它競品對手差，那這臺UNI-V開起來到底運不運動？對了結尾還有彩蛋。

　　這次試駕的搭載藍鯨NE 1.5T發動機的長安UNI-V車型，發動機最大功率達到138kW（188PS），并發動機可以在1500rpm-4000rpm就能爆發出300N·m的峰值扭矩。傳動系統匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這套變速箱也做了調整，擁有瞬態扭矩以及智能預降擋技術，可以帶來更快的降擋速度。而且長安官方也表態了，未來還會推出搭載2.0T發動機的車型，預計還會匹配愛信8AT變速箱。當然，長安UNI-K上那套iDD混動系統以后也會出現在長安UNI-V上。

　　言歸正傳，這次試駕的車型搭載1.5T發動機，并且不是帶有四出排氣的運動版車型，如果你覺得少了點意思，那只能說你格局小了。凡事都要看調教，以前誰不是一個夜不歸家的男人，有了娃以后還不得像十一代思域那樣從良？

　　真的要論絕對動力，只要你靜止起步舍得給油，依舊可以輕松突破馬牌MC6輪胎的抓地極限（胎寬235！），而且人家還有彈射起步功能。小慣量渦輪不僅大大降低了渦輪遲滯的現象，中低速提速也能給到你較快的動力響應以及不錯的爆發力。

　　當然，這些都離不開7速濕式雙離合變速箱的功勞，這臺變速箱也做了調整，擁有瞬態扭矩以及智能預降擋技術，可以帶來更快的降擋速度。

　　當你用方向盤后面的換擋撥片降擋或者升擋的時候你會發現，這臺變速箱的降擋所花費的時間比升擋還要短，這也是UNI-V能夠擁有更快動力響應的原因之一。

　　那是不是降擋快了，換擋頓挫就更明顯？這次安排在山城重慶試駕，早上出發就面臨這大量的坡道起步以及斜坡跟車走走停停，但整個過程都沒有感受到變速箱有明顯的頓挫，甚至連雙離合變速箱常見的拉扯動作也沒出現，這套藍鯨1.5T發動機和7速濕式雙離合變速箱的配合，這讓我想起了以前太陽隊納什和斯塔德邁爾的默契，一個只管傳球，一個只管扣籃。

　　雖然最近影豹很火，但我覺得這車更像領克03，特別是底盤調教，重慶的快速路上最右車道往往會有大量深度較大的井蓋，當我以較高的速度壓過去時，心里面還想著會不會有明顯的車身跳動甚至失控？但懸架動作十分干脆，車身姿態也不踉蹌，車身晃動并不明顯，這個級別的自主轎車，也只有領克03能給我這樣的體驗。

　　在經過高速橋頭跳的時候也是一樣，拋跳下來懸架系統很快就拉住車身，并沒有多余震動，以前大家都說開船那種搖搖晃晃的乘坐體驗更舒服，但現在我們年輕人就是要快，要穩！

　　這么說，UNI-V是一款舒適的家轎？舒適性是有了，但運動特性也沒丟?？焖僮兊阑蛘吖澋臅r候，車身側傾并不明顯，底盤雖然過濾掉路面的細微震動，但路面的凸起的補丁也能傳遞到車內，還是保留了一定的人車溝通感。如果你真的要論人車合一的感覺，我覺得還是思域更強一些。

　　UNI-V的轉向手感相比領克03來說更有意思，方向盤轉向手感會隨著不同的駕駛模式變重或變輕，但即便你調到標準模式，也不會像領克03那樣有著濃濃的電子味，反倒是這個小尺寸的上下平底方向盤，真有點玩游戲機的感覺。

　　如果你看過我此前靜態體驗的視頻，就知道我說過這個方向盤會擋住儀表盤的視野。我喜歡較躺較低的駕駛坐姿，在這種情況下方向盤上沿擋住了大概四分之一的儀表盤，這時候我只能將方向盤調低，或者將座椅調高，上次開試駕車遇到這種情況還要數經常有騷設計的法國車。

　　但我身高只有1.73米，而且喜歡低坐姿，如果你是高個子，或者沒有低坐姿的習慣，那估計不會出現這樣的情況，看來只能怪我長得太矮…

　　除了方向盤外，掀背設計的UNI-V后背箱并沒有像傳統三廂車那樣讓后備箱和車廂隔斷開，在高速上你會發現后方還是會傳來一定的噪音，車廂靜謐性一般。

　　UNI-V的軸距為2750mm，光看軸距比思域、軒逸都要長，但為了追求長車頭的高顏值，實際車內空間并不沒有軸距來得那么夸張，家用足以，但算不上寬敞。

　　除了上面提點到這些，對于這輛UNI-V我是真的找不到更多的槽點，畢竟他是真的帥。即便我們試駕的不是運動版車型，但顏值以及氣質這方面，UNI-V還是拿捏得死死的。

　　在智能輔助駕駛方面，這輛UNI-V還能給我驚喜！除了APA 6.0遠程代客泊車系統外，它配備的高階智能駕駛輔助系統還能實現像造車新勢力的高速打燈自動變道的操作。

　　操作方法很簡單，按下方向盤左側的“AUTO”按鍵，便可以實現打轉向燈自動變道。實際體驗慌不慌？一開始我還有點害怕，但激活高階智能駕駛輔助系統后不僅會和前車保持適當（較遠）的距離，如果左側車道有車，即便你打左轉向燈系統車輛也不會強行進入左側車道，安全要緊才是最重要。

　　而且自動變道的過程并不突兀，比如我設定了100km/h的時速，前方慢車時速80km/h，此時打左轉向燈，確認左側車道安全后，車輛才會緩緩變道，變道后也不會猛踩油門加速到100km/h，而是緩慢加速，整個過程以及動作還是較為順暢柔和。不過當你并入左側車道后，車輛并不會自動關閉左轉向燈，只會在儀表盤上提示駕駛員手動關閉轉向燈，如果以后OTA能夠實現變道后自動關閉轉向燈，那就更完美了。

　　其實在參加試駕活動之前，我就特意問了長安4S店銷售，他們目前得知的消息是UNI-V預計售價在11-13萬元。并且長安官方也公布了最新消息，新車將在1月10日開啟預售，不過目前得知的消息只會預售一款配置車型。

　　11-13萬這個價格，起售價比目前很火的傳祺影豹貴一點，和名爵6 PRO的價格基本持平，估計頂配售價和領克03 1.5T車型不相上下，如果真的賣這價格，你們覺得UNI-V的實力如何？能不能吸引你？

　　在我看來，UNI-V的設計的確很出眾，運動中帶點優雅，實際開起來雖然不算很快，但底盤調教并不輸同價位主打舒適的日系選手，甚至能給到你一點駕駛樂趣。如果你想要買一輛高顏值的轎車日常代步家用，這車完全可以勝任，但如果你對動力有更追求，那建議你再等等，畢竟以后還有2.0T車型?。▓D/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）