導(dǎo)航輔助駕駛靠譜？ICT-300智能測(cè)試-理想ONE

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，理想ONE在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　關(guān)于性能部分，理想ONE加速和制動(dòng)性能表現(xiàn)得中規(guī)中矩，受限于自身尺寸和車(chē)重，其繞樁和麋鹿測(cè)試得分都偏低。不過(guò)如果車(chē)輛電量充足，增程器不需要整天工作，那么它整車(chē)會(huì)表現(xiàn)相對(duì)安靜一點(diǎn)，而且加速性能也會(huì)得到保障。

　　2021款理想ONE增程器和前電機(jī)的參數(shù)都沒(méi)有變化，但由于換上新的后驅(qū)電機(jī)，其最大功率由2020款的140kW提升到145kW，最大扭矩由2020款的290N·m下調(diào)到215N·m，然后折算出系統(tǒng)綜合功率由之前的240kW提升到245kW，系統(tǒng)綜合扭矩由以前的530N·m下調(diào)到455N·m。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。在電量充足時(shí)，增程器不會(huì)介入工作，因此車(chē)輛靜止時(shí)會(huì)十分安靜，當(dāng)車(chē)輛在跑高速時(shí)，由于路噪偏大，基本上掩蓋了增程器的聲音。如果電量不足時(shí)，增程器幾乎全程工作，噪音會(huì)比有電的時(shí)候明顯很多。

　　經(jīng)過(guò)OTA 3.0升級(jí)后的2021款理想ONE，最終總得分為225分，在榜單中排名第4位，相比OTA前得分多了30，排名也從提升了7位。雖然我并不贊成利用OTA來(lái)逐漸解鎖此前“畫(huà)餅”的功能，但不得不承認(rèn)的是，經(jīng)過(guò)這次OTA升級(jí)后，理想ONE在駕駛輔助方面的表現(xiàn)變得更強(qiáng)了，無(wú)論是AEB緊急制動(dòng)又或是導(dǎo)航輔助駕駛，都不會(huì)落后于新勢(shì)力對(duì)手們。（圖/文：智能駕駛/杜慶煒、智能座艙/陳燁、性能測(cè)試/潘洪瀚）