國民家轎首選？測試吉利第4代帝豪

　　第4代帝豪誕生于BMA架構，其中BMA架構可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型；軸距拓展范圍2550~2700mm，輪距拓展范圍1500~1600mm。驅動部分，BMA平臺可搭載1.0TD、1.5L、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力，因此這個平臺的覆蓋面很廣。

　　說回第4代帝豪本身，它擁有前1549mm/后1551mm的超寬輪距，這種輪距設定通常在豪華車型上出現比較多，能帶來更高的操控極限；另外它的車身高度相比上一代車型降低了72mm，塑造出0.27超低風阻。

　　首先從舒適性方面說起，第4代帝豪在中低速的時候對細小的震動過濾迅速且徹底。即便通過沖擊較大的起伏路時，底盤也有足夠的韌性表現，處理十分得當。據前期同事試駕得知，第四代帝豪的前懸采用三通道減震器，后懸彈簧與減震器使用分離設計，這樣做的目的是為了底盤整體性表現更好。另外第4代帝豪的偏振頻率要優于奧迪A3，這個指數是也是考究舒適性一個重要的指標，因此毫不夸張地說，第4代帝豪是10萬內舒適性最好那一款。

　　試駕車方向盤助力算是適中偏沉，不過能為你帶來更好的行駛穩定性，但沒有太多的路感傳遞到車內，符合部分家庭用戶的需求。另外它的轉向虛位比較小，打起轉向時車頭反應也比較迅速。在過彎的時候，也能感受它的懸掛比較扎實，對車身傾側控制也比較到位。值得一提的是，第4代帝豪搭配高強度橫向穩定桿，再加上前面說到的寬輪距設定讓它有更好的彎道極限。

100-0km/h百公里制動測試

　　第4代帝豪的制動踏板調校前段有一定虛位，發力點集中在中后段，不過這種調校相信大部分消費者就能很快適應。全力制動時，車身“點頭”現象不算夸張，姿態還是算平穩，制動力表現也給予人充足的信心，

噪音測試

油耗測試

　　首先把試駕車的油量加滿，然后將駕駛模式調到ECO，同時空調設定為固定溫度和出風量。行駛里程為107.3km，平均時速為31km/h，表顯油耗為7.5L/100km，第二次加油量為8.57L，折算得出本次測試的油耗值為7.9L/100km。這個數值對于一臺入門小車來說不算特別拔尖，不過自身沒有發動機啟停功能，同時涉及的擁堵路面比較多，所以得到這個油耗成績也算合理。

空間體驗

　　BMA架構一個最大優勢就是提供寬敞的內部乘坐空間，其中官方宣稱第4代帝豪擁有1500mm的超寬后排乘坐空間，也就是說后排坐滿三個人會有不錯的體驗，同時也能為駕駛員帶來寬敞的駕駛視野。在實際的空間體驗上，身高1米73的體驗者無論是坐在前排還是后排都能得到滿意的空間享受。