不喝油的“野馬”還野嗎？測試Mustang Mach-E

　　【太平洋汽車網 評測頻道】以前的福特Mustang就是大排量肌肉跑車的代表，但是放在逐漸擁抱新能源的今天，慢慢成為一種經典和情懷。不過既然是許多人心目中的“夢想情人”，福特在擁抱電氣化過程中，就把Mustang當做標簽延續下去，而旗下首款車型便是Mustang Mach-E。別看Mustang Mach-E是新人，在美國能蠶食Model Y大部分市場份額，排在美國純電SUV市場第二。因此身披“長安福特”的它當你去體驗后，會覺得它和以前Mustang一樣，都是值得擁有。

　　Mach-E的名字來源于Mustang原廠高性能版本Mach 1。最早在1969年，當時的Mach 1是世界上最快的汽車之一，0-60英里/小時的加速時間僅為5.5秒，而Mach（馬赫）是航空領域的常用量詞，常用于計算飛行速度，1馬赫等于音速，如此快的跑車，難怪配得上“馬赫”這個名字。到了現在換作是用電了，自然用代表“Electric”的E來替代1，最后組合起來成為Mach-E。

　　和美國市場一樣，目前國內30萬元左右的純電SUV當屬Model Y賣得最好，那么Mustang Mach-E進入國內以后，其頭號選手是Model Y。當然Mustang Mach-E那個26.5萬的起步價能相比Model Y吸引力會更高一點，同時福特造車經驗也比特斯拉要豐富，一些人體交互體驗相信Mustang Mach-E表現更好。最重要的是特斯拉以割韭菜著名，并且慢慢出現“爛大街”的地步，Mustang Mach-E起碼有出色的回頭率。

　　當然除了Model Y這個標兵要超越以外，Mustang Mach-E也要提防后來者的追趕，像來自中國品牌的極氪001擁有低矮、獵裝的轎跑車設計，同時上市后就立馬爆訂單，可想而知這臺受吉利汽車背書的產品深受廣大消費者喜愛。并且極氪001的長續航、大馬力電機的賣點會對Mustang Mach-E造成很大的影響。

　　Mustang Mach-E共推出五款車型，分別擁有四種動力參數可供選擇，同時不同車型之間的續航、動力參數都會不同。分別是標準續航后驅版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，續航里程513km，0-100km/h加速時間7秒）；長續航后驅版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，續航里程619km，0-100km/h加速時間7秒）；長續航全驅性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，續航里程540km，0-100km/h加速時間5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，續航里程492km，0-100km/h加速時間3.65秒）。

　　這款車型不僅是Mustang Mach-E里最便宜那款，同時也是電機馬力最小那一款，但是開起來的價格并不弱。起碼在你輕輕一踩加速踏板動力就會立馬出現，持續踩下去動力會持續輸出。如果你是一個忠實車迷，過往“野馬”的Logo帶給你大排量汽油發動機所展現出肌肉感的加速力量，如今換到Mustang Mach-E，則是與特斯拉相似的無延遲且迅猛的加速感，雖然都是快，但是表現形式已經是兩個時代的產物。

　　要想感受那種強烈的推背感，這臺入門的“電馬”是能輕易得給到你，突如其來的推背感后則是持續線性的加速感。雖然電機馬力參數不拔尖，但足以讓習慣燃油車的朋友感到過癮。假設是性能版甚至GT版，相信會讓你重新認識什么是新時代的Mustang。

　　有人擔心，已經變為“電馬”了，曾經讓大部分人癡迷的排氣聲浪會不會隨之消失呢？沒關系，既然驅動形式用電了，車內配備了模擬聲浪功能。雖然后期電子加工的排氣聲相比以前真的“咆哮聲”差了點意思，但有總比沒有的話，也算是對Mustang一種致敬。

　　Mustang Mach-E的駕駛模式名稱也是很有意思，分別成為細語、入勝和不羈。字面意思很好理解，其實就是分別對應經濟、普通和運動模式。其中細語動力輸出最平和；入勝的動力表現會稍微強一點，同時不會有明顯的能量回收感覺；而不羈的動力輸出最暢快，另外電車應有的能量回收強度會隨著駕駛模式調整而變化。另外它配備單踏板模式，能量回收強度最大，老司機可以嘗試在這種模式下不睬剎車達到減速的效果。

0-100km/h加速測試

　　官方宣稱這款入門車型零百加速時間為6.2秒。那么實際這臺車的加速表現又是如何呢？將駕駛模式調到“不羈”，關閉車身穩定控制系統。雖然電機馬力不算大，但是全電門下去能帶給你明顯的推背感，最終實測6.5秒的零百測試時間和官方標定時間差距不大。

100-0km/h制動測試

　　Mustang Mach-E有著不錯的加速性能，那么制動表現如何？首先全系車型標配Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗，頂配車型還有GT專屬紅色卡鉗。實際的剎車腳感如果拿特斯拉Model Y去比較，會覺得Mustang Mach-E相對線性不緊致，但是如果你把它看作是一臺下賽道的車，相信你會更喜歡特斯拉那種一點就來的剎車腳感，而實測的39.48米的制動成績對于這種定位的車型來說，還有一定提升空間。