花80萬(wàn)來(lái)“懷舊”有多爽？測(cè)試瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】最近試過(guò)了很多很不錯(cuò)的新能源車，我承認(rèn)電車輕快、平順、安靜、省錢，這些都是同價(jià)位燃油車難以實(shí)現(xiàn)的。突然之間就覺得燃油車好像也沒什么值得留戀的。但當(dāng)我拿到這輛瑪莎拉蒂Ghibli（詢底價(jià)|查參配） 3.0T GranSport，在地庫(kù)里點(diǎn)火時(shí)“大排量”V6引擎的起床氣嚇出了隔壁綠牌車的防盜警報(bào)，那一刻我明白了，這才是真正讓人們向往和留戀的“懷舊”油車。

　　350匹馬力，500牛米扭矩，5.5秒破百，35米剎停，這就是Ghibli 3.0T GranSport所擁有的強(qiáng)悍性能，但更迷人的是其作為意大利原裝豪華C級(jí)轎車所擁有的獨(dú)特魅力，小眾的品牌和日漸稀有的V6聲浪，都是它80萬(wàn)身價(jià)的底氣由來(lái)。

　　如今這年頭提倡零排放，城市雙限綠牌可以豁免，二三十萬(wàn)的車開始用上三缸機(jī)，搞得2.0L都變成了大排量。而這臺(tái)Ghibli 3.0T，擁有6個(gè)氣缸、3升排量、2個(gè)渦輪和8個(gè)擋位，并且還是后驅(qū)的。嗯…看起來(lái)不太環(huán)保，但真的很誘人。

　　加速測(cè)試我們按照慣例采用彈射起步的方式進(jìn)行，Ghibli原地最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)，在強(qiáng)大的扭力作用下，此時(shí)后輪已經(jīng)開始出現(xiàn)原地?fù)咸?，迅速松開剎車起跑，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)繼續(xù)滑著走，這種起跑方式開起來(lái)很酷，但其實(shí)不僅傷變速箱，打滑太嚴(yán)重反而損失了一定的時(shí)間。

　　實(shí)際上當(dāng)轉(zhuǎn)速憋到2500轉(zhuǎn)的時(shí)候松開剎車起跑才是最高效的，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩已經(jīng)處于峰值平臺(tái)，也不至于動(dòng)力過(guò)剩并從打滑的后輪流失。整個(gè)加速過(guò)程中推背感很強(qiáng)，懸架有效抑制了車頭抬起。

　　從測(cè)試圖表中可以看到起步瞬間的加速度最高達(dá)到了0.8g，相當(dāng)具有爆發(fā)力。經(jīng)歷了兩次換擋之后，當(dāng)速度達(dá)到90km/h時(shí)，依然有0.4g，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。8AT變速箱換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力中斷，因此整條加速曲線的曲率產(chǎn)生了一定幅度的波動(dòng)，好在換擋后重新接合過(guò)程中沖擊并不強(qiáng)烈，主觀體感還是相當(dāng)順暢的。

　　相比于其他運(yùn)動(dòng)定位的四門豪華轎車，同樣搭載3.0T的Ghibli這個(gè)加速成績(jī)并不算特別快，不過(guò)差距也只是半秒左右，考慮到測(cè)試條件存在差異，它的加速性能與對(duì)手們應(yīng)該說(shuō)不相上下。值得一提的是，奔馳CLS全系最高只有2.0T，最高功率的CLS 350版本輸出達(dá)299匹和400牛·米，而我們此前測(cè)試的CLS 300雖然只有258馬力和370牛·米，但它的零百成績(jī)并不比其他幾位差多少。

　　Ghibli 3.0T的剎車系統(tǒng)由Brembo提供，前6后4活塞且前后均為通風(fēng)盤，硬件方面到位。而在實(shí)際測(cè)試中，它也做出了優(yōu)秀的成績(jī)，35.02米的百公里時(shí)速剎停距離在同價(jià)位車型中屬于前排水平。不過(guò)我們所測(cè)試的這輛新車，才開了幾千公里，剎車系統(tǒng)就已出現(xiàn)非常尖銳刺耳的異響，品控水平非常意大利。

　　從測(cè)試圖表中可以看到在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，它的加速度都能保持在-1.2g這樣的水平，可以說(shuō)相當(dāng)給力了，不過(guò)后段由于ABS介入工作，制動(dòng)力出現(xiàn)了一定的程度的波動(dòng)。

　　同價(jià)位的其他幾款車型也都擁有相當(dāng)不錯(cuò)的剎車性能，相比之下奧迪A7和奔馳CLS要遜色一些，而Ghibli這個(gè)35米的成績(jī)，對(duì)于這臺(tái)自重超過(guò)2噸的行政級(jí)轎車而言，絕對(duì)算得上優(yōu)秀了。

　　繞樁項(xiàng)目是對(duì)車輛操控的綜合考驗(yàn)，在18米等距樁筒繞行過(guò)程中，你可以感受到一輛車在轉(zhuǎn)向響應(yīng)敏捷程度、動(dòng)力輸出暢快程度、懸掛對(duì)車身側(cè)傾的抑制程度以及輪胎抓地力等各方面的特性。

　　對(duì)于同價(jià)位的其他大型豪華轎車，怠速時(shí)噪音值基本也就30~35分貝左右，安靜得如同宇宙深空。但這對(duì)于一輛瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)并不是什么值得學(xué)習(xí)的地方，選擇這個(gè)品牌的人并不會(huì)嫌它吵，相反，唬人的排氣聲浪才是他們喜歡這個(gè)品牌的原因，動(dòng)靜越大開起來(lái)越興奮。

　　眼前這輛Ghibli雖說(shuō)還達(dá)不到一臺(tái)純粹的跑車，但大排量大馬力的燃油車，駕駛起來(lái)和特斯拉Model S這種加速性能逆天的電動(dòng)車相比還是更具玩味。然而新能源潮流洶涌而來(lái)，歐洲各國(guó)都已發(fā)布燃油車禁售時(shí)間表，車企電動(dòng)化勢(shì)在必行。大排量燃油車舞臺(tái)越來(lái)越小，電氣化時(shí)代，瑪莎拉蒂的牌要怎么打？

　　主流豪華品牌BBA已經(jīng)在這條路上漸行漸遠(yuǎn)，旗下新能源車覆蓋率越來(lái)越高，法拉利、賓利、保時(shí)捷、捷豹等也已經(jīng)有了或即將上市電動(dòng)化車型。

　　更深層次來(lái)說(shuō)，豪華運(yùn)動(dòng)品牌的電動(dòng)化并不容易，光是追求續(xù)航能力和充電效率就已經(jīng)夠難了，但做好這些還只是及格。如何在動(dòng)力形式、車體結(jié)構(gòu)完全不同的前提下，將百年積淀下來(lái)的極致駕控體驗(yàn)，從傳統(tǒng)燃油車傳承到電動(dòng)車上，才是一眾跑車品牌所面對(duì)的最大一道拉分題。

　　保時(shí)捷作為世界上最賺錢的跑車公司，憑911贏得聲名，堅(jiān)持后置后驅(qū)原始樂趣使其獨(dú)具魅力。而敢想敢做的保時(shí)捷早在十年前就拿出了918 Spyder這樣驚世駭俗的混動(dòng)超跑，2019年又拿出了Taycan，這款保時(shí)捷電動(dòng)車并不只是為了交作業(yè)，它堪稱保時(shí)捷品牌新能源技術(shù)的成果匯總，同時(shí)也繼承了這個(gè)品牌寶貴的駕控精髓，三腔室的空氣懸掛，48V防傾桿等技術(shù)都是其追求極致駕控的體現(xiàn)。

　　連固執(zhí)堅(jiān)持燃油信仰的馬自達(dá)都“應(yīng)付式”地在考卷上寫了自己蹩腳的答案MX-30，不過(guò)續(xù)航200km明顯是考砸了。但馬自達(dá)更大膽的想法是，用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器開發(fā)插電混動(dòng)系統(tǒng)，堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)最后的尊嚴(yán)。

　　實(shí)際上瑪莎拉蒂?gòu)膸啄昵熬烷_始傳出全面電動(dòng)化的消息，并且網(wǎng)傳將在2021年推出總裁插電混動(dòng)版和一款全新的電動(dòng)跑車。只是如今已經(jīng)2022年了，瑪莎拉蒂在售的車型當(dāng)中只有2.0T+48V這套很初級(jí)的混動(dòng)系統(tǒng)，用在了Ghibli和Levante上，即便是最新上市的MC20依然是一款純?nèi)加团苘嚒＜磳⒃诮衲耆抡桨l(fā)布的全新中型SUV——Grecale也同樣是2.0T+48V。在新能源進(jìn)程上，瑪莎拉蒂顯然嚴(yán)重掉隊(duì)了。

　　根據(jù)瑪莎拉蒂官方曝出的全新Gran Turismo實(shí)車諜照和新車計(jì)劃，瑪莎拉蒂首款純電動(dòng)車或?qū)?huì)是下一代Gran Turismo，姍姍來(lái)遲的它像是被時(shí)代潮流裹挾而來(lái)的。但愿它能玩出點(diǎn)新的花樣來(lái)，而不是一輛為了電動(dòng)化而電動(dòng)化的傻快跑車。

　　 即使電動(dòng)化節(jié)奏再慢，瑪莎拉蒂最終必然是要全面電動(dòng)化的，下一代Ghibli可能就是一臺(tái)安靜舒適的豪華轎車了，彼時(shí)再回憶這輛一腳油門下去就發(fā)出咆哮的V6汽油車，那就是真的懷舊了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	瑪莎拉蒂Ghibli 2022款 3.0T Modena
官方價(jià)：	86.38萬(wàn)
購(gòu)置稅：	7.64萬(wàn)
最終落地價(jià)（含保險(xiǎn)款項(xiàng)）：	96.90萬(wàn)
耗能費(fèi)用（兩萬(wàn)公里/年）：	-
廠商：	瑪莎拉蒂
級(jí)別：	中大型車
上市時(shí)間：	2021-10
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.0T V6
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	350
最大扭矩(N·m)：	500
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4971×1945×1455
軸距(mm)：	2998
最高車速(km/h)：	267
官方0-100km/h加速(s)：	5.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實(shí)測(cè)車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
NEDC綜合油耗(L/100km)：	10.1
WLTC綜合油耗(L/100km)：	-
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時(shí)間：	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)：	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級(jí)別：	-
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4971
寬度(mm)：	1945
高度(mm)：	1455
軸距(mm)：	2998
前輪距(mm)：	1635
后輪距(mm)：	1653
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	2979
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	350
最大功率(kW)：	257
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000
最大扭矩(N·m)：	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750-5000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	9.7
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	86.5
行程(mm)：	84.5
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào) (原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	手自一體
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R19
后輪胎規(guī)格：	275/40 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T175/55 R18
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
車道保持輔助系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	○
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	○
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-
前排中央氣囊：	-
后排座椅防下滑氣囊：	-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動(dòng)落鎖：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航 ○全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像 ○360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●運(yùn)動(dòng)
地形模式切換：	●雪地
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
電磁感應(yīng)懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	限滑差速器
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	340x700
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	○
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)擾流板：	-
電動(dòng)吸合門：	○
無(wú)框設(shè)計(jì)車門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	○
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
隱藏電動(dòng)門把手：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	○
多功能方向盤：	●
方向盤撥片：	○
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	○
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	○前排
電動(dòng)可調(diào)節(jié)踏板：	○
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
第二排獨(dú)立座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	氙氣
遠(yuǎn)光燈光源：	氙氣
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	○矩陣式
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
觸摸式閱讀燈：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●前車窗 ○全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	●
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外○
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	○
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	○
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	○
前風(fēng)擋清洗液噴嘴加熱：	○
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	10.1英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)：	●
道路救援呼叫：	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	（選裝Bowers & Wilkins寶華韋健/Harman Kardon哈曼卡頓）
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8，選裝:10/15
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動(dòng)駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個(gè)數(shù)：	-
毫米波雷達(dá)：	-
超聲波雷達(dá)：	-
激光雷達(dá)：	-
自動(dòng)變道：	-
彎道保持輔助：	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠(yuǎn)程召喚：	-
車機(jī)系統(tǒng)：	-
人臉識(shí)別：	-
指紋識(shí)別：	-
處理器：	-
中控屏幕個(gè)數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-
多屏互動(dòng)：	-
語(yǔ)音識(shí)別：	-
多輪語(yǔ)音對(duì)話：	-
模糊語(yǔ)義識(shí)別：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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